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日本大獎賽鈴鹿賽道介紹 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年03月01日03:00 新浪體育 查看全部體育圖片 循環圖片 新浪體育訊 彎道介紹：1、首個彎道(First)；2、S彎(‘S’)；3、鄧樂普(Dunlop)；4、德格內爾(Degner)；5、斯普尼彎(Spoon)；6、海爾頻(Hairpin)；7、130R(130R)；8、卡西歐彎(Casio Trianger)賽道名稱： 日本鈴鹿賽道 地址： Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon 官方網站： 總圈數： 53圈 總長度： 307。573公里 賽道表面特性： 平整 賽道抓地性： 中性 單圈長度： 5。807公里 單圈最快： 1分32秒730(2004年，巴里切羅，法拉利) 比賽日期： 2005年10月7日-9日(當地) 練習賽： 10月7日 第1次 10:00--11:00 第2次 13:00--14:0010月8日 第3次 08:00--08:45 第4次 09:15--09:00 排位賽： 第1次 10月8日 12:00 第2次 10月9日 09:30 正式比賽： 10月9日 13:30 歷屆冠軍榜： 2004：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 2003：巴里切羅(法拉利)-R。 Barrichello (Ferrari) 2002：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 2001：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 2000：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 1999：哈基寧(邁凱輪)-M。 Hakkinen (McLaren) 1998：哈基寧(邁凱輪)-M。 Hakkinen (McLaren) 1997：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D。 Hill (Williams) 1995：邁克爾-舒馬赫(貝納通)-M。 Schumacher (Benetton) 1994：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D。 Hill (Williams) 1993：塞納(邁凱輪)-A。 Senna (McLaren) 1992：帕奇斯(威廉姆斯)-R。 Patrese (Williams) 1991：博格(邁凱輪)-G。 Berger (McLaren) 1990：皮考特(貝納通)-N。 Piquet (Benetton) 1989：南尼尼(貝納通)-A。 Nannini (Benetton) 1988：塞納(邁凱輪)-A。 Senna (McLaren) 賽道介紹 日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最后的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過于塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。 賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。 賽車過彎之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。 Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發夾彎之前速度可達270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之后車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽(行云)。 。
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鈴鹿賽道單圈長：5.807公里總長度：307.573公里總圈數：53圈
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賽道數據 賽道單圈長度： 5。807km 賽道圈數： 53圈 比賽距離： 307。573km 單圈最佳成績： 巴里切羅 - 1'32"730(2004, 法拉利) 竿位最佳成績： 邁克爾·舒馬赫 - 1'31"317(2002, 法拉利) 2004年冠軍成績： 邁克爾·舒馬赫 - 1:24:26。985 (法拉利) 2004頒獎臺前三名： 1。邁克爾·舒馬赫 2。 拉爾夫·舒馬赫 3。 巴頓 賽道介紹 日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最后的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過于塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。 賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。 賽車過彎之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。 Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發夾彎之前速度可達270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之后車手則是全油門地進入直線段完成一圈的跑賽。 。
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日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最后的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過于塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。 賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。 賽車過彎之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。 Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發夾彎之前速度可達270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了發夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎后來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速后以280km/h通過130R彎角。出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之后車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽(行云)。 。
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日本鈴鹿賽道位于大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最后的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過于塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。
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鈴鹿賽道單圈長：5.807公里總長度：307.573公里總圈數：53圈記錄：1分32秒730(2004，舒馬赫，法拉利)官方網站：
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鈴鹿賽道單圈長：5.807公里總長度：307.573公里總圈數：53圈記錄：1分32秒730(2004，舒馬赫，法拉利)官方網站：
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日本鈴鹿賽道簡介 賽道彎道名稱： 1-第一（First）、2-‘S’（‘S’）、3-德格尼爾（Degner）、4-鄧樂普（Dunlop）、5-斯普尼（Spoon）、6-130R（130R）、7-特里納格爾(Casion Trianger) 賽道名稱：日本鈴鹿賽道 地址：Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon 官方網站： 賽道長度：5。807公里 賽道記錄：1分32秒730 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：307。573公里 比賽總圈數：53圈 比賽日期：2005年10月7日-10月9日 排 位 賽：10月9日10:30時(當地)/09:30時(北京) 正式比賽：10月10日14:30時(當地)/13:30(北京) 賽道簡介： 位處于大阪和名古屋之間，在東京的西南面，鈴鹿賽車場自從1987年就開始主辦一級方程式賽事。 賽道最獨特的地方是它的8字型模式。它由許多不同形式的彎路和直路所構成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。賽車普遍會采用軟級或中級的調校，懸掛則一般會調校得比較硬，以應付一些賽道上的一些凹凸位，不過整體來說賽道都是平滑的。 總體來說鈴鹿賽道對于車手的要求很高，它是一條考驗車手技術的賽道，彎道也相對較多。可以說鈴鹿賽道是一條高速賽道，不過它的超車點很多，不少F1車手都很喜歡這條賽道。邁克爾-舒馬赫曾經在日本5次稱雄，對于鈴鹿邁克爾-舒馬赫也十分的喜歡，因為以往這都是每年F1比賽的最后一站。 賽道特性： 鈴鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名，速度頗高需要有強大的馬力輸出，高速彎道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是這個賽道的一大特色。在這個8字形的賽道提供了順時針與反時針的彎道。起跑直線是屬于下坡，這表示起跑的優劣相當重要，一個起跑失誤可能就會損失好幾個排位。第一彎角是一個5檔時速230的彎，但彎道的后半段角度變得比較急，所以必須將降到3文件速度要減到150。 之后是一個左-右-左的S彎，通常前兩段車手都會以4檔通過，最后一段則必須降到3?n160。在鄧樂普（Dunlop）彎要過得漂亮，則車輛的平衡性非常重要，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳路線，甚至撞上輪胎墻。德格尼爾（Degner）彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185，后半段的速度則要降到甚至降到2文件，出彎后加速性非常的重要，到發夾彎之前速度可達270。 重踩?x車將速度降到60退2文件，過了發夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續加速到290，減速退3檔進入斯普尼（Spoon）彎，以170入彎但出彎時速度會降到145。出彎后來到全場最快的路段，速度可達320，稍稍減速后以280通過130R彎角。出彎加速后來到減速彎道，速度必須降到55，這是一個超車的時機點，通過之后則是全油門進入直線完成一圈。 歷屆冠軍榜： 2004：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 2003：巴里切羅(法拉利)-R。 Barrichello (Ferrari) 2002：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 2001：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 2000：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 1999：哈基寧(邁凱輪)-M。 Hakkinen (McLaren) 1998：哈基寧(邁凱輪)-M。 Hakkinen (McLaren) 1997：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M。 Schumacher (Ferrari) 1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D。 Hill (Williams) 1995：邁克爾-舒馬赫(貝納通)-M。 Schumacher (Benetton) 1994：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D。 Hill (Williams) 1993：塞納(邁凱輪)-A。 Senna (McLaren) 1992：帕奇斯(威廉姆斯)-R。 Patrese (Williams) 1991：博格(邁凱輪)-G。 Berger (McLaren) 1990：皮考特(貝納通)-N。 Piquet (Benetton) 1989：南尼尼(貝納通)-A。 Nannini (Benetton) 1988：塞納(邁凱輪)-A。 Senna (McLaren) 。
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鈴鹿賽道單圈長：5.807公里總長度：307.573公里總圈數：53圈