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手動變速

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傳動系統是傳遞動力的，它將發動機的動力傳遞給驅動車輪，是汽車底盤的重要組成部分

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是半自動的

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我就知道是V10引擎,明年要換V8的了

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　應該是半自動的，與民用車的手動換檔相比，他換檔時不需要踩離合器，但是還是需要車手手動掛檔，所以是半自動的

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傳動系統是傳遞動力的，它將發動機的動力傳遞給驅動車輪，是汽車底盤的重要組成部分。常見的傳動系統主要由離合器（手動）、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成。傳動系統有減速、變速、倒車、中斷動力等功能。傳動系統與發動機的默契配合保證汽車在不同工況條件下均能正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。自動頂篷在20秒內合上，這時它看上去又有所不同，短短的車頭和長長的后機艙，看起來更加突出，給人深刻印象。它有直立的后車窗，其形狀與兩個半圓形的防滾架相吻合。支架、頂篷、七個液壓桿、泵、控制部件、頂篷室、蓋板——這一整套裝置完整、獨立而緊湊，再后面就是玻璃機罩蓋著的發動機。機罩兩邊的兩條蜂巢網，是幫助發動機散熱的。V8發動機有可變進氣容積，可變凸輪正時和可變排氣管路。難怪它的音色如此豐富多姿。三個進氣門，兩個排氣門使發動機可以充分發揮到8500轉/分，鈦金屬的連桿和干式油底殼是這種高速運轉的保證。每組氣缸還配有一個“電線控制”的節流閥，當牽引力控制系統檢測到打滑時，或F1齒輪箱升檔時，它們會被自動關閉；而在降檔時，被自動打開。牽引力控制系統有三種模式：關閉、濕路和運動，在運動模式下，可以加快換檔時間，減震系統也更硬一些。F1的傳動系統有6個檔位，跟手排檔的法拉利一樣，離合器也一樣，不同之外在于它是液壓傳動，而手排檔車是“人力傳動”。跟以前的法拉利相比，新車的車門更大，車內更寬敞，兩個座椅后面還能放進一個高爾夫球袋。價格：195880$；發動機：3586cc40VV8；功率與扭矩：400bhp/8500rpm，385Nm/4750rpm；傳動：6速半自動，后輪驅動；懸掛：雙叉臂，螺旋彈簧，防傾桿；重量：1450kg；性能：極速290km/h，0-100km/h4。6s。

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F1比賽規則禁止使用自動變速箱，但是賽車比賽規則也只規定車手必須自己選擇換檔，因此車手們可以使用半自動系統，利用液壓操作離合器和轉檔叉，方便車手可以隨時拉起方向盤后方的兩個排檔桿進行換檔。　　半自動系統可以達到急速換擋位的目標，車手只需要0.02秒就可完成全部換檔動作，而一般轎車則需要0.5秒才能完成換檔。　　進入特定彎道時，車手可以預先設定一連串的定時換擋，免除了在接近彎道時用手操作數次排檔桿的麻煩。

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技術規則禁止使用自動變速器。然而，所有的賽車都裝有半自動變速器：車手不用踏離合器板即能變速，他只要輕按一下方向盤邊上的一個按鈕。每邊有一個按鈕，一個是升擋，一個是降擋，因此他的手不再必須離開方向盤去踩離合器和撥擋把。賽車上的這個變速器可以是車手在百分之二秒內變速，比傳統變速器要快得多。