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飛機在正常著陸時，當然飛機的滑行輪先落地啊，只是飛機以兩主輪接地或以三輪同時接地。著陸　　飛機從一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程，叫著陸。　　飛機著陸的操縱原理　　與起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。飛機從一定高度作著陸下降時，發動機處于慢車工作狀態，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機由下滑轉入平飄這就是所謂“拉平”。機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續減小速度，這個拉平后繼續減小速度的過程，就是平飄。在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。　　由上可見，飛機著陸過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。　　（一）拉平　　拉平是飛機由下滑轉入平飄的曲線運動過程，即飛機由下滑狀態轉入近似平飛狀態的過程。為完成這個過程，飛行員應拉桿增加迎角：使升力大于重力第一分力，此兩力之差為向心力，促進飛機向上作曲線運動，減小下滑角。對某些飛機，因放襟翼后，上仰力矩較大，下滑中通常是向下頂桿以保持飛機的平衡，所以開始拉平時只需松桿，后再逐漸轉為拉桿。拉桿或松桿增大迎角，阻力也同時增大，且因下滑角不斷減小，重力也跟著減小，所以阻力大于重力飛行速度不斷減小。可見飛機在拉平階段中，下滑角和下滑速度都逐漸減小，同時高度不斷降低。飛行員應根據飛機的離地和下沉接近地面的情況，掌握好拉桿的分量和快慢，使之符合客觀實際，才能做到正確的拉平。如高度高、下沉慢、俯角小，拉桿的動作應適當慢一些；反之，高度低、下沉快、俯角大，拉桿的動作應適當快一些。　　（二）平飄　　飛機轉入平飄后，在阻力的作用下，速度逐漸減小，升力不斷降低。為了使飛機升力與飛機重力近似相等，讓飛機緩慢下沉接近地面，飛行員應相應不斷地拉桿增大迎角，以提高升力。在離地約0。15--0。25米的高度上將飛機拉成接地迎角姿態，同時速度減至接地速度，是飛機輕輕接地。　　在平飄過程中，飛行員應根據飛機下沉和減速的情況相應地向后拉桿。一般來說：在平飄前段，需要的拉桿量較少。因為此時飛機的速度較大，在速度減小，升力減小時，只需稍稍拉桿增加少量的迎角，就能保持平飄所需的升力。如拉桿量過多，會使升力突增，飛機將會飄起。　　在平飄后段，需要的拉桿量較多。因為此時飛機的速度較小，如拉桿量與前段相同，增加同樣多迎角，升力增加小，飛機將迅速下沉；此外隨著迎角的增大，阻力增大，飛機減速快，也將使飛機迅速下沉，因此只有多拉桿，迎角增加多一些，才能得到所需的升力，使飛機下沉緩慢。　　總之，在平飄中，拉桿的時機、分量、和快慢，由飛機的速度和下沉情況來決定。飛機速度大，下沉慢，拉桿的動作應慢些；反之，速度小，下沉快拉桿的動作應適當加快。　　此外，為了使飛機平穩地按預定方向接地，在平飄過程中，還須注意用舵保持好方向。如有傾斜，應立即以桿舵一致的動作修正。因此時迎角大速度小，副翼效用差，姑應利用方向舵支援副翼，即向傾斜的反方向蹬舵，幫助副翼修正飛機的傾斜。　　（三）接地　　飛機在接地前會出現機頭自動下俯的現象。這是因為飛機在下沉過程中，迎角要增大，迎角安定力矩使機頭下俯，另外由于飛機接近地面，地面的影響增強，下洗速度減小，水平有效迎角增大，產生向上的附加升力，對重心形成的力矩使機頭下俯。故在接地前，還要繼續向后帶桿，飛機才能保持好所需的接地姿態。　　為減小接地速度和增大滑跑中阻力，以縮短著陸滑跑距離，接地時應有較大的迎角，故前三點飛機以兩主輪接地，而后三點飛機以通常以三輪同時接地。　　（四）著陸滑跑　　著陸滑跑的中心問題是如何減速和保持滑跑方向。　　飛機接地后，為盡快減速，縮短著陸滑跑距離，必須在滑跑中增大飛機阻力。滑跑中飛機阻力有氣動阻力、機輪摩擦力、以及噴氣反推力和螺旋槳負拉力等。滑跑中，增大飛機迎角，放減速板（或減速率），以及使用反推、螺旋槳負拉力、剎車等都能增大飛機阻力。。

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目前最常用的前三點式輪飛機，著陸時是后兩個主輪先著地。較老式的后三點式輪飛機，是前面兩個主輪先著地。

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后主輪先著地。

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飛機的滑行輪子