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揭露BAR007稱重未達標秘密 第二油箱是玄機所在 BAR007只在載油時稱重達標，空油卻沒能通過！ 新浪體育訊 在圣馬力諾站結束后，國際汽聯對前三名賽車進行的例行的稱重檢查，最后發現巴頓駕駛的BAR007在載油狀態下含車手總重606。1公斤，但是在放掉燃油后卻只有594。6公斤，這明顯低于了FIA 600公斤的重量下限；據稱這個重量還包含大約12公斤的燃油余量和其他殘余油品(潤滑油等)。 此結果一出意味著巴頓的成績可能作廢，對此英美車隊的干事立即給予了解釋。但 顯然這里存在暫不為認知的原因，因此國際汽聯決心上法庭解決此事，時間定在5月4日。截至目前，仍沒有任何官方的消息表示國際汽聯將對此事進行進一步的調查。但是業內人事認為，此事可能會與詭異的“第二油箱”有關。 業內人士猜測認為，英美賽車在賽后稱重未能達標唯一的解釋是使用了所謂的“第二油箱”。具體方案是在油箱內暗藏著兩個橡膠燃油存貯包(F1賽車的油箱為了安全起見，采用橡膠材質)，這兩個橡膠燃油存貯包一主一次，玄機就藏在小的一個上。為了安全的通過賽前的空油稱重，尺寸大的一個當然會將油放的精干，但是小的一個卻存儲著滿油；此時這個小存貯包的油料加上賽車本身的干重剛好達到指標。 而在比賽的過程，只往大存貯包注油，但是小存貯包的油也在跟著消耗，隨著比賽的推進，小存貯包的油量越來越少，車重自然就跟著減輕；試想：賽車干重比對手輕，但是動力卻保持不變，速度自當會更快；這很可能就是BAR007暗藏的玄機所在。 不過國際汽聯對于這種手法早有防范，在2005年1月1日更新的技術規則6。1。1條中明確規定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在這里提到的“rubber bladder”就是我們所說的“橡膠存貯包”。可以想象，如果國際汽聯真發現BAR007的油箱中暗藏著兩個“rubber bladder”，那巴頓的成績作廢絕對沒任何話可說。 。
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揭露BAR007稱重未達標秘密 第二油箱是玄機所在 BAR007只在載油時稱重達標，空油卻沒能通過！ 新浪體育訊 在圣馬力諾站結束后，國際汽聯對前三名賽車進行的例行的稱重檢查，最后發現巴頓駕駛的BAR007在載油狀態下含車手總重606。1公斤，但是在放掉燃油后卻只有594。6公斤，這明顯低于了FIA 600公斤的重量下限；據稱這個重量還包含大約12公斤的燃油余量和其他殘余油品(潤滑油等)。 此結果一出意味著巴頓的成績可能作廢，對此英美車隊的干事立即給予了解釋。但 顯然這里存在暫不為認知的原因，因此國際汽聯決心上法庭解決此事，時間定在5月4日。截至目前，仍沒有任何官方的消息表示國際汽聯將對此事進行進一步的調查。但是業內人事認為，此事可能會與詭異的“第二油箱”有關。 業內人士猜測認為，英美賽車在賽后稱重未能達標唯一的解釋是使用了所謂的“第二油箱”。具體方案是在油箱內暗藏著兩個橡膠燃油存貯包(F1賽車的油箱為了安全起見，采用橡膠材質)，這兩個橡膠燃油存貯包一主一次，玄機就藏在小的一個上。為了安全的通過賽前的空油稱重，尺寸大的一個當然會將油放的精干，但是小的一個卻存儲著滿油；此時這個小存貯包的油料加上賽車本身的干重剛好達到指標。 而在比賽的過程，只往大存貯包注油，但是小存貯包的油也在跟著消耗，隨著比賽的推進，小存貯包的油量越來越少，車重自然就跟著減輕；試想：賽車干重比對手輕，但是動力卻保持不變，速度自當會更快；這很可能就是BAR007暗藏的玄機所在。 不過國際汽聯對于這種手法早有防范，在2005年1月1日更新的技術規則6。1。1條中明確規定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在這里提到的“rubber bladder”就是我們所說的“橡膠存貯包”。可以想象，如果國際汽聯真發現BAR007的油箱中暗藏著兩個“rubber bladder”，那巴頓的成績作廢絕對沒任何話可說。 。
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揭露BAR007稱重未達標秘密 第二油箱是玄機所在 BAR007只在載油時稱重達標，空油卻沒能通過！
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揭露BAR007稱重未達標秘密 第二油箱是玄機所在 BAR007只在載油時稱重達標，空油卻沒能通過！
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揭露BAR007稱重未達標秘密 第二油箱是玄機所在 BAR007只在載油時稱重達標，空油卻沒能通過！ 新浪體育訊 在圣馬力諾站結束后，國際汽聯對前三名賽車進行的例行的稱重檢查，最后發現巴頓駕駛的BAR007在載油狀態下含車手總重606。1公斤，但是在放掉燃油后卻只有594。6公斤，這明顯低于了FIA 600公斤的重量下限；據稱這個重量還包含大約12公斤的燃油余量和其他殘余油品(潤滑油等)。 此結果一出意味著巴頓的成績可能作廢，對此英美車隊的干事立即給予了解釋。但 顯然這里存在暫不為認知的原因，因此國際汽聯決心上法庭解決此事，時間定在5月4日。截至目前，仍沒有任何官方的消息表示國際汽聯將對此事進行進一步的調查。但是業內人事認為，此事可能會與詭異的“第二油箱”有關。 業內人士猜測認為，英美賽車在賽后稱重未能達標唯一的解釋是使用了所謂的“第二油箱”。具體方案是在油箱內暗藏著兩個橡膠燃油存貯包(F1賽車的油箱為了安全起見，采用橡膠材質)，這兩個橡膠燃油存貯包一主一次，玄機就藏在小的一個上。為了安全的通過賽前的空油稱重，尺寸大的一個當然會將油放的精干，但是小的一個卻存儲著滿油；此時這個小存貯包的油料加上賽車本身的干重剛好達到指標。 而在比賽的過程，只往大存貯包注油，但是小存貯包的油也在跟著消耗，隨著比賽的推進，小存貯包的油量越來越少，車重自然就跟著減輕；試想：賽車干重比對手輕，但是動力卻保持不變，速度自當會更快；這很可能就是BAR007暗藏的玄機所在。 不過國際汽聯對于這種手法早有防范，在2005年1月1日更新的技術規則6。1。1條中明確規定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在這里提到的“rubber bladder”就是我們所說的“橡膠存貯包”。可以想象，如果國際汽聯真發現BAR007的油箱中暗藏著兩個“rubber bladder”，那巴頓的成績作廢絕對沒任何話可說。。
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國際汽聯的發言人表示：“FIA已要求法庭將英美車隊逐出本賽季的世界一級方程式錦標賽，并處以車隊至少100萬歐元的罰款。”該消息是FIA在確認英美車隊非法使用第二油 箱后發布的。 據國際汽聯技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)反映，英美車隊自馬來西亞大獎賽以來就一直在使用這項欺騙性的裝置，但真正被察覺卻是在三站后的圣馬力諾大獎賽，直至今日被證實。喬-鮑爾(Jo Bauer)表示：“第二油箱并不是什么秘密技術，他實際上就是一個“副油箱”，我們是從馬來西亞GP開始覺察到的。” “在雪邦，我們對所有車隊的油箱進行了例行檢查。這是根據根據F1技術團體——TWG (Technical Working Group)在今年2月4日達成的協議執行的例行程序，目的主要是為了核對油箱材料的合法性。附帶檢測的還有油箱在極端狀況下的安全性和油箱尺寸是否合法。” 英美車隊的這項“瞞天之計”是在圣馬力諾站結束后被發現的，當時由喬-鮑爾(Jo Bauer)帶領的隊伍對前三名戰車進行例行稱重檢查。最后發現巴頓駕駛的BAR007在載油狀態下含車手總重606。1公斤，但是在放掉燃油后卻只有594。6公斤，這明顯低于了FIA 600公斤的重量下限。這引起了經驗老道的喬-鮑爾(Jo Bauer)的猜測，出現這種狀況的唯一解釋是采用了所謂的“第二油箱”。但懷疑歸懷疑，當時并沒有即刻拆卸檢查。可FIA已經意識到這里一定存在某種陰謀，于是決心上法庭解決此事。 現在，根據FIA掌控的證據，已證實了喬-鮑爾(Jo Bauer)當初的猜測。國際汽聯對于英美車隊的這種做法的判定是：“車隊故意采用非法的手段獲取額外優勢。！”但英美車隊顯然不愿善罷接受當前這個現實，車隊老板便決口否認存在欺騙。看來這則風波在短期內平息是沒有可能，一旦有最新情況，我們將即刻為您奉上。。
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現在英美車隊第二油箱事件終于得以了暫停，因為英美車隊承認了他們也不知道為什么巴頓的賽車在比賽結束排完剩余燃油后的重量會低于600公斤，而先前他們否認有這樣的事情發生。同時英美車隊還發表了一份聲明，聲明內容如下：“在對此問題進行全面調查后，包括廣泛征詢了其他車隊的意見，英美-本田車隊現在接受一級方程式賽車在完全清空燃油后的重量必須始終高于600公斤的規定，這一規定在賽車燃油系統中有一部分燃油不作為使用用途的情況下同樣適用。此前，我們車隊以為在比賽期間沒有被使用的燃油在秤重前不必從賽車中清空。”“基于上述事實，英美-本田車隊接受國際汽聯仲裁法庭的裁決，裁決是在公正的環境下進行的，同時認可本案中的法官與其它案件中的法官同樣是完全獨立的，作為高標準的律師和職業法官他們是在自愿的基礎上完成本案的。英美-本田車隊只不過希望在完全公正和平等的基礎上與其他車隊在一級方程式錦標賽中展開競爭并期待著在歐洲大獎賽中重新加入比賽。”但事情真的就這么完結了嗎？只有時間將會證明。。。。。。。
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新浪體育訊 在圣馬力諾站結束后，國際汽聯對前三名賽車進行的例行的稱重檢查，最后發現巴頓駕駛的BAR007在載油狀態下含車手總重606。1公斤，但是在放掉燃油后卻只有594。6公斤，這明顯低于了FIA 600公斤的重量下限；據稱這個重量還包含大約12公斤的燃油余量和其他殘余油品(潤滑油等)。 此結果一出意味著巴頓的成績可能作廢，對此英美車隊的干事立即給予了解釋。但 顯然這里存在暫不為認知的原因，因此國際汽聯決心上法庭解決此事，時間定在5月4日。截至目前，仍沒有任何官方的消息表示國際汽聯將對此事進行進一步的調查。但是業內人事認為，此事可能會與詭異的“第二油箱”有關。 業內人士猜測認為，英美賽車在賽后稱重未能達標唯一的解釋是使用了所謂的“第二油箱”。具體方案是在油箱內暗藏著兩個橡膠燃油存貯包(F1賽車的油箱為了安全起見，采用橡膠材質)，這兩個橡膠燃油存貯包一主一次，玄機就藏在小的一個上。為了安全的通過賽前的空油稱重，尺寸大的一個當然會將油放的精干，但是小的一個卻存儲著滿油；此時這個小存貯包的油料加上賽車本身的干重剛好達到指標。 而在比賽的過程，只往大存貯包注油，但是小存貯包的油也在跟著消耗，隨著比賽的推進，小存貯包的油量越來越少，車重自然就跟著減輕；試想：賽車干重比對手輕，但是動力卻保持不變，速度自當會更快；這很可能就是BAR007暗藏的玄機所在。 不過國際汽聯對于這種手法早有防范，在2005年1月1日更新的技術規則6。1。1條中明確規定，“a fuel tank must be a single rubber bladder”在這里提到的“rubber bladder”就是我們所說的“橡膠存貯包”。可以想象，如果國際汽聯真發現BAR007的油箱中暗藏著兩個“rubber bladder”，那巴頓的成績作廢絕對沒任何話可說。。
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油箱材料不合法
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新浪體育訊 北京時間5月4日晚，關于英美車隊涉嫌賽車違規的案子終于有了眉目，據來自法國巴黎的最新消息報道，國際汽聯(FIA)已經要求法庭取消英美車隊在本賽季的比賽資格，并至少處以100萬歐元的罰款。 國際汽聯的發言人表示：“FIA已要求法庭將英美車隊逐出本賽季的世界一級方程式錦標賽，并處以車隊至少100萬歐元的罰款。”該消息是FIA在確認英美車隊非法使用第二油 箱后發布的。 據國際汽聯技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)反映，英美車隊自馬來西亞大獎賽以來就一直在使用這項欺騙性的裝置，但真正被察覺卻是在三站后的圣馬力諾大獎賽，直至今日被證實。喬-鮑爾(Jo Bauer)表示：“第二油箱并不是什么秘密技術，他實際上就是一個“副油箱”，我們是從馬來西亞GP開始覺察到的。” “在雪邦，我們對所有車隊的油箱進行了例行檢查。這是根據根據F1技術團體——TWG (Technical Working Group)在今年2月4日達成的協議執行的例行程序，目的主要是為了核對油箱材料的合法性。附帶檢測的還有油箱在極端狀況下的安全性和油箱尺寸是否合法。” 英美車隊的這項“瞞天之計”是在圣馬力諾站結束后被發現的，當時由喬-鮑爾(Jo Bauer)帶領的隊伍對前三名戰車進行例行稱重檢查。最后發現巴頓駕駛的BAR007在載油狀態下含車手總重606。1公斤，但是在放掉燃油后卻只有594。6公斤，這明顯低于了FIA 600公斤的重量下限。這引起了經驗老道的喬-鮑爾(Jo Bauer)的猜測，出現這種狀況的唯一解釋是采用了所謂的“第二油箱”。但懷疑歸懷疑，當時并沒有即刻拆卸檢查。可FIA已經意識到這里一定存在某種陰謀，于是決心上法庭解決此事。 現在，根據FIA掌控的證據，已證實了喬-鮑爾(Jo Bauer)當初的猜測。國際汽聯對于英美車隊的這種做法的判定是：“車隊故意采用非法的手段獲取額外優勢。！”但英美車隊顯然不愿善罷接受當前這個現實，車隊老板便決口否認存在欺騙。看來這則風波在短期內平息是沒有可能，一旦有最新情況，我們將即刻為您奉上。。