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當然是雙贏.而且比較明智!

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“Ｆ１不僅僅是作為一個體育項目，而是作為上海國際汽車城的一個功能性骨干項目才被選擇引進來的。”上海市政府國際汽車城建設領導小組辦公室副主任朱寧寧說。 上海國際汽車城規(guī)劃占地６８平方公里，集汽車貿易、汽車科教博覽、汽車研發(fā)制造、汽車物流、汽車文化旅游、汽車服務六大功能于一體，總投入達到５００億元，將建成中國乃至亞太地區(qū)的汽車制造業(yè)基地和汽車貿易的核心市場。 “原來規(guī)劃的汽車城有制造、貿易、博覽功能，不夠豐滿，Ｆ１集中反映了汽車文化功能，進來后，汽車城就豐滿了。”朱寧寧說。上海引進Ｆ１，曾有過將其放在浦東、南匯一帶的計劃，但最終還是落戶嘉定，因為這里有汽車城。 朱寧寧認為，Ｆ１與汽車城是一個互動的關系：因為汽車城功能建設需要，所以引進了Ｆ１；Ｆ１進來后，又因為其巨大的影響力，“反哺”了汽車城，“我們到歐洲談合作，一講到汽車城，很自然就把話題轉到Ｆ１上面來了……正是因為有Ｆ１，一些投資者把項目放到了汽車城。” 記者采訪時，為期一個月的“上海汽車文化節(jié)”即將開始，朱寧寧表示，２００５年Ｆ１中國大獎賽將在“上海汽車文化節(jié)”期間舉辦，這樣做是為了放大Ｆ１效應。 “Ｆ１的效應分散在整個社會，而不是一個公司；投資Ｆ１，也不是靠一個公司舉辦比賽的經(jīng)營來收回的，公司經(jīng)營主要是平衡申辦費，這就像建圖書館，不是靠借書費就能收回建館的投入。”朱寧寧說。 這正是Ｆ１被選擇引進的真正目的吧－－就像選擇建設圖書館一樣，不求一己短期的回報，而注重大家從中獲取的綿長的智慧與力量。 在Ｆ１進入中國一周年之際，平心靜氣地分析Ｆ１的種種效應尤其是給中國體育帶來的效應時，我們會發(fā)現(xiàn)，無論是理念還是實踐，Ｆ１都證明了這么一點：在中國，體育將不僅僅只是一張名片，而是一項同樣能夠創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益的產業(yè)。 在中國體育產業(yè)即將因為北京奧運會而迎來歷史性跨越的前夕，Ｆ１中國大獎賽，可謂恰逢其時。 昂貴的學費與優(yōu)秀的老師 ＡＣ尼爾森的統(tǒng)計顯示：２００４年Ｆ１中國大獎賽共吸引現(xiàn)場觀眾２６萬人次，其中９月２６日現(xiàn)場觀眾１５萬人，這是中國有史以來現(xiàn)場觀眾人數(shù)最多的單場比賽。門票收入３億元，也是中國有史以來票房收入最高的體育比賽。 這兩個紀錄，足以讓舉辦者自豪了：就在兩年前，很多中國人連“Ｆ１”與“Ｆ４”都分不清楚。 “除了門票銷售外，Ｆ１中國大獎賽期間贊助商贊助、電視轉播、賽場廣告等情況都不錯，可以說，Ｆ１第一次進入中國，市場運作方面總體良好。” “Ｆ１中國推廣人”、上海賽車場經(jīng)營發(fā)展有限公司總經(jīng)理郁知非說，“當然，收回投資是一個長期的過程。在這個過程中，我們要付出很多努力。我想，這種努力，會給中國體育產業(yè)留下點東西。” Ｆ１是世界上被包裝得最好、營銷得最好的一項體育產品，有一整套完備而深奧的商業(yè)規(guī)則。對于Ｆ１承辦方來說，經(jīng)營難度相當大，要交巨額的承辦費用，但核心利潤都被一級方程式管理公司拿走了，甚至場內賣爆米花的錢都不是自己的。如果不了解Ｆ１的商業(yè)運作方式、找出自己的贏利空間，那真的就是掏錢陪人家玩了－－簡而言之，專業(yè)化是唯一道路。 郁知非和他的同事們通過與Ｆ１“獨裁者”伯尼·埃克萊斯頓不斷博弈、爭取自己利益，一步步走向了專業(yè)化。他們有望成為中國為數(shù)不多的具有全球視野的體育產業(yè)職業(yè)經(jīng)營人才。 Ｆ１給中國人上了一課：如何把一項體育賽事真正作為一項產業(yè)來經(jīng)營。 學費雖然昂貴，但老師很稱職，能夠學到真本事。磨礪與收獲，都是彌足珍貴的。 借別人品牌樹自己品牌 從不斷淪喪的中超，看跨國公司爭相贊助的Ｆ１，越看越明白“品牌”兩個字的分量。 ９月１８日，國際汽聯(lián)主席莫斯利在上海回答是否擔心一些車隊拋開Ｆ１“另立山頭”的問題時，就驕傲地回答：“Ｆ１是一個品牌，贏得Ｆ１的冠軍，是車手莫大的榮譽。” 對上海而言，Ｆ１絕不僅僅只意味著三天比賽。上海國際賽車場正在Ｆ１效應下打造自己的“汽車迪斯尼文化”。 “我們絕不只做Ｆ１賽場出租者，我們要在Ｆ１的平臺上，打造自己的品牌。” 郁知非說。 當年經(jīng)營足球時，郁知非率先把企業(yè)品牌和文化管理理念引入申花足球俱樂部，成功地樹立了申花品牌，并為中國足球職業(yè)化俱樂部發(fā)展注入了品牌和文化的發(fā)展元素。轉入Ｆ１后，郁知非又計劃把“上”賽場打造成國際著名的體育品牌。 如今，上海國際賽車場在國際上的知名度已經(jīng)樹立起來，郁知非利用自己首創(chuàng)的“資源置換”方式，無償獲得了Ｆ１喬丹車隊價值１０００萬美元的廣告位置，將上海國際賽車場和中央電視臺的標志放置于喬丹Ｆ１賽車的顯著位置，第一個實現(xiàn)了中國本土品牌正式進入Ｆ１、利用Ｆ１宣傳與推廣的夢想。 “如果我們僅僅把自己定位于‘Ｆ１賽場出租者’，賽場有３６２天都得閑置。”郁知非說，他正在推出中國賽車的品牌賽事－－全國場地汽車錦標賽。他雄心勃勃地設想：全國錦標賽成功后，以后也可以輸出去。 中國體育產業(yè)需要“吃螃蟹”的人 在發(fā)達國家，體育產業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)。資料顯示，美國早在１９９８年體育產業(yè)產值就高達６３０億美元，超過了石油化學工業(yè)、汽車工業(yè)等重要工業(yè)部門的產值，成為美國第２２位的支柱性產業(yè)。意大利以“足球工業(yè)”為主體的體育產業(yè)，上個世紀８０年代末已躋身于國民經(jīng)濟十大支柱性產業(yè)；而瑞士體育產業(yè)是該國第１３位支柱性產業(yè)；英國體育產業(yè)產值達７０億英鎊，超過汽車制造業(yè)、煙草業(yè)的產值…… 在中國，體育產業(yè)遠未形成氣候，２００３年，中國體育產業(yè)占ＧＤＰ比重不到０．３％。 “體育產業(yè)”四個字在中國已提了很多年，但是體育產業(yè)的發(fā)展在中國還處于較低水平。體育界、經(jīng)濟界對此既缺乏先進理念，又缺乏專業(yè)人才。舉辦大型國際賽事，其目標也多停留在打造“城市名片”階段，沒有意識到體育除了“名片”功能之外更重要的“產業(yè)”功能。 郁知非算得上中國最早把體育當作一項產業(yè)來做的先行者之一，當年他成功操作了中國第一次中外職業(yè)化足球俱樂部英國曼徹斯特聯(lián)隊和申花隊的比賽，從中獲利２０００萬元，此事作為體育產業(yè)運作的成功案例，至今尚讓人們津津樂道。 跟足球相比，Ｆ１的運作難度不知要高多少。 “不管是足球還是Ｆ１，我都愿成為中國體育產業(yè)‘吃螃蟹’的人。”郁知非說。 隨著２００８年北京奧運會的一步步臨近，中國體育產業(yè)正處在實現(xiàn)歷史性飛躍的關鍵時刻，“吃螃蟹”者，越多越好。。

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是的擴大了F1的市場帶動了中國的經(jīng)濟

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在中國，一些職業(yè)運動項目的市場影響力正在萎縮，惟有賽車市場迅速膨脹——在中國似乎毫無根基的賽車運動，要成為中國職業(yè)體育的新寵，這可能嗎？郁知非說，沒問題，看我的。他說這話有他的理由。因F1進入中國而真正成形的中國賽車運動，以過去一年的一系列經(jīng)營成就，似乎在預示著一個令人驚奇的未來結果。轉播權：雙贏解決前年底，上海國際賽車場和中央電視臺攜手，以合作開發(fā)、資源整合、利潤分成的方式，解決了天價 的F1電視轉播權問題。當時郁知非說：“我們用資源整合的方式，讓雙方攜起手來，共同開發(fā)這一市場，表面看來我們一分錢沒有收到就送出了價值驚人的電視轉播權，但實際上雙方獲得了最好的發(fā)展機會。”2000萬美元：F1車身廣告正是因為和中央電視臺攜手，郁知非才奇跡般地說服F1喬丹車隊的老板埃迪·喬丹，不花一分錢，就在喬丹車隊F1賽車車身上，獲得了價值2500萬美元的廣告空間，讓中央電視臺和上海國際賽車場的標志出現(xiàn)在了今年F1大獎賽的賽道上，出現(xiàn)在全年一共600多億人次的F1全球觀眾眼前。6600萬元：電視轉播冠名贊助上海國際賽車場手中的F1商業(yè)權利，以及中央電視臺的影響力，吸引了前所未有的贊助商熱情。上海大眾出資6600萬元冠名今年的F1大獎賽電視轉播，這是中央電視臺歷史上最大一筆單項轉播冠名贊助費用。到這時再看看最初可能成為問題癥結的天價電視轉播權，誰還在乎？雙方通過“免費”合作所獲得的總收益，已經(jīng)遠遠超過那個數(shù)字。2500萬元：車隊冠名贊助今年，上海國際賽車場和香港FRD車隊聯(lián)合組建的中國F1概念車隊——上賽FRD車隊，又獲得了單筆2500萬元的冠名贊助。這是贊助商佳通輪胎投入賽車運動四年來最大的一筆贊助，一下子超過了前面四年的總和。而和迅速膨脹的中國賽車市場相比，中國其它一些職業(yè)運動項目的市場影響力正在萎縮，去年底到今年初甚至出現(xiàn)最為嚴峻的經(jīng)營窘境。2500萬元的單個運動隊冠名贊助，在今年的中國體壇還是惟一一例。和當年經(jīng)營申花俱樂部時，一年總收益6000萬元相比，如今郁知非所處的位置，已經(jīng)高出一個層次。他相信，在熱火朝天的中國汽車產業(yè)中，賽車運動有的是資源可以開發(fā)。借助F1進入中國對汽車運動市場的刺激，中國賽車自己的頂級賽事繼續(xù)創(chuàng)造經(jīng)營奇跡，郁知非充滿信心。 。