想買輛車,在君威2.5和帕薩特1.8T增值版之間憂郁,聽人說君威鋼板更厚,更安全,不知道是否真的?

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帕薩特的安全系數(shù)高（激光焊接），君威的技術(shù)含量低。

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鋼板厚未必安全，先進結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵事實上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是在強調(diào)結(jié)構(gòu)，強調(diào)3H車身和碰撞吸能技術(shù)。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公里時，1。5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0。1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結(jié)構(gòu)。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。轎車的車體安全性設(shè)計與建筑設(shè)計有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強度絕對比不上現(xiàn)代的框架結(jié)構(gòu)的高樓大廈，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的。在發(fā)生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因為惟有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身，該結(jié)構(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加強筋，使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標上都具備明顯安全優(yōu)勢。另一個在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果。車身重反而危險，科學造型保安全有些人認為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。這是另一認識誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。比如說：飛機的自重相當大，但卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學的合理應用，這是通過造型來實現(xiàn)的。兩個機翼的功能是使機身上拉。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。比如說尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。而車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不穩(wěn)定因素。而且車越重耗油越多，會增加額外的使用成本。實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。。

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帕薩特1.8T 比較好。

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首先，車身鋼板的厚薄不能決定當車在受到?jīng)_壓下的變性和安全。其次，君威的車身鋼板是寶鋼的0.8mm的汽車鋼板。Passat B5的是0.9的鋼板。從整車的設(shè)計和使用后的情況看（因為我在原來公司部門有B5，現(xiàn)在正好開君威），可能B5在設(shè)計和油耗上稍微比君威好一點。

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又來一個不懂的!!昨天我才在網(wǎng)上看了車不是越厚越重才安全!而是車的結(jié)構(gòu)好不好,吸不吸能等等,現(xiàn)在把車做重容易做輕才難啊!!兄弟!我原來也是你 這樣想的,后來我才知道車在時束50公里以上厚5MM及1CM都是無用的!!而是車的骨架吸能 好不好!!真的,不騙你!!!!!!!!!!!!

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怕撒特好。。。。我有個同學他爸，開怕撒特的，把人家拖拉幾撞的報廢，自己的車在廠里修了一個月，出來和新的一樣~~~

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現(xiàn)在的汽車鋼板的厚度，并不代表安全的系數(shù)高低，而是結(jié)構(gòu)的合理性。我是兩家俱樂部的“故障咨詢”顧問 這是我的郵箱 88132996e@ （免費的）歡迎來咨詢，這是我的熱線010－86768016 小靈通（非工作時間無特殊情況20點至23點開機

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君威2.5比帕薩特1.8T的底盤沉，比較費油，安全不是看誰的車鋼板厚，而是開車人本人。我的意思，選車最好是從整體性能上看，不要看某一兩個方面

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帕薩特的自重量肯定沒有君威的重，但帕薩特1.8T應該也不錯的，因為我開過此車。