F1賽車(chē)有幾種轱轆?
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官方規(guī)定在比賽用的輪胎上必須要開(kāi)四個(gè)花紋,就是縱行溝槽。 真正可行的是在輪胎橡膠材料的選用上和輪胎花紋設(shè)計(jì)上想辦法，即選用摩擦系數(shù)較大的橡膠材料。不過(guò)這會(huì)導(dǎo)致制造成本增加，而且一般來(lái)說(shuō)，摩擦系數(shù)較大的橡膠都不耐用，即損耗較快，不符合經(jīng)濟(jì)原則。 輪胎的花紋是要素之一，沒(méi)有花紋的輪胎（俗話光頭胎）觸地面積最大，摩擦力也最大，這就是很多賽車(chē)所使用的輪胎。那為什么街上跑的車(chē)都有花紋，而且交警會(huì)對(duì)輪胎花紋磨損過(guò)大的汽車(chē)駕駛者處罰呢？因?yàn)楣忸^胎在有積水的路面上幾乎完全喪失摩擦力，這對(duì)于日常使用的汽車(chē)來(lái)說(shuō)極不安全。輪胎的花紋是為了將水排開(kāi)而設(shè)計(jì)的。所以，輪胎會(huì)有幾種型號(hào)，車(chē)主可根據(jù)實(shí)際情況選用。不過(guò)，一般汽車(chē)出廠時(shí)所配備的輪胎整體來(lái)說(shuō)是最合理的，如非必要和足夠的技術(shù)支持，最好不要隨便更換輪圈和輪胎。而且ABS系統(tǒng)出廠時(shí)的設(shè)計(jì)與輪胎有著許多聯(lián)系，如果更換與原出廠配胎差異較大的輪胎，一定會(huì)影響ABS的正確操作。所以，這里提醒車(chē)主，在更換輪胎時(shí)，最好換回與原胎同樣花紋、型號(hào)的新胎。 現(xiàn)在市面上還有商家宣稱(chēng)可為車(chē)子加裝ABS系統(tǒng)，這不是不行，但效果絕對(duì)不會(huì)好，因?yàn)檫@不是一個(gè)簡(jiǎn)單的加裝，這里面的學(xué)問(wèn)大著呢，相信一般的商家不可能有如此高超的技術(shù)支持，也不可能為每種車(chē)子都作出全面的設(shè)計(jì)。所以，有關(guān)汽車(chē)的改裝，千萬(wàn)不要輕信廣告就作出決定。 一般輪胎上都標(biāo)有尺寸，有些輪胎更將它的TW（TIREW1RE）磨損值等標(biāo)出，如果你有興趣，仔細(xì)觀察—下自己的車(chē)輪，看看它的規(guī)格。（注意，有些輪胎的規(guī)格標(biāo)在車(chē)輪內(nèi)側(cè)，可能要將輪子拆下才看得到。）抓地指數(shù)（TRACTION）分A、適合濕、干地使用；B、適合干地使用，C、干濕地都不合適。 磨損值（TIREWARE）：小于100的屬熱熔胎，指數(shù)為100－140的屬半熱熔胎，大于180的則是標(biāo)準(zhǔn)型。 溫度指數(shù)（TEMPERATURE）分A、B、C三種，A最好。—般來(lái)說(shuō)，輪胎在達(dá)到一定溫度后才有較好的抓地效果，這就是為什么車(chē)手在F1比賽前要先跑一圈，而且要將車(chē)子左擺右擺，這—圈就叫“暖胎圈”，而且起跑前輪胎都要用電熱毯包裹住加溫。。
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三種：干胎，濕地胎，干濕都不適合胎
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4種 干胎，濕胎，光頭胎 常規(guī)胎
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4種 干胎，濕胎，光頭胎（現(xiàn)在不讓用了） 常規(guī)胎
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2 種
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2
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2種.
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４
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四種
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一種樣式的
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應(yīng)該都是園的吧
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4個(gè)
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可分為干胎，全雨胎和半雨胎三種！●干胎 F1的干胎規(guī)定直徑必須是660厘米以?xún)?nèi)，寬度則是350厘米以?xún)?nèi)，同時(shí)胎面上要有四條對(duì)稱(chēng)縱向深2。5厘米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50厘米，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的干胎，是FIA為了降低F1越來(lái)越快的過(guò)彎速度而制訂的新規(guī)格，以降低意外發(fā)生后造成重大傷亡的機(jī)會(huì)。 這種溝紋輪胎的性能決定于尺寸，胎質(zhì)，制造，賽道特性，底盤(pán)特性等等的交互影響，輪胎廠商必須在這些元素中取得平衡。而車(chē)手并沒(méi)有太多的空間來(lái)制訂比賽中的策略，因?yàn)樗麄冊(cè)谛瞧谖宓淖杂删毩?xí)中就要從兩種胎質(zhì)中選出一種在比賽時(shí)用，并且沒(méi)有機(jī)會(huì)更改。最大的輪胎尺寸雖然被FIA的規(guī)定限制住，但并不代表輪胎制造商就一定得提供限制范圍內(nèi)最大尺寸的輪胎，雖然越大的輪胎接觸地面的面積就越大，但是你可能不知道，在時(shí)速300公里下，多出幾厘米可能就會(huì)損失幾十分之一秒的時(shí)間，所以還是得依據(jù)賽道的特性來(lái)決定輪胎的尺寸。 輪胎的胎質(zhì)取決于加入橡膠原料里的碳，油與硫磺，至于胎質(zhì)要硬或軟，則取決于賽道的特性，每場(chǎng)比賽之間都有顯著的不同。F1輪胎的內(nèi)層是由尼龍與聚酯混紡而來(lái)，是輪胎的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)硬到足以承受F1賽車(chē)時(shí)速250公里時(shí)，以公噸計(jì)算的下壓力，或是4個(gè)正向G值，5個(gè)側(cè)向G值，還有偶爾騎上路沿石等等。而輪胎的最佳運(yùn)作溫度差不多是在100攝氏度，不論是在賽道的什么地方，輪胎的溫度不管是左輪或是右輪，前輪或是后輪都應(yīng)該非常平均才對(duì)，假如后輪太熱，會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形，前輪太熱就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。盡可能常常檢查胎壓也是非常重要，雖然有時(shí)降低一點(diǎn)胎壓可以增加接地面積，讓輪胎更有效率地抓住地面，不過(guò)只要0。2bar的差異就可以毀掉整臺(tái)車(chē)的平衡，而為了減少因?yàn)樘鹤兓斐杀憩F(xiàn)不佳，F(xiàn)1的輪胎灌的是特殊的混合氣而非空氣。●有溝紋的干胎 分配：在一場(chǎng)比賽中，每一位車(chē)手被限制使用10套輪胎，而其中3套用于星期五自由練習(xí)的輪胎則不能再被使用 胎壓：約為1。1bar 輪胎壽命：約為80-200公里，視輪胎胎質(zhì)而定 理想工作溫度：約為80-100攝氏度●全雨胎 全雨胎又是另一種完全不同的領(lǐng)域了，他功能就是要把下雨時(shí)地面上的水迅速地排開(kāi)，好讓輪胎的胎塊可以接觸到地面，所以假如地面上的水分太多，胎塊無(wú)法接觸到地面就會(huì)失去抓地力而打滑，原本FIA的規(guī)定是一場(chǎng)比賽可以使用三種不同胎質(zhì)的雨胎，其中包括半雨胎及兩種不同胎質(zhì)的全雨胎，但自今年起，一場(chǎng)比賽只可以使用一種胎質(zhì)的雨胎，因此輪胎供應(yīng)商在雨胎的設(shè)計(jì)上面臨挑戰(zhàn)。 每場(chǎng)比賽之前，車(chē)隊(duì)必須向FIA官員報(bào)備他們想要使用的輪胎，這些輪胎經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的電腦模擬，以確定胎紋的設(shè)計(jì)是否完美，而多虧了這些科技，F(xiàn)1的全雨胎可以每秒鐘10公升的速度來(lái)排除雨水。由于賽道表面因?yàn)橛晁鴾囟容^低，所以全雨胎的工作溫度比干胎要低很多，也比干胎更寬，直徑更長(zhǎng)，以幫助排水。●雨胎 分配：在一場(chǎng)比賽中，每一位車(chē)手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1。1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場(chǎng)比賽 理想工作溫度：約為30-50攝氏度● 半雨胎 在毛毛雨的天氣情況下，賽道可能還沒(méi)有濕滑到必須使用全雨胎時(shí)，就是半雨胎的使用時(shí)機(jī)。而半雨胎雖然有明確的使用時(shí)機(jī)，但是它的可操作范圍非常廣泛，也就是說(shuō)半雨胎必須適應(yīng)某種程度的干地及濕地使用狀況，在越來(lái)越干的賽道上，半雨胎必須快速持續(xù)地排除剩余的水分，但這是路面上的水分也不是那么多，因此半雨胎的胎紋比較淺。●半雨胎 分配：視同雨胎 胎壓：約為1。1bar 輪胎壽命：根據(jù)天氣狀況而定 理想工作溫度：在濕地約為30攝氏度，在干地約為100攝氏度。
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三種：干胎，濕地胎，干濕都不適合胎
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兩種。
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兩種
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兩種
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