最新的飛豹可以大到什么 樣的水平,屬于3代機嗎?
熱心網友
海峽軍事網：(海峽之聲記者龔天寧)近日，人民解放軍海軍航空兵某部舉行了一場夜間遠海低空機群突防演練，一架架新型“飛豹”戰機在巨大的轟鳴聲中直刺蒼穹，借著夜色和海浪的掩護，對“敵”成功實施了毀滅性打擊。演練的成功，標志著“飛豹”戰機具備了全天候遠程作戰能力。 “飛豹”戰機是中國自行設計、自行研制、自行生產的多用途、全天候、超音速殲擊轟炸機，擁有多種“獨門武器”。武器裝備專家、中國國防大學的葛例德教授在接受海峽之聲廣播電臺采訪時介紹到，飛豹戰機是中國國產戰機系列當中比較先進的一種機型，是一種雙座雙發動機的多用途全天候戰斗轟炸機，所謂戰斗轟炸機就是可以進行空中作戰，也可以進行對地作戰任務，或者對海攻擊任務，所以它是一個多面手，擁有多項“絕活”。 第一、航程比較遠，作戰半徑也比較大。飛豹戰機的中遠程飛行能力比較強，它的最大航程可以達到3300公里到3600公里，因此它的作戰半徑可以達到1000公里以上，那么從現在飛豹戰機的情況來看，它可以飛到最南端的南沙群島附近，進行空中作戰或者對海攻擊的任務，然后再返回來，不用進行空中加油，這也是中國國產當中唯一具備這一能力的，那么在中國的東部海海域，它可以基本上在第一島鏈執行作戰任務； 第二、低空飛行性能比較好。它可以長時間進行低空或者中低空飛行，因此它能夠滿足對地攻擊和對海攻擊的需，綜合能力比較強； 第三、“飛豹”戰機在國產戰機中采用戰斗雙操作系統。所謂戰斗雙操作系統，就是它分為前艙和后艙，兩個駕駛員同時起作用，這與中國引進的俄羅斯蘇—30戰機是一樣的。前面的飛行員主要負責飛機的飛行駕駛，還有一個任務就是負責空空導彈的發射，后艙的一個是領航員，他主要負責通信導航、電子對抗，還有飛行設備狀態監控，另外他還有一個任務，就是發射空艦武器或者空地武器，執行對海攻擊任務、對地攻擊任務，這些是由后面的領航員來完成的； 第四、從機載設備上來看，飛豹戰機的作戰性能是非常優秀的。它采用綜合航空電子火控系統，也就是說，這種飛豹戰機有一個聰明的“大腦”，那么這些設備應該說是比較先進的，像它的機載雷達，探測距離比較遠，采用的是脈沖多普勒體制，對于運動目標的發現能力、攻擊能力都很強；另外從飛機導航來看，現在飛豹戰機也采用慣性和衛星導航這種復合的導航系統；另外，它還有一些導航儀表等等，這套系統應該說使用起來非常簡易，導航精度也比較高，這樣一來，這些先進的導航系統使它具備了比較好的信息對抗能力； 第五、飛豹戰機從外形上來看也是比較壯觀的。過去我們說殲八戰機叫“空中美男子”，那么，飛豹戰機一定程度上可以說是空中“大力士”。它的翼展可以達到12。7米，高度大概是在六米五左右； 第六、飛豹戰機的載彈量比較大。它的外掛重量最大可以達到十噸左右，另外，它的外掛點也比較多，出動的時候，可以有10—11個機外掛點可以掛武器、電子吊艙、副油箱等等，應該說它的綜合性能是比較強的。 “飛豹”戰機總體來看，它除了有海軍對海攻擊型和兼顧空中作戰的海軍型，還有空軍型，這種飛機就是除了對空作戰能力，還有對地攻擊能力，應該說它的綜合作戰能力非常強。據最新一期《航空世界》報道，“飛豹”的精確打擊能力也得到了大幅度提升，在經過長年的研制經驗積累和大力投入下，“飛豹”的電子系統和精確打擊系統甚至超過了“藍鯊”MKK2。 雜志文章稱，1988年8月，首批4架殲轟7總裝完成。在后來的試飛中殲轟7曾利用符合掛架一次攜帶24枚普通航彈進行測試，但是一直沒有進入空軍服役。隨后世紀交疊的中國空軍需要具備新時代特征，向“攻防兼備”的新型空軍轉變。然而空軍唯一的專職對地攻擊機――強5，其過短的航程和打擊半徑嚴重限制了空軍的發展，在這種情況下空軍不得不將遠程截擊用的殲8II和廣域制空用的“藍鯊”安裝上多管火箭發射器以期進行對地攻擊支援。但是治標不治本，只是擴大了打擊范圍，但是打擊精度和生存能力還存在一定問題。 有鑒于此，空軍隨后裝備了“藍鯊”MKK型多用途戰斗機，提高了對地攻擊能力。但是核心的精確打擊能力仍舊沒有得到改善，而且海軍航空兵隨后裝備了能夠實施精確打擊的“藍鯊”MKK2型多用途戰斗機，具備了精確打擊能力。不僅如此，“飛豹”的精確打擊能力也得到了大幅度提升，在經過長年的研制經驗積累和大力投入下，“飛豹”的電子系統和精確打擊系統甚至超過了“藍鯊”MKK2，面對攻擊能力飛速發展的海軍航空兵，空軍也需要提高相應的實力以使得能夠和海航均衡配合。這種特殊情況的出現催生了新型的“飛豹”。 某年初冬，在江南某機場，南空航空兵某團機場上，一架深灰色的新型殲擊轟炸機從機場上轟然起飛。這就是最新的空軍型“飛豹”。此次改裝的新型“飛豹”殲擊轟炸機是根據空軍提出的“預先接裝，領先使用”原則下進行的。由于新型機尚未定型，部分參數指標還需要進一步改進。而且改裝分批分次進行，新老機同場訓練，難度很大。這些在我軍裝備中都屬首次。 。
熱心網友
下面的一些評論值得一讀。臺海局勢緊張，“飛豹”的改進更顯其重要意義。海軍老司令石運生等就多次視察603所，對603所、總設計師、科研人員及科研成果非常著緊。 1999年，603所正式承擔殲轟-7A“重點型號”研制任務，2000年唐長紅就任該重點型號總設計師。603所針對部隊提出的303條更改意見，對殲轟-7A改進型機進行了全面更新設計。 603所在廣征意見后已于1995年著手進行改良型的設計工作。海軍也對此給予了極大的重視和支持，因為這關系到海軍在21世紀初是否能夠擁有真正的精確對地攻擊能力，以及更加強大有效的反艦能力。 西安飛機設計研究所在殲轟-7A的研制中，極大的提高了自己的技術水平。在1999年國慶閱兵之后，上級對603所下達了幾個技術難度大、意義重大、時間緊迫的研制與改進項目。為確保“飛豹”A型的研制，縮短同國外先進航空工業的差距，603所立了軍令狀。由于上級給的設計時間只有常規時間的一半，如仍用手工繪圖設計，肯定無法按時完成。603所決定將CAD軟件應用到A型的設計上，而且放棄了局部采用的穩妥方案，在國內率先起用全機三維數字化設計、電子預裝配的無紙設計。 其中，該所57歲的副總設計師吳介琴為首的攻關組，選取曲面外形復雜的機體某段為突破口，進行計算機三維設計。 但是由于很多傳統的零部件加工工廠不完全是用數控銑床、數控車床來加工，還有相當一部分是用傳統方法加工。因此又得把三維設計翻譯成原始的二維圖紙，可計算機過不了從三維設計自動翻譯成二維圖紙這一關，不是多線就是少線。為此又要用繪圖機上繪出由三維轉成二維的圖紙。這一過程極為復雜耗時，累垮了部分科研人員 渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的國產衍生型，后者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰斗機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6。5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備，出資5億英鎊，于1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試制該發動機。1979年7月25日第一臺使用英國毛料制造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。 同年11月13日完成150小時持久試車，首批共制造4臺。1980年初，中國制造的兩臺渦扇-9發動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，并對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試制出渦扇-9發動機。按計劃，當時應該接著進行國產毛料試制，但由于當時國民經濟調整，使渦扇-9國產化進度拖后，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。 國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態推力4692千克，最大連續推力4692千克，最大軍用耗油率0。*千克/千克/小時，最大加力耗油率2。0千克/千克/小時，推重比5。05，空氣流量92。5千克/秒，涵道比0。62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093。32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數據來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發動機相比，但以當時的技術水平已經相當不錯了。尤其耗油率則遠遠優于當時國內的渦噴發動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。從彈程指數(載彈量與作戰半徑乘積)，“飛豹”的彈程指數為3150t·km，”狂風“為3120t·km,F/A-18為2960t·km。 但真正實現全面的國產化還未能實現，在2003年7月17日，國產化渦扇-9通過國產化工程技術鑒定，獲準投入批量生產。實現全國產的渦扇-9被命名為“秦嶺”。于是乎，渦扇-9發動機經過近30年奮斗，終于實現了完全國產化。 現在大家知道我們的真實工藝水平了吧，好幾十年前的東西，我們仿制起來都那么困難！想想老美的C130和B52的水平，都已經50多年了，我們還是造不出啊，希望大家努力啊！ 2000年9月26日，603所的三維無紙設計傳到西安飛機制造公司。西飛按此圖紙生產加工出第一個零件。這標志著國內航空無紙設計獲得了首創性的成功。隨后603所做出了中國第一臺電子樣機。最終，603所借“飛豹”A的研制，建立了具有自主知識產權的CAD/CAE/DMU/PDM集成數字飛機工程設計系統。 其中，在國內率先引進NT版CATIA V5軟件，進行二次開發應用，從5。0版發展到5。6版，實現了飛機三維設計，超越了傳統的落后設計，達到國際先進水平。至此，殲轟-7A全機三維設計是國內首架全機電子樣機，并在國內首次實現了“電子預裝配”，創建三維數模24744個，部分直接應用于飛機制造和工裝設計，實現了無紙設計與制造。 研究所用了不到一年時間高質量地完成了改進的全部詳細設計發圖，4個月完成了某工程電子樣機，創造了飛機設計史上的奇跡。但是由于CAD的不完善，部分工作還需要轉回到紙面上進行，費時費力。CAD/CAE/DMU/PDM集成數字飛機工程設計系統使得西安飛機研究所走上了新的臺階。系統研制只用了半年時間，先后涉及到大氣機、通信導航識別、非航電監控、飛行控制系統及顯控處理機、數據處理機、任務機等近百項重大關鍵技術，并建立了航電火控系統POP、ICD文件庫，編制機載軟件7萬條，測試軟件33萬條，使我國綜合航電火控系統技術又上了一個臺階。 總體的看，603所在研制殲轟-7A的過程中，跟蹤國際航空工業最新技術動態，運用新技術，結合現代集成設計理念、管理方法、技術體系和先進裝備，構建飛機設計研究和管理一體化體系。逐步采用了項目管理、A-B總師制、并行工程現代先進管理方法，全面提高飛機總體技術水平和質量，對飛機結構及其系統進行了最低限度的適配性更改，提高了飛機戰技性能。 603所在所長黃強和所領導班子帶領下，借助國家高新工程的機遇，把殲轟-7A作為重大契機，重點加強飛機系統、總體設計、綜合試驗等開發能力，高起點進行科研保障條件建設。我國航空設計的總體水平仍與美俄有一定差距，體制、程序上也存在著不合理之處。 A型主要作戰目的集中為精確對地打擊能力和打擊大型艦艇的能力。A型的重點是自主研制“綜合航電火控系統”，將飛行控制系統和火控系統互聯綜合，這在國內是首創，空軍對此也深感興趣。A型改進的航電火控系統，尤其是前后艙的綜合顯控技術是國內最復雜、技術難度最大的系統，大量采用有源液晶顯示器，具備了“玻璃化座艙”的特點。這也是我國第一個采用商用顯控系統的軍用作戰飛機型號。 在發動機方面，渦扇-9的全面國產化將繼續推進，2001年前后該項工作獲得重大突破。但至2004年上半年，國產化工作仍存在各種各樣的問題，尚無法全面鋪開大量裝備，對“飛豹”A進入部隊形成戰斗力產生了嚴重影響。 在機體結構、氣動外形方面也作了改進。采用了北京航空制造工程研究所具體負責的全復合材料平尾，簡化了平尾的工藝難度和成本，減重及強度和壽命性提高一倍；該所還負責了殲轟-7A的鈦合金超塑成型雙腹鰭，使得飛機的穩定性和載荷分布得到了合理調整。這也代表著我國鈦合金設計制造技術有了新的發展。對平尾翼尖配重形式進行優化，改善平尾的顫振特性；提高了其承載能力和顫振臨界速度，減低振動效應，原來減重20％的目標提高到24％。改用整體圓弧風檔。垂尾前緣改用芳綸復合材料。 經過共計35項新材料、新工藝、新技術的改進之后，A型空重減少400千克，最大起飛重量增加10％，航程增加。提高了可靠性和維護性。局部涂敷隱身涂料。為配合上述改進，西安飛機設計研究所研制出國內最大的全機低速顫振模型；自主開發了應力分析求解、有限元整體求解等。 改進將使A型具有使用多種國產和俄羅斯先進精確制導武器的能力。按國內近年航空武器發展的情況，殲轟-7A的武器裝備如下：保留23-323mm雙管機炮。殲轟-7A有10個外掛點，除了能使用C-801/803反艦導彈外，還可使用引進生產的Kh-31A(AS-17)超音速反艦導彈，Kh-31P超音速反輻射導彈。采用國產巡航導彈，國產巡航導彈已部署服役。 2004年“飛豹”A已可投擲激光制導炸彈。 其他可用的對地攻擊武器，還包括現役和研制中的國產與進口航彈、火箭彈等。殲轟-7A可使用的外掛吊艙包括：由607所研制的藍天全天候低空導航吊艙，以及613所研制的前視紅外(FLIR)/激光瞄準組合夾艙等。國內也在研制聯合直接攻擊彈藥(JDAM)和聯合距外武器(JSOW)之類的多功能空射武器，這些武器在由014中心等單位研究開發。 A型的改進設計，強調了以飛機可靠性、維修性和綜合保障能力為重點，以完善飛機操縱、環控救生、燃油系統更改配套為目標。603所完成了《“飛豹”改進飛機“四性”大綱》和配套設計46項，編制地面設備目錄，培訓空、地勤人員，對新研改進成品可靠性進行了摸底試驗，使“四性”和戰技性能顯著增強。這也是我軍首次系統的對飛機可靠性、維修性進行規劃設計。 2004年初，海空軍在西安進行了兩架殲轟-7新改型接收儀式。圖中可見殲轟-7A若干外觀特點，整體風擋，無翼刀等等。掛載四枚使用渦噴發動機的YJ-83導彈。應該指出的是，這一時刻的“飛豹”A總數量受制于渦扇-9的數量。 現役殲轟-7的改進也在緊張進行。殲轟-7的基型已換上了采用平板縫隙天線的新型雷達，這是一種脈沖多普勒雷達。其天線與JL-10A試驗樣機略有不同，是JL-10A的批量實用型號。 更重大的殲轟-7改型也在研制中，總的來說，這一改型實際上是一種全新設計，只不過有部分機體還和殲轟-7相同。實際就是殲轟-8。殲轟-8將采用并列雙座雙垂尾布局，結合當初空軍希望要一種并列雙座戰斗轟炸機的想法。 外形的改動工作量很大，說明研制單位對其的作戰對象、環境有了全新的想法。飛行控制系統將徹底大改，取消配重、翼刀等落后的控制手段。8型采用火控、電子設備將進一步改進，但是發動機還是國產化渦扇-9，這說明即使到2008年，我們的心臟病還是不會好！根本沒有希望了。 。
熱心網友
早期也是3代
熱心網友
是3代機