熱心網友
F1上海賽道的總體設計是德國人赫曼-蒂爾克
熱心網友
德國人赫曼-蒂爾克 設計“上”字形賽道， 賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305.269km
熱心網友
F1上海賽道的總體設計是德國人赫曼-蒂爾克，“上”字形。
熱心網友
德國人赫曼-蒂爾克
熱心網友
F1上海賽道的總體設計是德國人赫曼-蒂爾克，“上”字形賽道， 賽道單圈長度：5.451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305.269km
熱心網友
德國人赫曼-蒂爾克“上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305。269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1。175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120。55m 彎道最小曲線半徑：R=8。80m 賽道軸最高點絕對標高：+11。24m 賽道軸最低點絕對標高：+4。50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% 賽場網址： 單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比賽：10月16日14:00 歷屆冠軍： 2004年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) “上”字形賽道攻略 “上”字形賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區(qū)和車隊維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 “上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93。90米收縮為R=31。8米。車手在過這個連續(xù)的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 賽車在連續(xù)過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18。70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。 下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。 賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8。80米展寬到R=120。55米。賽車在左轉入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1。175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。 大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10。07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰(zhàn)，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。(阿桓) 一項曾經離我們非常遠的運動，今天距我們是這么地近。今天下午，歷史上首次在中國舉辦的世界一級方程式錦標賽分站賽，也就是2004年F1錦標賽中國大獎賽，在上海國際賽車場正式揭開了大幕，十個車隊共二十名選手駕駛的戰(zhàn)車輪番轟鳴在這個"上"字形賽道上，我們的記者就在現(xiàn)場，通過他們的眼睛和耳朵，我們也來先感受一下這個F1。 新聞 今天下午，來自世界的10支超強車隊，首次亮相在上海國際賽車上進行較量，二十名車手開始了最后角逐。全場大約有15萬名來自世界各地的觀眾觀看了這場比賽。 賽場上一片沸騰，二十輛賽車在“上”字型的跑道上風馳電掣。靠近賽道，記者感受到賽車如同從心窩上駛過，賽場上巨大的汽車發(fā)動機轟鳴聲震耳欲聾，給人以強大的刺激。一直排名世界第一的法拉利隊車手巴里切羅，一路遙遙領先，經過56圈后。巴里切羅終于取得2004年F1世界大獎賽第16站---中國站的勝利。 雖然不在現(xiàn)場，但我的耳朵似乎也在嗡嗡響，F(xiàn)I是全世界最高級別的賽車，F(xiàn)1大獎賽不論對車手還是對車的性能而言都是一場大比拼。這種比賽每年賽季都是從3月到10月，各車隊在全球的賽車場進行比賽。今年共有18個站，中國是第十六個，我們來簡單了解一下。 背景 每年的3月份到10月，全球數十億人都會感受到F1賽季度帶來的震撼和刺激，而這段時間也成為了F1賽車的一年一度的盛會。這些遠看起來像是一群憤怒的蜜蜂的家伙，每一輛的造價都高達數百萬美元，而一輛要跑完一個賽季，至少要花費上千萬美元。在很多人看來， F1是世界上最快的運動，但也是最燒錢的比賽。2003年賽季，F(xiàn)1車隊就燒掉將近20億美元。 然而這個數字，并沒有讓F1的賽車手們感到驚訝，因為他們每個人的年收入都高達數千萬美元。眼前這位車王舒馬赫，更是全球收入最高的體育明星之一，他的資產在2006年以前突破 10億歐元大關。而這些頂級車手之所以會成為財富與英雄的化身，主要還是因為自己所在的車隊具備雄厚的經濟實力。在每一個賽季，參賽車隊都要花費上億英鎊。而僅去年一個賽季，車王舒馬赫所在的法拉利車隊就用掉了2。3億英鎊。 國際汽車協(xié)會估算，舒馬赫每跑一英里，法拉利車隊就需要投入8。2萬英鎊，這個費用相當于一個普通人43年的駕車開銷。 盡管投入如此巨大，但車隊們所作的絕不是賠本賺吆喝的買賣，他們比任何人都清楚，再沒有比F1車王更好的廣告效應，那些想要贊助F1的商家才是F1最大的買家。 其實，無論在F1賽場上勝出的是誰，商業(yè)規(guī)則都在不斷運轉，因為F1不僅僅是頂級賽車手的比賽，更是國際頂級品牌的競技場。在贊助商眼里，F(xiàn)1無疑是全球最有效的廣告牌。 我到不了現(xiàn)場，看的是電視直播，在電視里看著賽車一圈一圈不停地奔跑，讓人感到背后有一種成功的商業(yè)模式驅使她的車輪向前，稍后，我們就來看看這個F1是怎樣轉起來的，它到底能給我們帶來了什么？ F1被稱為是全世界最昂貴的體育運動，維持一個車隊的運營需要數以億計的資金，從車手到賽車到背后的技術支持都需要強大的財力。而也正因為它昂貴的身價更是受到世人的關注。舒馬赫這個名字就是因為賽車而聞名。今天他出現(xiàn)在上海灘。 新聞 上屆賽季舒馬赫歷史性地奪得第六個世界冠軍后，這顆耀眼的賽車明星無可替代地登上了車神的寶座，并在世界各地掀起強烈風暴。本次F1中國大獎賽，舒馬赫無疑也是上海灘最耀眼的一顆明星。 法拉利車隊賽車手舒馬赫表示：“今年我覺得非常有趣，我們有很多挑戰(zhàn)者。” 警車開道，保鏢護航，所到之處如眾星捧月一般。鮮花、掌聲、富翁、車迷，簇擁著這位具有傳奇色彩的世界頂級車手，來自港臺的明星任達華、任賢齊、COCO―李紋等眾多歐米茄名人大使，也成了舒馬赫的追星族。這么多活動的元素合并在一起，迸發(fā)出的超級能量，足以讓人目眩。 香港影星任達華告訴記者，“舒馬赫是我的偶像，我今天晚上打算請他簽名。”香港歌星李文說：“在賽車里面他絕對是最優(yōu)秀的所以這次有機會和他見面，我覺非常榮幸。” 1995年，舒馬赫成為歐米茄的名人大使，此次F1中國大獎賽歐米茄特別為舒馬赫準備了慶祝晚宴，晚會上剛剛獲得奧運會冠軍的羅雪鵑，郭晶晶、田亮也出現(xiàn)在了舒馬赫的身邊與他合影留念。華裔F3賽車手董荷斌，也前來助興。F3華裔賽車手董荷斌說：“ 舒馬赫是全世界最優(yōu)秀的車手，我很高興，在歐米茄這個大家庭里我是排在舒馬赫之后的第二賽車手。” 我們的記者從上海打來電話說，F(xiàn)1在電視上看和在現(xiàn)場看是不一樣的，“震撼”兩個字只有在現(xiàn)場才能真正感受。F1賽車一圈一圈地跑過，給人的印象似乎它的動力永遠澎湃，F(xiàn)1就是這樣澎湃了三十年，在它的身后一直站著一位掌門人，英國人伯尼·埃克萊斯頓，我們來簡單了解一下。 背景 30年前，伯尼在賽車手林德的頭盔上寫了這么一句廣告語，“此位置出售”。這個在當時看來非常幼稚的行為卻拉來了F1歷史上第一個商業(yè)贊助。 在F1的生意中，沒有人能避開這個倔強的英國人，因為他的手里牢牢地掌握著F1所有的商業(yè)運營權。今年74歲的伯尼被稱為歐洲的傳奇人物，因為正是他締造了F1的商業(yè)王國，并成就了F1比賽今天的盛況。 事實上， F1從1950年創(chuàng)辦以來，市場一直十分混亂。不僅運動是非職業(yè)的，而且車隊與賽道所有者之間的合約并不規(guī)范，賽事舉辦者虛報低價、車隊拒絕參賽的情況時有發(fā)生。這樣的結果讓誰也不確定當天誰會出現(xiàn)在賽場上、電視網轉播因此受限，而觀眾也少得可憐。當時的伯尼只有20多歲，是一名連F1正式比賽都進不了的糟糕車手，但是從一開始，他就不缺乏商人的精明。 伯尼發(fā)現(xiàn)，當時的F1賽事被富有的業(yè)余選手、商人以及一小撮貴族占據，他們對圍繞F1的營運談判并不感興趣，于是伯尼開始幫助他們應付艱苦的商業(yè)談判。正因為如此，伯尼逐漸取得所有車隊的信任，他代表車隊同F(xiàn)1的主管者國際汽車運動聯(lián)合會談判，并開辦了大量的專業(yè)服務公司來處理F1賽事的交通運輸、電視轉播和廣告贊助等各種業(yè)務。當F1再也離不開這個英國人的時候，伯尼也順理成章地成為了F1的掌門人。 人們看到，伯尼的F1管理公司開始上市，伯尼的基金開始成立并發(fā)行債券，承辦債券發(fā)行的投資銀行家驚訝地發(fā)現(xiàn)，伯尼公司的合同和協(xié)議書堆得像墻一樣高，他們難以置信，這個一頭亂發(fā)、瘦弱的英國人在沒有任何助手的情況下居然牢牢控制了整項賽事。 在伯尼看來，賽車運動只是外衣，而商業(yè)才是本質。就在越來越多的車迷為F1的瘋狂而目瞪口呆時，伯尼卻開始計算每一站比賽帶來的進帳。與此同時，在F1的生意中，伯尼也取得了巨額的回報，現(xiàn)在的伯尼是媒體評選的英國首富，他的財產總額高達44億英鎊。 埃克萊斯頓不容易，F(xiàn)1的足跡已經走過了幾十個國家，今天它第一次踏上了中國，而提到中國的F1就得提到一個人，這個人很有一些神秘色彩，他現(xiàn)在是上海國際賽車場有限公司副總經理，是他把F1引進中國，也是他引起了一場爭論：把這么昂貴的運動引進中國，在中國玩，是福還是禍？ 新聞 曾被譽為上海灘體育產業(yè)的“第一經營好手” 的郁知非，如今又被公認為是把F1帶入中國第一人，在本次F1中國大獎賽中，他成了繼頂級賽車手舒馬赫之后最出名的新聞人物。當年曾出任上海申花足球俱樂部掌門人的郁知非， 2002年5月，出任上海國際賽車場有限公司副總經理，牽手F1――這個世界上最昂貴的“燒錢運動”。上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非說：“我說承辦f1賽事目前在世界上是很賺錢的。” 上海為了舉辦F1大賽已經準備多年，投入大約26億元人民幣修建了最為壯觀、最為現(xiàn)代化的賽車道。據有關方面透露，上海市已經獲得今后7年里舉辦F1賽事的權利。但隨之而來的代價也是昂貴的，這里包括每年F1世錦賽申辦費1。66億元，共計11。62億元；每年電視轉播權購買費1。5億元，共計12億元。三項總投資近50億元，也就是說郁知非領導的團隊要具備平均每年回收超過7億元的能力，才能打贏這張牌。上海國際賽車場有限公司副總經理郁知非表示：“但是中國還需要我們做更多的努力，中國的賺錢之路有很多途徑，我們現(xiàn)在在構筑很多途徑有機會我專門給你講。” 郁知非表示，承辦F1是很賺錢的，但是今天當F1咆哮的快車進入中國，這一站的比賽究竟是賠還是賺呢？F1上海站比賽的15萬張門票，從人民幣370元到3500元早已搶購一空，每張門票平均按1500元計算，僅票房收入就已經突破2億元人民幣。贊助費從160萬人民幣到1600萬元不等，比賽的組織者說， 25家公司將賽場豪華包廂全部定走。上海市從一星級到五星級酒店300多家，客房近7萬間，現(xiàn)在房價已經成倍增長而且全部爆滿。大賽期間26萬人抵達上海，其中1/3是境外游客。上海市副市長楊曉渡告訴記者，“政府沒有投資，f1賽車場是企業(yè)籌資運作，完全是企業(yè)化的行為，但是政府要為服務業(yè)的發(fā)展提供服務。” 是陪是賺，畢竟才開始，現(xiàn)在不好說，但有一點是人們經常忽略的：這F1是上海申辦下來的，但其實，這不光是上海的意愿，同時也是F1的意愿，中國需要F1，F(xiàn)1也需要中國。 其實，伴隨每一次F1，出現(xiàn)的都是全球巨型跨國公司的一次聚集。F1之所以能夠維持運營，一跑就是幾十年，就是靠這些經濟巨頭的支持。他們每年投向F1賽車的資金數以億計，結果又會得到多少？我們對此進行了一次詳細的統(tǒng)計調查。 新聞：世界大鱷一筆帳 與車手和賽車零距離接觸，我們被賽手從頭到腳，從車頭到車尾眼花繚亂的廣告所吸引。我們好奇的查了一下舒馬赫身上的廣告至少有10個，車上的廣告近15個。由此可見，利用F1的金字招牌展示實力，是這些國際知名企業(yè)為推廣自己的產品打出的一張強有力的牌，從表面上看，F(xiàn)1僅僅是一項運動，但實質上卻是各大汽車公司及相關制造公司之間，通過F1這個平臺進行科學技術的較量。 殼牌全球賽事贊助副總裁胡安。卡洛斯。佩雷斯告訴記者，“一方面，是促進技術的發(fā)展，第二法拉利品牌帶給了殼牌所需要的新的概念和特征。” 梅賽德斯―奔馳公關部高級經理王燕說：“我們也是借助這樣一個機會盡情的展現(xiàn)我們最尖端的一個前沿技術，同時也是奔馳的技術和品牌形象也被F1的賽事所認可。” 其實對贊助商來說，這不僅僅只是一個雙贏的營銷手段，同時，賽車還承擔了相關新產品的開發(fā)功能，一旦經過賽車的實驗，這個產品就會被推廣應用，打進民用產品市場。從發(fā)動機、輪胎，剎車系統(tǒng)、通訊、維修到賽車手的裝備―安全帽、手套、服裝、賽車鞋，哪怕一點點細節(jié)，都體現(xiàn)出高科技的含量。所以盡管大家都知道這是一項燒錢如燒紙的運動，但卻沒有人會停止腳步。法拉利隊殼牌油品工程師麥克。寇帕森說：“我們的投資并不是純粹的投資，因為這不僅是花錢，而是對于技術的一種投資，是關于殼牌的未來的投資，以確保我們在這一技術領域里的領導者地位。” 這輛法拉利賽車，是法拉利公司根據舒馬赫的駕駛習慣專門為他設計的，這輛賽車高達上百萬歐元，而法拉利車隊像這樣的賽車共有7部，一個車隊全年參賽總費用已近1億歐元。這是邁凱輪車隊的賽車，與法拉利賽車不同的是，邁凱輪賽車的發(fā)動機是由奔馳汽車提供的，那么在這個燒錢的運動中，奔馳公司得到了什么樣的好處呢？ 梅賽德斯―奔馳公關部高級經理王燕表示：“在1995年銀色奔馳在市場上的占有率是21。3%，現(xiàn)在F1市場被成為奔馳銀箭賽車在F1賽場不斷創(chuàng)造出輝煌的戰(zhàn)績，那么銀色的奔馳也被廣大的車迷和車主越來越鐘愛和追捧。那么現(xiàn)在我們的銀色奔馳的市場占有率已經達到了47%。” 今天的F1中國大獎賽，中國石化是我國第一個在這個燒錢的運動中大規(guī)模熱身的企業(yè)，但是它的觸角卻遠不止停留在獨家冠名權上，面對世界眾多的知名企業(yè)，中石化也打出自己的牌。他們是這次上海賽車道瀝青的唯一供應商，也獲得了F1中國站連續(xù)三年的冠名權。 中國石油化工股份有限公司總裁王基銘告訴記者，“ 我中石化，不光是在這一塊，我更謀求的是我中石化每年有5千億的接近6千億的銷售收入，我想通過這個提升，我們應該要突破一萬億的銷售收入。我想我應該做到這點。” 在這些贊助商里，我們發(fā)現(xiàn)了惹眼的一類：煙草商，包括舒馬赫在內的車手，穿著印有巨大香煙廣告的賽車服，車身上那個明顯的煙草商標廣告也一直就在人們的視野內。對此，我國的《廣告法》中只規(guī)定，禁止在公共場所設置煙草廣告，但沒有規(guī)定禁止在"流動物體"上設置煙草廣告。所以F1中國大獎賽上，煙草廣告打了個"擦邊球"。 那么我們了解到，從明年7月開始，F(xiàn)1大賽將清除所有煙草廣告，但是實際上在去年一些國家就已經開始了這一行動，包括今天的F1中國站的賽道上、彎道、坡道上擋板、豎牌、龍門架已經沒有以往的香煙廣告。但這個撤煙廣告，對燒錢如燒紙的F1來說打擊是致命的。因為在F1運動的17站中，至少有7個站賺錢的途徑以煙草廣告為主，而10支參賽的車隊中，更是有一半以上的隊同樣需要煙草商的喂養(yǎng)，怎么辦？F1得想想辦法。 新聞 自1968年以來，煙草商的贊助就是F1重要的資金來源。1990年后，煙草公司更成為F1最大的“金主”，如法拉利、邁凱倫、英美和雷諾等車隊，其主要贊助商都是煙草公司。F1每年在全世界的運營費用高達500億美元，其主要收入來源包括廣告贊助、電視轉播權和門票。F1每年創(chuàng)收總額高達40億美元，其中12%來自煙草大企業(yè)。 煙草商借助F1這個平臺打出的廣告主要有兩種表現(xiàn)形式，一種是在賽車和賽車手的服裝上做文章，而另一種則是在賽道上利用擋板、豎牌、龍門架設置含有煙草內容的廣告。這是歷屆賽車手比賽的畫面，我們看到賽道上的煙草廣告鋪天蓋地，賽車手和賽車上的煙草廣告更是琳瑯滿目。雖然煙草廣告的禁令要到明年的7月才執(zhí)行，但是從今年開始，英國的銀石賽道、法國的馬格尼賽道上，舒馬赫賽車上后車尾翼上萬寶路的廣告已經變成白板，賽服上的萬寶路字樣也被去掉。面對這樣的危機，F(xiàn)1究竟是熄火還是繼續(xù)燃燒，則成了車隊和贊助商迫切需要解決的問題。 殼牌全球賽事贊助副總裁胡安。卡洛斯。佩雷斯表示：“煙草商雖然是重要的投資者，但是并不是F1的唯一的贊助商，而且在過去的幾年里，我們看到這些企業(yè)正在被電信企業(yè)取代，這對于F1來說是一個很大的變化，幾年前網絡公司也曾經進入過F1，所以每隔3、4年就會有新的廠商，新的品牌要進入F1所以這樣就減弱了煙草商的退出所帶來的影響。” 話是這么說，但如果全面清除煙草廣告之后，這項耗資巨大的燒錢運動是否還能繼續(xù)賺錢，恐怕就沒有人敢打這個保票了。這無論對F1車隊來說，還是對舉辦城市來講，無疑都面臨著變數。同樣，對于上海來說，它申請到7年的F1大賽，這也將面臨著同樣的問題。就像我們今天看到的比賽結果一樣，競技的魅力還真離不開這種變數。 。
熱心網友
赫曼-蒂爾克
熱心網友
赫曼-蒂爾克
熱心網友
德國人赫曼-蒂爾克 設計
熱心網友
F1上海賽道的總體設計是德國人赫曼-蒂爾克上海賽道的總長度為5451。24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93。90米變?yōu)镽=31。8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8。80米增加到R=120。55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18。70米 （T6）和R=10。07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4。50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標高+11。24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。。
熱心網友
德國人赫曼-蒂爾克
熱心網友
德國人赫曼-蒂爾克“上”字形賽道檔案 賽道單圈長度：5。451km 賽道圈數：56圈 比賽距離：305。269km 平均速度：205km/h 單圈跑賽時間：大約1分34秒 最高允許時速：327km/h 最長的直道長度：1。175km 賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道) 彎道最大曲線半徑：R=120。55m 彎道最小曲線半徑：R=8。80m 賽道軸最高點絕對標高：+11。24m 賽道軸最低點絕對標高：+4。50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% 賽場網址： 單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 比賽日期：2005年10月14日-10月16日 練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比賽：10月16日14:00 歷屆冠軍： 2004年：巴里切羅(法拉利) R。 Barrichello (Ferrari) “上”字形賽道攻略 “上”字形賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區(qū)和車隊維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 “上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93。90米收縮為R=31。8米。車手在過這個連續(xù)的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 賽車在連續(xù)過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18。70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。 下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。 賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8。80米展寬到R=120。55米。賽車在左轉入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1。175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。 大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10。07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰(zhàn)，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。(阿桓) 。