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奧迪A8 4。2 TDI 引領(lǐng)柴油動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng) -------------------------------------------------------------------------------- 奧迪A8 4。2 TDI quattro搭載的新型發(fā)動(dòng)機(jī)為燃油經(jīng)濟(jì)性樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和6速tiptronic變速器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平均百公里油耗僅為9。4升。這意味著一箱燃油可以使該汽車(chē)行駛950公里以上的路程。奧迪A8 4。2 TDI quattro還將柴油顆粒過(guò)濾器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)無(wú)需添加任何清凈劑，整車(chē)使用周期內(nèi)都無(wú)需特殊維護(hù)。 奧迪A8 4。2 TDI quattro裝備了自適應(yīng)減震系統(tǒng)——奧迪自適應(yīng)性空氣懸架。駕駛者可以根據(jù)喜好，將懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)為動(dòng)感十足的運(yùn)動(dòng)型懸架或平穩(wěn)舒適的舒適型懸架。與同類(lèi)A8車(chē)型一樣，新款TDI也具有獨(dú)特的一體式進(jìn)氣格柵。 這款8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力和卓越品質(zhì)再一次確立了奧迪A8在運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)領(lǐng)域的最高地位。正是這款具有頂尖科技的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，再一次向世人證明了奧迪公司在開(kāi)發(fā)動(dòng)力強(qiáng)勁、工藝精湛、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有的無(wú)可比擬的領(lǐng)先技術(shù)及領(lǐng)導(dǎo)地位。全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī) 新奧迪A8 4。2 TDI的前身A8 4。0 TDI早已憑借其4升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在豪華柴油轎車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)下驕人戰(zhàn)績(jī)。A8 4。0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到275馬力，扭矩為650牛·米，自2003年夏季上市以來(lái)便成為最強(qiáng)勁的V8柴油轎車(chē)。百公里9。6升的油耗也令其在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，無(wú)可匹敵。這些優(yōu)異的性能保證了A8 4。0 TDI以71%的市場(chǎng)占有率在歐洲V8豪華型柴油車(chē)市場(chǎng)上穩(wěn)占龍頭地位。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定的新款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)再次向新的目標(biāo)發(fā)出挑戰(zhàn)：奧迪公司力求它成為市場(chǎng)上前所未有的最強(qiáng)勁的轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)擁有最強(qiáng)的動(dòng)力和極低的油耗，還要保證優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制、足夠輕的重量以及緊湊簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，奧迪TDI開(kāi)發(fā)小組設(shè)計(jì)了一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。正如在此之前的3。0 和2。7TDI一樣，擁有鏈傳動(dòng)凸輪軸及輔助設(shè)備的4。2升V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)創(chuàng)了奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)家族的又一新系列。 氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)所占的空間為90毫米，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，總長(zhǎng)僅為520毫米。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同排量的V8型發(fā)動(dòng)機(jī)要比它長(zhǎng)140毫米。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體采用GGV鑄鐵(蠕蟲(chóng)狀石墨鑄鐵)制造，僅重62公斤，使發(fā)動(dòng)機(jī)總重降低到255公斤，比4。0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還要輕15公斤。4。2 TDI因此成為最輕的V8系列柴油轎車(chē)之一，這一點(diǎn)同時(shí)得益于為新奧迪A8 4。2 TDI quattro帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力的兩大核心因素——?jiǎng)恿χ亓勘群途獾馁|(zhì)量分布。 由于配備容積為4,134立方厘米的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室比4。0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)大了將近0。2升，氣缸因而比前一型號(hào)的大了2毫米，達(dá)到83毫米。95。5毫米的沖程與4。0 TDI相同，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為16。5：1。 氣缸壁采用了紫外光(UV)照射工藝。采用這項(xiàng)特殊的工藝可以顯著的減少TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，因此，也減少了在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的碳粒。采用鉻鉬合金鋼(chrome molybdenum steel)鑄造的曲軸，曲軸偏置角被設(shè)置為正好能夠平衡發(fā)動(dòng)機(jī)一次和二次諧振，這樣可以使扭矩傳遞中僅僅產(chǎn)生輕微的振動(dòng)。鏈驅(qū)動(dòng)凸輪軸及附件 氣缸蓋采用鋁合金鑄造而成，利用兩根凸輪軸來(lái)操縱兩邊的氣門(mén)。凸輪軸由一套免維護(hù)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)的還有機(jī)油泵、水泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。新V8發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸4個(gè)氣門(mén)保證燃燒室充氣最優(yōu)化。 發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門(mén)由滾子凸輪從動(dòng)件驅(qū)動(dòng)，可通過(guò)液壓調(diào)整余隙。低摩擦力氣門(mén)齒輪大大降低了4。2 TDI的油耗和排氣。滾子凸輪從動(dòng)件同樣有助于消減噪音。這中從動(dòng)件的設(shè)計(jì)為曲軸帶來(lái)了更大的伸縮性，相應(yīng)的自由運(yùn)動(dòng)行程得以增加，從而大大降低了氣門(mén)的機(jī)械噪聲。此外，剛性設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)體和堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼也有效地減小了8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲。經(jīng)過(guò)論證，奧迪的這款4。2 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)做到了平穩(wěn)低噪音。雙中冷器和雙渦輪增壓 雙渦輪增壓器符合可變渦輪幾何學(xué)。發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能夠提供強(qiáng)大的功率。可變渦輪幾何學(xué)使得渦輪增壓器內(nèi)的廢氣流量可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際路況進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)對(duì)氣流的測(cè)量，保證兩個(gè)增壓器轉(zhuǎn)速同步，以達(dá)到相同的壓縮效率。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘226,000轉(zhuǎn)時(shí)，輸出氣壓達(dá)到最大值2。5 巴(1巴＝1×105帕斯卡)。 可變的渦輪增壓葉片由新款的4。2 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中的電子調(diào)節(jié)器操縱。這種調(diào)節(jié)器可以更快、更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)渦輪增壓葉片的角度。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，它能夠迅速形成推力改善發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速器踏板運(yùn)動(dòng)的反應(yīng)。 奧迪的4。2 TDI有兩個(gè)中冷器，分別置于發(fā)動(dòng)機(jī)前方的左側(cè)和右側(cè)，前大燈下的理想位置，直接面對(duì)氣流，冷卻效率非常高。每個(gè)增壓器對(duì)應(yīng)一組氣缸。兩個(gè)通過(guò)“穿通導(dǎo)引(feedthrough)”系統(tǒng)相連，用來(lái)平衡左右兩組氣缸的進(jìn)氣壓力。這樣的設(shè)計(jì)有助于提高氣缸的進(jìn)氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道部分安裝有連續(xù)可變旋流閥門(mén)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和負(fù)載合理調(diào)整氣流。低負(fù)載的時(shí)候達(dá)到高渦旋，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化燃燒，而高負(fù)載時(shí)令渦旋最小化，以達(dá)到最佳效果。也就是說(shuō)，在低負(fù)載時(shí)關(guān)閉一個(gè)進(jìn)氣道，而在高負(fù)載時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣道，以增加氣缸進(jìn)氣效率。共軌技術(shù)和Piezo壓電直列式噴嘴 新奧迪A8 4。2 TDI quattro的V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是博世電子柴油16號(hào)控制元件(Bosch EDC16)，該電子系統(tǒng)能自動(dòng)管理燃油輸送、發(fā)送噴油信號(hào)、渦輪增壓調(diào)節(jié)以及廢氣再循環(huán)等過(guò)程，從而能實(shí)現(xiàn)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版A8同樣的 “一鍵”式啟動(dòng)。 燃料通過(guò)最新的燃油共軌系統(tǒng)產(chǎn)生。這套系統(tǒng)包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)V形之間的高壓油泵和單組氣缸共用的一條受壓管道或“軌道”。其最大噴射壓力可達(dá)1600 巴，比以往的共軌系統(tǒng)高出250巴。噴射壓力越高，被粉碎的燃油顆粒則越細(xì)，從而能形成更好的混合氣體，進(jìn)行更有效的燃燒。這不僅提高了輸出功率和扭矩，更可以減少燃油消耗和廢氣污染。 Piezo壓電直列式噴嘴無(wú)疑是這款新型共軌系統(tǒng)上最重要的革新。其中電激勵(lì)壓電晶體起著驅(qū)動(dòng)噴油嘴的功能。當(dāng)對(duì)這種晶體加載電壓時(shí)，晶體收縮，并在液壓元件的扶助下，打開(kāi)噴油嘴。與傳統(tǒng)的螺線管閥相比，Piezo式直列噴油嘴有諸多的優(yōu)勢(shì)。比如，運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量減少了75%，噴油嘴質(zhì)量大大降低，質(zhì)量從16克減為4克。這樣有利于精確輸送少量的燃油，也加快了噴嘴針閥運(yùn)動(dòng)的速度。 燃料通過(guò)8孔噴嘴噴入燃燒室，不僅有助于將燃油平均分布在燃燒時(shí)內(nèi)，達(dá)到高效燃燒，同時(shí)也減少了廢氣排放。每個(gè)燃燒循環(huán)的噴油過(guò)程幾乎可以隨心所欲的變化。對(duì)于4。2 V8而言，奧迪TDI開(kāi)發(fā)部決定采用四種噴射方式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在正常的噴油進(jìn)程后再進(jìn)行額外的扶助噴射，而在中速運(yùn)轉(zhuǎn)下則采用單一噴射。這種技術(shù)使燃燒過(guò)程更加平穩(wěn)，最明顯的好處是降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使得4。2 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)得以安靜平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，堪稱同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)中的典范。高效的廢氣排放控制系統(tǒng) 奧迪4。2 TDI的標(biāo)準(zhǔn)配置為雙管路排氣系統(tǒng)和顆粒過(guò)濾器。在任意一根管道中的廢氣經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)附近的三元催化器和表面附有催化劑的顆粒過(guò)濾器后排出。發(fā)動(dòng)機(jī)附近的催化器對(duì)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉难趸饔檬瞧溥_(dá)到歐洲4號(hào)(EU-4)排放標(biāo)準(zhǔn)的保證。 這種微粒過(guò)濾器采用碳硅化合物和薄濾網(wǎng)技術(shù)制成，安裝在地板之下的空間內(nèi)。薄濾網(wǎng)技術(shù)和催化劑鍍層將其再生作用的溫度控制在約580 ?C左右，并始終保持較低的排氣背壓。這僅稍微增加了一點(diǎn)點(diǎn)油耗，便大大提高了再生效率。卓越的性能和高燃油經(jīng)濟(jì)性 奧迪4。2 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今世界上功率最強(qiáng)大的量產(chǎn)轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速在3,750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，動(dòng)力輸出達(dá)到240千瓦(326馬力)比它之前可以產(chǎn)生的最大功率提高了51馬力，這標(biāo)志著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展達(dá)到了新的境界。 這款動(dòng)力強(qiáng)勁的全鋁車(chē)身奧迪A8 4。2 TDI quattro加速性能非常出色，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需要5。9秒，最高時(shí)速達(dá)到了250公里/小時(shí)。這些數(shù)據(jù)使它成為國(guó)際市場(chǎng)上速度最快的柴油轎車(chē)。 強(qiáng)勁的扭矩輸出使駕駛者在不同的車(chē)速下都能感受到強(qiáng)大的牽引動(dòng)力，為他們帶來(lái)只有在賽車(chē)上才有的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)速1,600至3,500轉(zhuǎn)/分鐘下650牛·米的扭矩輸出可以稱的上是顛峰極值，沒(méi)有任何同類(lèi)汽車(chē)能夠趕上。 雖然輸出功率得到了增加，但新奧迪A8 4。2 TDI quattro的油耗較之前身并無(wú)增加。相反，平均每100公里9。4升的油耗使得它比前任還少了0。2升/100公里。奧迪 A8 4。2 TDI quattro：無(wú)與倫比的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì) 所有奧迪A8 4。2 TDI quattro均配備了全新tiptronic 6速手/自動(dòng)一體式變速箱、DSP動(dòng)態(tài)換檔程序和附加運(yùn)動(dòng)程序。發(fā)動(dòng)機(jī)配合不同的動(dòng)力需求自然釋放功率和扭矩的同時(shí)，也完美地展現(xiàn)了動(dòng)力與行駛性能俱佳的杰出表現(xiàn)。 quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大化的將功率轉(zhuǎn)化為車(chē)輪牽引力，增強(qiáng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，將扭矩輸出輕松安全地傳遞到地面。奧迪ASF全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度輕質(zhì)車(chē)身、強(qiáng)勁動(dòng)力性能和卓越操縱性。 奧迪A8的鋁合金懸掛前部擁有一個(gè)4連桿結(jié)構(gòu)，后懸掛為自循跡梯形連桿。此外，還有一套帶有連續(xù)阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，在每個(gè)駕駛情形下，自適性空氣懸架會(huì)選擇最合適的懸架類(lèi)型，減少車(chē)身運(yùn)動(dòng)，優(yōu)化路面穩(wěn)定性能和駕駛質(zhì)量。 奧迪A8 4。2 TDI quattro擁有強(qiáng)勁的TDI動(dòng)力系統(tǒng)，高度輕量化的車(chē)身構(gòu)造以及極具動(dòng)力學(xué)特性的懸架系統(tǒng)，它代表著豪華轎車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的全新標(biāo)準(zhǔn)。 。
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想說(shuō)什么??現(xiàn)階段中國(guó)應(yīng)適度發(fā)展現(xiàn)代柴油轎車(chē),以緩解能源短缺的壓力。 柴油轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的前景非常廣闊，其高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能符合國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與環(huán)保要求，尾氣排放的低污染優(yōu)勢(shì)也將受到重視環(huán)保的各地政府的歡迎。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽/柴油的比價(jià)趨于與國(guó)際接軌,國(guó)外柴油價(jià)為汽油的2/3，柴油轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性將越來(lái)越穩(wěn)定。此外，燃油稅開(kāi)征后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性將更加明顯，可為用戶節(jié)約更多的燃料費(fèi)用，柴油轎車(chē)將會(huì)更受市場(chǎng)的青睞。這一切都為柴油轎車(chē)主導(dǎo)未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)打下良好的基礎(chǔ)。一汽-大眾作出這一具有歷史意義的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，完全是基于轎車(chē)技術(shù)發(fā)展和能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。世界性的石油危機(jī)和環(huán)保方面的要求極大地促進(jìn)非汽油能源車(chē)的發(fā)展，而氫動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)等新興技術(shù)在未來(lái)的10-20年的時(shí)間內(nèi)不可能得到普遍性的采用。經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了過(guò)去的形象。它不僅具有高效、經(jīng)濟(jì)、有益環(huán)保及面向未來(lái)的特點(diǎn)，還具備使用壽命長(zhǎng)及維修成本低，同時(shí)在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油機(jī)相媲美，受到越來(lái)越多用戶的喜愛(ài)。目前在德國(guó)，出租車(chē)基本上都是柴油轎車(chē)；1999年歐洲市場(chǎng)，柴油轎車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的30％，日本市場(chǎng)柴油轎車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到10%；2000年歐洲柴油轎車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到440萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2006年歐洲每?jī)奢v新車(chē)就有一輛柴油轎車(chē)。 。