我是一名汽車 專業的學生。正在寫一篇《ABS防抱死制動實驗臺在汽檢教學中的應用》的論文。希望各位專家能提供一些資料給學生。感激不盡

熱心網友

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ABS（防抱死制動系統）聯系在一起，常寫成“ABS+EBD”。EBD是什么，為什么要與ABS聯系在一起？EBD的英文全稱是Electric Brake force Distribution，中文直譯就是電子制動力分配，那么，有了ABS，還要電子制動力分配做什么，起到什么作用呢？汽車制動要強調穩定性，避免制動跑偏。避免制動跑偏，關鍵在后輪。汽車高速時制動出現后輪側滑（即橫向滑動）是最危險的情況，它會令整輛汽車發生無法控制的回轉運動，極易發生碰撞事故。汽車在制動過程中，如果車輪未抱死，車輪本身具有承受一定側向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會發生側滑現象，但一旦車輪被抱死，車輪就會立即喪失承受側向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易發生側滑。對于裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩定狀態。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發生甩尾或回轉運動，制動車速越高這種現象越嚴重。所以，后輪先抱死是極易導致車輛失去制動的平穩性。為了防止汽車制動時后輪先制動的事情發生，工程師就研制了一種專門檢測后輪制動情況的系統—EBD。EBD可依據車輛的重量和路面條件來控制制動過程, 自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率, 如發覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調整時，它就會調整汽車制動液壓系統，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，重踩制動在ABS動作啟動之前，EBD巳經平衡了每一個輪的有效地面抓地力, 防止出現后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此，一些汽車技術性能就有了ABS+EBD的項目了。了解ABS系統 制動性能是汽車主要性能之一，它關系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。ABS(Ant-ilock Brake System)歷史：　　制動力調整裝置設計思想的提出在20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統 ABS 在 1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用于火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用ABS起的效果不是很好。經過大量的試驗研究，終于得出：　　“測試車輪轉數的傳感器以及調節轉數的控制儀是實現目標所必不可少的”　　這是車用ABS系統研制的重要理論依據！　　70年代，奔馳公司開始設想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。 　　目前，最新的ABS已發展到第5代,現今的ABS還有多方面的功能，比如：1、電子牽引系統(ETS) ，。 2、驅動防滑調整裝置(ASR) 3、電子穩定程序(ESP) 4、輔助制動器 再說ABS的分類：按機械式、電子式分類,兩者有以下不同　　1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。　 2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。　 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。　 4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。按控制通道分類,有以下幾種:　　四通道式、特點：附著系數利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)，會影響汽車的制動方向穩定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。　　三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。　　二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少　　一通道式、特點：結構簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應用。制動防抱死系統的基本組成 ：　　ABS通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。各種ABS在以下幾個方面都是相同的：（1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛發出警示信號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。ABS使用特點：1、 在低附著系數的路面上制動時，應一腳踏死制動踏板2、 能在最短的制動距離內停車3、 制動時汽車具有較高的方向穩定性　　最后，還是那句話，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術的！所以對這些裝備也不要太過迷信，各位開車還是小心為上！機械式ABS的適用特性需要事先設定，在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同；車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果可能會有所降低。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元。裝電子式ABS，需要更換四個軸承座、前輪的左右半軸、后軸轂、線束、傳感器、ABS液壓泵、ABS指示燈、電腦、剎車油管和制動液。如果車身上已經預留安裝位置，則后加裝沒有問題；如果沒有預留安裝位置，還要對于安裝部位進行強度校核。價格約為1。3萬至1。8萬元。。