看電視上說汽車上裝渦輪。這是什么意思？裝與不裝有什么區(qū)別？它有什么用？
熱心網(wǎng)友
渦輪發(fā)動機是內(nèi)燃機的一種。常用作飛機的發(fā)動機。按照涵道比的不同，分為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的渦輪噴氣發(fā)動機；另外還有渦輪旋槳發(fā)動機(或渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪槳發(fā)動機等)，以及類似但用于直?N機上的渦輪軸發(fā)動機，以及由渦輪發(fā)動機衍生出來，用于車輛、船艦、發(fā)電等的燃氣渦輪引擎。所有的渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(Turbine，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部份。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風(fēng)扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內(nèi)被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動機的效率。氣流進入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內(nèi)與氣流混合并燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發(fā)動機的種類與設(shè)計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段。自1999年12月Thermaltake（Tt）發(fā)表了全球第一顆Orb（渦輪）系列散熱器－Golden Orb以來，一系列的Tt Orb著名散熱器，包括Chrome Orb、Dragon Orb、Crystal Orb等無一不受到全世界發(fā)燒友的追捧。首款渦輪上市既創(chuàng)造出全球市場年銷售200萬顆的驚人記錄，此后自2002年有越來越多的散熱器廠商紛紛推出渦輪散熱器，不斷改進制造工藝。而Thermaltake（Tt）的渦輪工藝技術(shù)專項比常用渦輪壓固工藝要提早3年時間。Tt Orb系列散熱器不同于傳統(tǒng)散熱器的設(shè)計，它采用放射狀散熱片，散熱片中心裝置扇葉，有效減少反壓，讓風(fēng)流更順暢；加上放射狀多向出風(fēng)的特性，能夠從散熱器的中心至外圍，提供絕佳的風(fēng)流，同時為主板芯片，主板供電部分和內(nèi)存散熱。渦輪增壓器(turbo)十分重要，能大幅度地提高發(fā)動機的動力，被認為是發(fā)動機的救世主。可惜的是，由於渦輪增壓器的滯后性太大，使渦輪增壓汽車的駕駛感覺極差。 最近，經(jīng)過各個生產(chǎn)廠家的多方改進，渦輪增壓發(fā)動機的性能獲得了極大的提高，但結(jié)果仍然不理想。特別是在渦輪增壓器是否起作用時，駕車的感覺差異太大，而且二者之間的過渡極不圓滑，和自然進氣發(fā)動機相差太遠。 在準備購買渦輪增壓汽車時，每個購買者都必須注意這個問題。如果一意地追求大功率或大扭矩，購車之后大都要后悔。過去，渦輪增壓汽車曾經(jīng)風(fēng)行一時，許多狂熱的人甚至認為，沒有渦輪增壓器就根本不能算是汽車。現(xiàn)在，只有幾種特殊的汽車，還在裝用渦輪增壓器。由於渦輪增壓器的滯后性太長，限制了該裝置的廣泛應(yīng)用。 當然，如果不追求駕車時的感覺，只希望有強大的功率或扭矩，這種人最好購買渦輪增壓汽車。反之，如果希望在日常駕車時能心情舒暢，獲得樂趣，最好還是購買非增壓的汽車。。 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動 機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 。
熱心網(wǎng)友
渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動 機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 。