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高速飛行器前端對空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈壓縮，在前方大氣中形成一個傘狀的激波錐，激波前沿的空氣密度急劇升高，在飛行器前面像一堵移動的墻一樣，飛行器則在激波錐的尾流中前行。由于和前方靜態(tài)空氣直接接觸的是激波錐而不是航天器本身，氣動加熱主要由激波前沿和前方的靜態(tài)空氣之間的壓縮和摩擦產(chǎn)生。如果飛行器表面和激波前沿保持一定的距離，氣動加熱所產(chǎn)生的熱量將主要在空氣密度較高的激波內(nèi)傳導(dǎo)和耗散，航天器在周圍寬厚的邊界層保護(hù)下，本身承受的熱負(fù)荷就要小很多。于是，降低航天器熱負(fù)荷的一個重要途徑就是使激波錐前移，盡量遠(yuǎn)離飛行器本體。根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)，亨利·艾倫提出飛行器的頭部應(yīng)該是鈍形，而不是尖銳的。鈍形頭部可以有效地在減速過程中，在艏部推出一個寬大和強(qiáng)烈的激波，并使波前鋒遠(yuǎn)離艏部和周圍，就像平頭的駁船船首推開的波浪一樣。這就是為什么宇宙飛船、飛機(jī)、洲際導(dǎo)彈的頭部都采用鈍頭錐體的原因。 飛機(jī)上的激波錐就是為了防止激波對飛行產(chǎn)生影響的部件。

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這個我不太清楚.

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