富康16v 和 新賽歐 大家給評評啊 還有新賽歐SRV的 哪款更不錯呢富康16v 和 新賽歐 大家給評評啊 還有新賽歐SRV的 哪款更不錯呢 謝謝大家！！！！！
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富康隨著性能更強的16v發動機派上用場，富康動力水平明顯提升，尤以高轉較為明顯，動力輸出持續爽快。同時，發動機噪音水平也明顯下降，尾氣排放亦達歐Ⅲ標準。與活躍的發動機相比，5擋手動變速器卻拖了后腿，主要問題還是在于2、3擋的齒比編排落差較大，動力銜接不夠暢順自然。搭載的4速自動變速器也存在降擋平順性差的缺點，雖然起到了拖拽發動機的作用，但破壞了行車舒適，頓挫感比較明顯。 富康依舊保留了濾震效能較佳的懸掛和堅實的底盤，并在后輪隨動轉向技術的基礎上加裝了橫向穩定桿，兼顧日常行駛舒適性的同時提高了過彎穩定性和側傾抑制。 安全性能改善 05款富康在原車ABS＋EBD的基礎上，增加了BA剎車輔助系統，在市區的走走停停之間，往往輕踩剎車便能得到較明顯的制動力，在關鍵時刻，對于力氣弱小的女士尤其顯得有用。另外，角度可調的4輻真皮方向盤加裝了安全氣囊，但副駕駛座依然沒有這項裝備；后座中央也配備了兩點式安全帶。總體上看，安全裝備較以前完善許多。 新添實用配置 除了動力系統和安全裝備，富康在其它方面改動甚少。外觀只有水晶尾燈和5輻鋁制輪圈稍有新意；而通體的淺色內飾并不及原汁原味的黑色內飾那樣符合富康的形象。音響面板加入了單碟CD，喇叭增至4只，效果也算有所提升。此外，全車的儲物空間還是不太足，后排縱向空間稍顯緊湊，尾廂容量也只能算足夠。雖然后排可以放倒，但操作繁瑣，靈活性不足。 隨著歲月的流逝，盡顯老態的富康已經漸漸淡出人們的視線，但良好的口碑和廣泛的群眾基礎，都成為人們選擇它的理由。更重要的是，喜愛富康兩廂車的都是珍惜生活、重視家庭的人，他們比購買捷達、普桑作私家車之用的車主更容易受到別人的尊敬與認同。 強:動力充沛，懸掛優良。 弱:自動變速不順暢，車型過時。 盡管車型已經年代久遠，有些還跟不上時代的步伐，但經過換心手術以及配置提升，富康仍顯示出一定的競爭實力，能夠吸引一些偏向保守謹慎的顧客。 外觀 外觀造型已經明顯過時，整體風格樸實無華，已經成為國內兩廂轎車的經典。 車廂 淺色內飾效果見仁見智，儀表臺也流露出歲月的痕跡，車廂乘用空間一般。 動力 搭載16v發動機之后動力性能和噪音均有明顯改善，變速器的表現欠佳。 底盤 底盤剛性足夠，懸掛韌性適中，方向的精準性不錯，總體具備一定的駕駛樂趣。 配置 增加了BA、單氣囊、單碟CD等設備，但與同價位車型相比仍不夠齊備。 技術參數 排量 1,587c。c。 氣缸布置 直列4缸16氣門 最大馬力 106hp/5750rpm 最大扭矩 142Nm/4000rpm 變速箱 5速手動/4速自動 購車資料 售價 7。58～9。88萬 新賽歐強：外觀新鮮，實用性強，安全配置好。 弱：發動機相對費油，乘坐空間偏小。 當2001年歐寶Corsa三廂版從巴西千里迢迢來中國落戶上海通用時，這部第一次喊出“十萬元家轎”概念的小車曾激起多少人對擁有一部小型家庭房車的欲望，但是時過境遷，面對眾多可畏的后生力量，賽歐已經跟不上時代了。于是善于做市場的上海通用便為賽歐進行改款，而且還將它“改嫁” 到雪佛蘭，以求給它注入新的生命力。長大了 這次的改款主要是外型和內飾的改動，外觀變化是遍及全身的：前臉一改過去的圓滑，采用了更明晰的線條，前后保險杠和輪拱也有著更加硬朗的線條。這樣的改造是針對近年來小型車設計越來越大型化的趨勢，很顯然，新賽歐成功改掉了原先的小家子氣，變得年輕俊朗了許多。 或許比觀感更重要的是新賽歐的身份一一由鍍鉻條分成上下兩部分的新式格柵的中央位置由雪佛蘭的“金領結”占據，原來的盾型別克徽標“功成身退”了。這樣做很顯然是通用的品牌戰略舉措——上海通用曾以大車品牌帶動小車銷售的策略，給賽歐樹立了“小別克”的良好口碑，攜著這種口碑的新賽歐成為雪佛蘭品牌的新代言人，定會對雪佛蘭日后在中國的推廣起到積極的作用。 溫馨感 內飾的整體格局依然如故，但是用料及大環境的配色都有改進。令人欣慰的是這種變化并不需要銷售人員口若懸河的講解便能讓你很快地切身感受到。中控臺上的啞光金屬質感面板竟然也欺騙了我的眼睛，摸上去才知道是塑料件。音響的按鍵、空調的旋鈕都比原先更精致和結實了。新車廂的扳計更加人性化，這主要體現在它擁有了更多的儲物格，中控臺頂端加了個精致的小蓋子，原來排擋座前面那塊未被開墾的地方被安放了一個杯托，上面還套了個有蓋子的煙灰缸——美中不足的是杯座還是只有一個，無法和其它乘客分享，因為中控臺實在沒有多余的空間了。整個車廂的裝配質量和原來一樣結實，就算以今天的“十萬元小車”標準來看也不丟人。總之，新賽歐的內飾雖說不上有多么讓人流連忘返，但絕對能讓你舒服的置身其間——只要不是5人同乘，它的車廂空間也尚能滿足需要。 透過上述眾多變化，看得出車廠還是很積極地去改正了老款車的不足之處，沒有吝嗇重開模具的費用，比起某些車廠那種不痛不癢的“小改款”，其態度之認真是，值得敬佩的。新賽歐也可以說是用實際的 行動去提升了“金領結”的價值。 溫柔依然 與看得到的地方相比，新賽歐開起來就不能給我們那么多的驚喜了。仍是那臺力量不大、胃口卻不算小的1。6升MPFI汽油機，代號為F15的五前速變速箱做了一些改進，接合更加順暢，一擋力量輕柔，二擋將轉速推至接近三千轉時力量伴隨發動機低沉的轟鳴而來，轉速過了四千轉又變回溫柔本性。轉向依舊有德系車的沉穩感，過彎談不上快感卻給人不錯的信心，整個駕乘感受用溫柔可靠來形容就好了。 記得在01年上市之初就標配氣囊和 ABS的賽歐在國內樹立了小車的安全標準，變臉后的它依然不含糊，雙氣囊和ABS+EBD 組合在全系列車型上均為標配。調整后的價格顯然更有親和力，相同配置的三廂轎車和旅行車也不再有一萬塊左右的價格差，于是用途更廣泛的S-RV便比原先更具吸引力。 新賽歐的銷售人員和我們一樣，并不冀望這款車可以再復當年的大紅大紫。但是面對新賽歐，我們仍挑不出什么難以接受的卸點，它確實能夠滿足你對于一部小車的大名數合理要求。 技術參數： 排量：1600c。c。 最大馬力：66kw/5600rpm 最大扭矩：128Nm/2800rpm 變速箱：5前速手自動一體 氣缸布置：直列4缸16氣門 購車資料：售價：6。88-9。88萬 這部小車雖然技術已算不上先進，但其綜合表現以今天來看仍然相當不錯，行車表 現以及質感都屬上乘。家庭用車合適，形象也不失時髦。與同價位的同級小車相比 ，配置稍嫌低，不過絕對能滿足一般用車的需要。 外觀：改進后大氣很多，掩蓋了一些因尺寸造成的狹小印象。 車廂：設計更人性化，內飾用料和工藝有提高，空間仍然一般。 動力：發動機技術相對較舊，動力一般，但運轉完善。 底盤：懸掛和穩定性和舒適性都尚佳，操控仍有歐系車的水準。 配置：標準安全配置高，其它配置實用得當。 新賽歐SRV從外觀上看，新賽歐換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險杠，當然還有新的金色雪佛蘭LOGO車標，給人煥然一新的感覺。不過，還是讓人一眼就能認出是賽歐一族的成員。 雪佛蘭新賽歐的車尾也有了新的變化，新的后組合燈和新的后保險杠，看起來顯得更活潑，也更簡潔有力。 雪佛蘭新賽歐的車身尺寸稍有改動。我們試駕的雪佛蘭新賽歐S－RV車長為4097mm，比原來的別克賽歐S－RV長了71mm，而車寬依然為1608mm，車高依然為1448mm，軸距不變，仍為2443mm。 內飾配置細微之處見功力 打開車門，坐進車里，可以發現雖然沒有大的變動，但很多細節都有改進：中控臺上方，新增加了一雜物盒，除了讓車主可以放CD等雜物，還為車主日后安裝GPS導航系統或液晶顯示屏、將車載音響系統升級為車載視聽系統留下空間；車內各按鍵增加了夜光顯示，不但更美觀，夜里操縱也更方便，這是細心體貼的設計；新增加了車載液晶電子鐘，同時提供了車外溫度顯示，方便乘客下車前選擇適當的衣服；新增加了一前排兩用杯架，除了可以放飲料杯外，還可放隨車配備的杯形煙灰缸。 雪佛蘭新賽歐的后排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的行李箱。吳海軍特別欣賞這一點，試著躺進擴大的行李箱中，別說，身高1米7幾的老吳還真能躺進去。當然，此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的靈活變動性，提高了車輛的實用性能。此外，其行李箱內有隱蔽式雙置物盒，可以將一些零散物件收放其中，很實用。 動力系統依然使用1。6升發動機 雪佛蘭新賽歐S－RV的動力系統沒有什么變化，使用的發動機依然是賽歐一直以來都使用的1。6升發動機。這款發動機屬于直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發動機。其最大功率為66Kw，最大扭矩為128N。m。總的來說，這款發動機已經“不年輕”了，比起同排量的福美來1。6的71Kw、140N。m；Polo1。6的74Kw、145N。m；凱越1。6的78Kw、142N。m；寶來1。6的78Kw、150N。m都要明顯小一些。不過作為一款經濟型休閑旅行轎車，這款發動機也可以滿足要求了。 掀起雪佛蘭新賽歐S－RV的發動機艙罩，沒有發現和別克賽歐S－RV的發動機艙有什么不同，整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。原來的老毛病———行車后發動機艙撐桿會被烤熱———現在依然存在。 蓄電池的位置安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池，同時維護更換電池也不方便。其他需要進行日常維護的地方就沒有什么不就手的地方了。 點火以后，發動機怠速很平穩，車身內不覺得有噪聲和震動，起步性能比同日測試的05款富康16V要稍好一點。由于其發動機最大功率要在5600轉才能獲得，所以開車時，如果想要催谷出最大的動力，給油就要“狠”一點。 制動性能剎車響應靈敏 雪佛蘭新賽歐S－RV的底盤系統基本沒有變化，車身剛性較好，其懸掛系統類為前麥弗遜式獨立懸架、后加強型后車橋+拖曳臂式后獨立懸架，配置了185/60R14寬胎。避震器及阻尼采用偏軟設定，也因為如此，在高速變線時，有些發飄的感覺。 和04款別克賽歐S－RV相比，雪佛蘭賽歐S－RV的制動系統沒有什么不同，其制動系統同樣是前碟后鼓，配備帶EBD的ABS系統。測試的路面十分濕滑，但其制動系統表現穩定，剎車響應靈敏，但ABS系統的工作稍顯粗糙，緊急制動時點頭現象比較明顯。 哪變了？雪佛蘭新賽歐SRV外觀 換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險杠，當然還有新的金色雪佛蘭LOGO車標；車尾也變了，包括新的后組合燈和新的后保險杠。雪佛蘭新賽歐SRV儀表板 中控臺上方新增加了一雜物盒；各按鍵增加了夜光顯示；新增加了車載液晶電子鐘；新增加了一前排兩用杯架。雪佛蘭新賽歐SRV內飾后排座椅靠背可以完全向前、向后放倒；行李箱內設有隱蔽式雙置物盒。 同行論道雪佛蘭新賽歐S－RV，主要的改變在于外表和配置，車身、動力、底盤系統的基本沒有變化。不過，新賽歐的價格讓人滿意，其中我們試駕的雪佛蘭賽歐S－RVSL型，車價僅為7。58萬元，新的價格大大提高了新賽歐的性價比，可以說新賽歐因此更有競爭力。———蔡戰 最欣賞新賽歐靈活的后排座椅布置方式，這樣的設計很實用，也很好用！———吳海軍（教練） 技術參數 發動機型式：直列四缸單頂置凸輪軸多點式電噴汽油機發動機總排量：1。6升最大功率：66Kw/5600rpm最大扭矩：128N。m/2800rpm驅動型式：前置前驅變速箱：五前速手動變速器隨著家里的余糧和LD的壓力逐步增多，買車終于不可避免的提到了日程上。 這兩款車的共性，就是都從老款改進而來：排放都達到歐3，輪子都加款到185，ABS+EBD都配上了。 換了心的富康加速迅猛、剎車靈敏、空調也能隨便開了，車子的震動和噪音似乎也比較小。富康寬扁的體型和后輪隨動也使人相信他開起來是得心應手的。但是，新富康的缺點和疑問也非常突出：車里的氣味那真叫一個刺鼻，過個多長時間還不定能不能消掉；車子的做工那真叫一個粗糙，挑車、維修肯定是麻煩頭疼的；還有新發動機壓縮比高，燒93號會不會出現塞歐燒90號時容易抖動、油耗增高的類似情況？富康的外型土了點，改裝的陷阱跳還是不跳？ 賽歐的鋼板、氣囊很討人喜歡，做工也算得上精致漂亮，加長的一截想必也是從舒適上考慮的。然而，試駕的結果不太理想：頂部太矮，有碰頭的擔心；離合行程感覺有點長，按紐也不太習慣；開兩圈下來，后座的朋友說沒有富康舒服。總體感覺普普通通。 兩個車的差異非常明顯：一個是典型的工人階級，另一個偏向于小資，并且這種差異延伸到了銷售mm的表現上：東風mm對車比較了解，講話直來直去，登記個電話就能試駕，“啥時候降價通知我啊，沒問題！”；通用mm長相靚麗、著裝時尚、聲音甜美，賽歐的參數問細點就@#$%^&*，當然價格和優惠還是記得很牢的，不忘了短信電話問候一下，“請問您對看過的雪佛蘭滿意嗎？” 其他車型：周末風，好象和srv差不多嘛，挑個大廠的總歸可靠一點；千里馬，1。3的排量偏小，銷售mm的態度也不好，跟白板似的；福美來，貴了；飛度2，這個時候看日本車，不太好吧。 上網一查不得了：兩個車都有西藏游的光輝記錄，看來只要不中獎，都能用得住。 DX們說說，要是你，買哪個，價格砍多少合適？ 。
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新賽歐好
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隨著家里的余糧和LD的壓力逐步增多，買車終于不可避免的提到了日程上。 這兩款車的共性，就是都從老款改進而來：排放都達到歐3，輪子都加款到185，ABS+EBD都配上了。 換了心的富康加速迅猛、剎車靈敏、空調也能隨便開了，車子的震動和噪音似乎也比較小。富康寬扁的體型和后輪隨動也使人相信他開起來是得心應手的。但是，新富康的缺點和疑問也非常突出：車里的氣味那真叫一個刺鼻，過個多長時間還不定能不能消掉；車子的做工那真叫一個粗糙，挑車、維修肯定是麻煩頭疼的；還有新發動機壓縮比高，燒93號會不會出現塞歐燒90號時容易抖動、油耗增高的類似情況？富康的外型土了點，改裝的陷阱跳還是不跳？ 賽歐的鋼板、氣囊很討人喜歡，做工也算得上精致漂亮，加長的一截想必也是從舒適上考慮的。然而，試駕的結果不太理想：頂部太矮，有碰頭的擔心；離合行程感覺有點長，按紐也不太習慣；開兩圈下來，后座的朋友說沒有富康舒服。總體感覺普普通通。 兩個車的差異非常明顯：一個是典型的工人階級，另一個偏向于小資，并且這種差異延伸到了銷售mm的表現上：東風mm對車比較了解，講話直來直去，登記個電話就能試駕，“啥時候降價通知我啊，沒問題！”；通用mm長相靚麗、著裝時尚、聲音甜美，賽歐的參數問細點就@#$%^&*，當然價格和優惠還是記得很牢的，不忘了短信電話問候一下，“請問您對看過的雪佛蘭滿意嗎？” 其他車型：周末風，好象和srv差不多嘛，挑個大廠的總歸可靠一點；千里馬，1。3的排量偏小，銷售mm的態度也不好，跟白板似的；福美來，貴了；飛度2，這個時候看日本車，不太好吧。 上網一查不得了：兩個車都有西藏游的光輝記錄，看來只要不中獎，都能用得住。 DX們說說，要是你，買哪個，價格砍多少合適？。
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富康 隨著性能更強的16v發動機派上用場，富康動力水平明顯提升，尤以高轉較為明顯，動力輸出持續爽快。同時，發動機噪音水平也明顯下降，尾氣排放亦達歐Ⅲ標準。與活躍的發動機相比，5擋手動變速器卻拖了后腿，主要問題還是在于2、3擋的齒比編排落差較大，動力銜接不夠暢順自然。搭載的4速自動變速器也存在降擋平順性差的缺點，雖然起到了拖拽發動機的作用，但破壞了行車舒適，頓挫感比較明顯。 富康依舊保留了濾震效能較佳的懸掛和堅實的底盤，并在后輪隨動轉向技術的基礎上加裝了橫向穩定桿，兼顧日常行駛舒適性的同時提高了過彎穩定性和側傾抑制。 安全性能改善 05款富康在原車ABS＋EBD的基礎上，增加了BA剎車輔助系統，在市區的走走停停之間，往往輕踩剎車便能得到較明顯的制動力，在關鍵時刻，對于力氣弱小的女士尤其顯得有用。另外，角度可調的4輻真皮方向盤加裝了安全氣囊，但副駕駛座依然沒有這項裝備；后座中央也配備了兩點式安全帶。總體上看，安全裝備較以前完善許多。 新添實用配置 除了動力系統和安全裝備，富康在其它方面改動甚少。外觀只有水晶尾燈和5輻鋁制輪圈稍有新意；而通體的淺色內飾并不及原汁原味的黑色內飾那樣符合富康的形象。音響面板加入了單碟CD，喇叭增至4只，效果也算有所提升。此外，全車的儲物空間還是不太足，后排縱向空間稍顯緊湊，尾廂容量也只能算足夠。雖然后排可以放倒，但操作繁瑣，靈活性不足。 隨著歲月的流逝，盡顯老態的富康已經漸漸淡出人們的視線，但良好的口碑和廣泛的群眾基礎，都成為人們選擇它的理由。更重要的是，喜愛富康兩廂車的都是珍惜生活、重視家庭的人，他們比購買捷達、普桑作私家車之用的車主更容易受到別人的尊敬與認同。 強:動力充沛，懸掛優良。 弱:自動變速不順暢，車型過時。 盡管車型已經年代久遠，有些還跟不上時代的步伐，但經過換心手術以及配置提升，富康仍顯示出一定的競爭實力，能夠吸引一些偏向保守謹慎的顧客。 外觀 外觀造型已經明顯過時，整體風格樸實無華，已經成為國內兩廂轎車的經典。 車廂 淺色內飾效果見仁見智，儀表臺也流露出歲月的痕跡，車廂乘用空間一般。 動力 搭載16v發動機之后動力性能和噪音均有明顯改善，變速器的表現欠佳。 底盤 底盤剛性足夠，懸掛韌性適中，方向的精準性不錯，總體具備一定的駕駛樂趣。 配置 增加了BA、單氣囊、單碟CD等設備，但與同價位車型相比仍不夠齊備。 技術參數 排量 1,587c。c。 氣缸布置 直列4缸16氣門 最大馬力 106hp/5750rpm 最大扭矩 142Nm/4000rpm 變速箱 5速手動/4速自動 購車資料 售價 7。58～9。88萬 新賽歐 強：外觀新鮮，實用性強，安全配置好。 弱：發動機相對費油，乘坐空間偏小。 當2001年歐寶Corsa三廂版從巴西千里迢迢來中國落戶上海通用時，這部第一次喊出“十萬元家轎”概念的小車曾激起多少人對擁有一部小型家庭房車的欲望，但是時過境遷，面對眾多可畏的后生力量，賽歐已經跟不上時代了。于是善于做市場的上海通用便為賽歐進行改款，而且還將它“改嫁” 到雪佛蘭，以求給它注入新的生命力。 長大了 這次的改款主要是外型和內飾的改動，外觀變化是遍及全身的：前臉一改過去的圓滑，采用了更明晰的線條，前后保險杠和輪拱也有著更加硬朗的線條。這樣的改造是針對近年來小型車設計越來越大型化的趨勢，很顯然，新賽歐成功改掉了原先的小家子氣，變得年輕俊朗了許多。 或許比觀感更重要的是新賽歐的身份一一由鍍鉻條分成上下兩部分的新式格柵的中央位置由雪佛蘭的“金領結”占據，原來的盾型別克徽標“功成身退”了。這樣做很顯然是通用的品牌戰略舉措——上海通用曾以大車品牌帶動小車銷售的策略，給賽歐樹立了“小別克”的良好口碑，攜著這種口碑的新賽歐成為雪佛蘭品牌的新代言人，定會對雪佛蘭日后在中國的推廣起到積極的作用。 溫馨感 內飾的整體格局依然如故，但是用料及大環境的配色都有改進。令人欣慰的是這種變化并不需要銷售人員口若懸河的講解便能讓你很快地切身感受到。中控臺上的啞光金屬質感面板竟然也欺騙了我的眼睛，摸上去才知道是塑料件。音響的按鍵、空調的旋鈕都比原先更精致和結實了。新車廂的扳計更加人性化，這主要體現在它擁有了更多的儲物格，中控臺頂端加了個精致的小蓋子，原來排擋座前面那塊未被開墾的地方被安放了一個杯托，上面還套了個有蓋子的煙灰缸——美中不足的是杯座還是只有一個，無法和其它乘客分享，因為中控臺實在沒有多余的空間了。整個車廂的裝配質量和原來一樣結實，就算以今天的“十萬元小車”標準來看也不丟人。總之，新賽歐的內飾雖說不上有多么讓人流連忘返，但絕對能讓你舒服的置身其間——只要不是5人同乘，它的車廂空間也尚能滿足需要。 透過上述眾多變化，看得出車廠還是很積極地去改正了老款車的不足之處，沒有吝嗇重開模具的費用，比起某些車廠那種不痛不癢的“小改款”，其態度之認真是，值得敬佩的。新賽歐也可以說是用實際的 行動去提升了“金領結”的價值。 溫柔依然 與看得到的地方相比，新賽歐開起來就不能給我們那么多的驚喜了。仍是那臺力量不大、胃口卻不算小的1。6升MPFI汽油機，代號為F15的五前速變速箱做了一些改進，接合更加順暢，一擋力量輕柔，二擋將轉速推至接近三千轉時力量伴隨發動機低沉的轟鳴而來，轉速過了四千轉又變回溫柔本性。轉向依舊有德系車的沉穩感，過彎談不上快感卻給人不錯的信心，整個駕乘感受用溫柔可靠來形容就好了。 記得在01年上市之初就標配氣囊和 ABS的賽歐在國內樹立了小車的安全標準，變臉后的它依然不含糊，雙氣囊和ABS+EBD 組合在全系列車型上均為標配。調整后的價格顯然更有親和力，相同配置的三廂轎車和旅行車也不再有一萬塊左右的價格差，于是用途更廣泛的S-RV便比原先更具吸引力。 新賽歐的銷售人員和我們一樣，并不冀望這款車可以再復當年的大紅大紫。但是面對新賽歐，我們仍挑不出什么難以接受的卸點，它確實能夠滿足你對于一部小車的大名數合理要求。 技術參數： 排量：1600c。c。 最大馬力：66kw/5600rpm 最大扭矩：128Nm/2800rpm 變速箱：5前速手自動一體 氣缸布置：直列4缸16氣門 購車資料：售價：6。88-9。88萬 這部小車雖然技術已算不上先進，但其綜合表現以今天來看仍然相當不錯，行車表 現以及質感都屬上乘。家庭用車合適，形象也不失時髦。與同價位的同級小車相比 ，配置稍嫌低，不過絕對能滿足一般用車的需要。 外觀：改進后大氣很多，掩蓋了一些因尺寸造成的狹小印象。 車廂：設計更人性化，內飾用料和工藝有提高，空間仍然一般。 動力：發動機技術相對較舊，動力一般，但運轉完善。 底盤：懸掛和穩定性和舒適性都尚佳，操控仍有歐系車的水準。 配置：標準安全配置高，其它配置實用得當。 新賽歐SRV 從外觀上看，新賽歐換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險杠，當然還有新的金色雪佛蘭LOGO車標，給人煥然一新的感覺。不過，還是讓人一眼就能認出是賽歐一族的成員。 雪佛蘭新賽歐的車尾也有了新的變化，新的后組合燈和新的后保險杠，看起來顯得更活潑，也更簡潔有力。 雪佛蘭新賽歐的車身尺寸稍有改動。我們試駕的雪佛蘭新賽歐S－RV車長為4097mm，比原來的別克賽歐S－RV長了71mm，而車寬依然為1608mm，車高依然為1448mm，軸距不變，仍為2443mm。 內飾配置細微之處見功力 打開車門，坐進車里，可以發現雖然沒有大的變動，但很多細節都有改進：中控臺上方，新增加了一雜物盒，除了讓車主可以放CD等雜物，還為車主日后安裝GPS導航系統或液晶顯示屏、將車載音響系統升級為車載視聽系統留下空間；車內各按鍵增加了夜光顯示，不但更美觀，夜里操縱也更方便，這是細心體貼的設計；新增加了車載液晶電子鐘，同時提供了車外溫度顯示，方便乘客下車前選擇適當的衣服；新增加了一前排兩用杯架，除了可以放飲料杯外，還可放隨車配備的杯形煙灰缸。 雪佛蘭新賽歐的后排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的行李箱。吳海軍特別欣賞這一點，試著躺進擴大的行李箱中，別說，身高1米7幾的老吳還真能躺進去。當然，此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的靈活變動性，提高了車輛的實用性能。此外，其行李箱內有隱蔽式雙置物盒，可以將一些零散物件收放其中，很實用。 動力系統依然使用1。6升發動機 雪佛蘭新賽歐S－RV的動力系統沒有什么變化，使用的發動機依然是賽歐一直以來都使用的1。6升發動機。這款發動機屬于直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發動機。其最大功率為66Kw，最大扭矩為128N。m。總的來說，這款發動機已經“不年輕”了，比起同排量的福美來1。6的71Kw、140N。m；Polo1。6的74Kw、145N。m；凱越1。6的78Kw、142N。m；寶來1。6的78Kw、150N。m都要明顯小一些。不過作為一款經濟型休閑旅行轎車，這款發動機也可以滿足要求了。 掀起雪佛蘭新賽歐S－RV的發動機艙罩，沒有發現和別克賽歐S－RV的發動機艙有什么不同，整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。原來的老毛病———行車后發動機艙撐桿會被烤熱———現在依然存在。 蓄電池的位置安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池，同時維護更換電池也不方便。其他需要進行日常維護的地方就沒有什么不就手的地方了。 點火以后，發動機怠速很平穩，車身內不覺得有噪聲和震動，起步性能比同日測試的05款富康16V要稍好一點。由于其發動機最大功率要在5600轉才能獲得，所以開車時，如果想要催谷出最大的動力，給油就要“狠”一點。 制動性能剎車響應靈敏 雪佛蘭新賽歐S－RV的底盤系統基本沒有變化，車身剛性較好，其懸掛系統類為前麥弗遜式獨立懸架、后加強型后車橋+拖曳臂式后獨立懸架，配置了185/60R14寬胎。避震器及阻尼采用偏軟設定，也因為如此，在高速變線時，有些發飄的感覺。 和04款別克賽歐S－RV相比，雪佛蘭賽歐S－RV的制動系統沒有什么不同，其制動系統同樣是前碟后鼓，配備帶EBD的ABS系統。測試的路面十分濕滑，但其制動系統表現穩定，剎車響應靈敏，但ABS系統的工作稍顯粗糙，緊急制動時點頭現象比較明顯。 哪變了？ 雪佛蘭新賽歐SRV外觀 換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險杠，當然還有新的金色雪佛蘭LOGO車標；車尾也變了，包括新的后組合燈和新的后保險杠。 雪佛蘭新賽歐SRV儀表板 中控臺上方新增加了一雜物盒；各按鍵增加了夜光顯示；新增加了車載液晶電子鐘；新增加了一前排兩用杯架。 雪佛蘭新賽歐SRV內飾后排座椅靠背可以完全向前、向后放倒；行李箱內設有隱蔽式雙置物盒。 同行論道雪佛蘭新賽歐S－RV，主要的改變在于外表和配置，車身、動力、底盤系統的基本沒有變化。不過，新賽歐的價格讓人滿意，其中我們試駕的雪佛蘭賽歐S－RVSL型，車價僅為7。58萬元，新的價格大大提高了新賽歐的性價比，可以說新賽歐因此更有競爭力。———蔡戰 最欣賞新賽歐靈活的后排座椅布置方式，這樣的設計很實用，也很好用！———吳海軍（教練） 技術參數 發動機型式：直列四缸單頂置凸輪軸多點式電噴汽油機發動機總排量：1。6升最大功率：66Kw/5600rpm最大扭矩：128N。m/2800rpm驅動型式：前置前驅變速箱：五前速手動變速器。
熱心網友
新賽歐的性能是不錯的,可是油耗好像很大,而且現在這款雪佛來的標志也不如別克的好看;富康16V,不好意思哦,不知道是什么樣子啊,不過雨燕就不錯呢,還有高爾(現售6,9000)還有奇瑞風云