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一級(jí)方程式賽車(chē)的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實(shí)真正含義是“規(guī)定”，也就是對(duì)賽車(chē)的基本概念用比賽規(guī)則進(jìn)行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車(chē)……。目前世界上有以“跑車(chē)”為基本概念的比賽用車(chē)，方程式賽車(chē)的基本概念與它們不同。簡(jiǎn)而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車(chē)。在方程式賽車(chē)的家族中，一級(jí)方程式賽車(chē)是該類比賽的最高峰。　　最新的一級(jí)方程式賽車(chē)的比賽規(guī)定（1999年），賽車(chē)最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統(tǒng)（overhang）與前輪中心距離在120cm以內(nèi)，后輪的突出懸掛系統(tǒng)與后輪中心距離在50cm以內(nèi)。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內(nèi)。該類引擎的最大馬力沒(méi)有正式發(fā)表，據(jù)估計(jì)應(yīng)在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤(pán)（各車(chē)隊(duì)獨(dú)自開(kāi)發(fā)的原產(chǎn)品）組合后的賽車(chē)一年大約將進(jìn)行約300km的高速比賽。這就是一級(jí)方程式賽車(chē)比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語(yǔ)中Grand Prix的意思為大獎(jiǎng)。　　再說(shuō)一點(diǎn)，一級(jí)方程式賽車(chē)的車(chē)身為碳素合金，比賽要求賽車(chē)在載有車(chē)手的情況下，賽車(chē)重量不能低于600kg。我們不難看出一級(jí)方程式賽車(chē)的挑戰(zhàn)并不是要求賽車(chē)擁有最大的動(dòng)力，而在于讓這一臺(tái)輕量的賽車(chē)產(chǎn)生高度運(yùn)動(dòng)性能。從歷史上首次汽車(chē)比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒(méi)有出現(xiàn)“方程式”(Formula)一詞。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)比賽很簡(jiǎn)單，只是按燃燒方法(汽油機(jī)與蒸汽機(jī))、座位數(shù)來(lái)分組比賽。在那時(shí)，汽車(chē)至少有兩個(gè)座位，直至1920年代末單座賽車(chē)才出現(xiàn)。后視鏡的發(fā)明促進(jìn)了這項(xiàng)發(fā)展，它可替代"副駕駛"來(lái)提醒駕駛者有人要超車(chē)了。 　　1904年，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）成立了，這個(gè)國(guó)際組織不得不制定規(guī)則，從而保證車(chē)手及觀眾的安全。同時(shí)，F(xiàn)IA指導(dǎo)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)朝有利于道路汽車(chē)發(fā)展的方向發(fā)展，因此，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史上指定了比賽規(guī)則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規(guī)則都制定過(guò)，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之后，最常用的限制是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積，此限制最早于1914年曾引人過(guò)。 　　“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區(qū)別于小型汽車(chē)，作為與小型汽車(chē)不同類型的另類賽車(chē)。但“一級(jí)方程式”一詞是直到二次世界大戰(zhàn)后才出現(xiàn)。FIA一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽則創(chuàng)辦于1950年，屬于FIA一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽的第一場(chǎng)汽車(chē)賽是英國(guó)大獎(jiǎng)賽，于1950年5月13日在英國(guó)銀石賽場(chǎng)舉行。 。

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什么是F1方程式 關(guān)鍵字:F1,華夏,汽車(chē),汽車(chē)網(wǎng) 2004年09月01日 11:33 出處： 　作者： 　　F1知識(shí) 什么是F1方程式　　組織和管理賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(FIA)。FIA是汽車(chē)比賽的國(guó)際管理組織，由它來(lái)指定有關(guān)參賽車(chē)輛、車(chē)手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。　　到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車(chē)比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、而是由車(chē)手的技術(shù)來(lái)決定，人們開(kāi)始規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車(chē)是按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、輪距、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車(chē)的廠家，首先要通過(guò)FIA的認(rèn)可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實(shí)力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車(chē)。方程式賽車(chē)是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的結(jié)晶，其價(jià)值不亞與一架小型飛機(jī)。　　方程式賽車(chē)共有三個(gè)級(jí)別：　　三級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量2升，170馬力以上，簡(jiǎn)稱F-3　　二級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3升，475馬力以上，簡(jiǎn)稱F-2　　一級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3。5升,650馬力以上,簡(jiǎn)稱F-1　　一級(jí)方程式汽車(chē)大賽是方程式車(chē)賽中的最高級(jí)別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車(chē)的車(chē)手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車(chē)的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車(chē)手有資格參加決賽。　　F1汽車(chē)大賽，不僅是賽車(chē)手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車(chē)公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車(chē)公司就形象地把汽車(chē)大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車(chē)大賽中推出的新型賽車(chē)，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的科技水平。汽車(chē)大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，近２萬(wàn)人左右。　　F1記分方法:　　每一輛賽車(chē)都需在當(dāng)站比賽前三天進(jìn)行排位賽，通常排位賽時(shí)，共有28-30輛賽車(chē)參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車(chē)參加正式比賽。正式比賽開(kāi)始，各車(chē)手按各自排位從相繼不遠(yuǎn)的位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分，計(jì)算法如下：　　名次 1 2 3 4 5 6　　得分 10 6 4 3 2 1　　FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車(chē)手得分減半，如第一名只得4。5分，則第六名只得0。5分。 通過(guò)各賽站積累計(jì)分，可決出該年度的世界冠軍。　　 [字體：大　中 。

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一級(jí)方程式賽車(chē)的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實(shí)真正含義是“規(guī)定”，也就是對(duì)賽車(chē)的基本概念用比賽規(guī)則進(jìn)行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車(chē)。F4？老兄,流星花園看多了吧?

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除了許許多多對(duì)賽車(chē)的各方面尤其是安全和空氣動(dòng)力學(xué)方面作出的限制和規(guī)定之 外，現(xiàn)在的“方程式”還包括賽車(chē)的最大汽缸容積不可超過(guò)3公升，引擎不可有任 何形式的加壓，以及賽車(chē)包括車(chē)手在內(nèi)的最小重量不得少于600公斤。F4是唱歌的

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一級(jí)方程式賽車(chē)的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實(shí)真正含義是“規(guī)定”，也就是對(duì)賽車(chē)的基本概念用比賽規(guī)則進(jìn)行規(guī)定，按比賽規(guī)則制造出的單純的比賽用車(chē)……。目前世界上有以“跑車(chē)”為基本概念的比賽用車(chē)，方程式賽車(chē)的基本概念與它們不同。簡(jiǎn)而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車(chē)。在方程式賽車(chē)的家族中，一級(jí)方程式賽車(chē)是該類比賽的最高峰。　　最新的一級(jí)方程式賽車(chē)的比賽規(guī)定（1999年），賽車(chē)最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統(tǒng)（overhang）與前輪中心距離在120cm以內(nèi)，后輪的突出懸掛系統(tǒng)與后輪中心距離在50cm以內(nèi)。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內(nèi)。該類引擎的最大馬力沒(méi)有正式發(fā)表，據(jù)估計(jì)應(yīng)在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤(pán)（各車(chē)隊(duì)獨(dú)自開(kāi)發(fā)的原產(chǎn)品）組合后的賽車(chē)一年大約將進(jìn)行約300km的高速比賽。這就是一級(jí)方程式賽車(chē)比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語(yǔ)中Grand Prix的意思為大獎(jiǎng)。　　再說(shuō)一點(diǎn)，一級(jí)方程式賽車(chē)的車(chē)身為碳素合金，比賽要求賽車(chē)在載有車(chē)手的情況下，賽車(chē)重量不能低于600kg。我們不難看出一級(jí)方程式賽車(chē)的挑戰(zhàn)并不是要求賽車(chē)擁有最大的動(dòng)力，而在于讓這一臺(tái)輕量的賽車(chē)產(chǎn)生高度運(yùn)動(dòng)性能。從歷史上首次汽車(chē)比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒(méi)有出現(xiàn)“方程式”(Formula)一詞。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)比賽很簡(jiǎn)單，只是按燃燒方法(汽油機(jī)與蒸汽機(jī))、座位數(shù)來(lái)分組比賽。在那時(shí)，汽車(chē)至少有兩個(gè)座位，直至1920年代末單座賽車(chē)才出現(xiàn)。后視鏡的發(fā)明促進(jìn)了這項(xiàng)發(fā)展，它可替代"副駕駛"來(lái)提醒駕駛者有人要超車(chē)了。 　　1904年，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）成立了，這個(gè)國(guó)際組織不得不制定規(guī)則，從而保證車(chē)手及觀眾的安全。同時(shí)，F(xiàn)IA指導(dǎo)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)朝有利于道路汽車(chē)發(fā)展的方向發(fā)展，因此，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史上指定了比賽規(guī)則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規(guī)則都制定過(guò)，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之后，最常用的限制是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積，此限制最早于1914年曾引人過(guò)。 　　“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區(qū)別于小型汽車(chē)，作為與小型汽車(chē)不同類型的另類賽車(chē)。但“一級(jí)方程式”一詞是直到二次世界大戰(zhàn)后才出現(xiàn)。FIA一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽則創(chuàng)辦于1950年，屬于FIA一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽的第一場(chǎng)汽車(chē)賽是英國(guó)大獎(jiǎng)賽，于1950年5月13日在英國(guó)銀石賽場(chǎng)舉行。 。

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F1，中文稱為“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”，是英文Formula Grand Prix的簡(jiǎn)稱，目前這項(xiàng)比賽的正式全名為——“FIA Formula World Championship”（一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽）。所謂FIA，是F1的主辦單位——總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA是法文Federation Internationale de l’Automobile的縮寫(xiě)“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。 F4是人 F1是車(chē)

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F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫(xiě)，是Formula 1 Grand Prix的縮寫(xiě)，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。

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Formula 1

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為什么叫F1？F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫(xiě)，是Formula 1 Grand Prix的縮寫(xiě)，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車(chē)世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫(xiě)出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。

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　F1是fomula one的縮寫(xiě),fomula的意思是方程式,就是以一一種方程式為模式制造的賽車(chē),one是國(guó)際汽聯(lián)最高的賽事,F1下還有F2,F3,以及雷諾方程式F4賽車(chē)和F1的區(qū)別在于引擎 車(chē)的大小和比賽的規(guī)格都不一樣

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什么是F1方程式　　組織和管理賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(FIA)。FIA是汽車(chē)比賽的國(guó)際管理組織，由它來(lái)指定有關(guān)參賽車(chē)輛、車(chē)手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。　　到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車(chē)比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、而是由車(chē)手的技術(shù)來(lái)決定，人們開(kāi)始規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車(chē)是按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、輪距、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車(chē)的廠家，首先要通過(guò)FIA的認(rèn)可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實(shí)力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車(chē)。方程式賽車(chē)是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的結(jié)晶，其價(jià)值不亞與一架小型飛機(jī)。　　方程式賽車(chē)共有三個(gè)級(jí)別：　　三級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量2升，170馬力以上，簡(jiǎn)稱F-3　　二級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3升，475馬力以上，簡(jiǎn)稱F-2　　一級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3。5升,650馬力以上,簡(jiǎn)稱F-1　　一級(jí)方程式汽車(chē)大賽是方程式車(chē)賽中的最高級(jí)別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車(chē)的車(chē)手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車(chē)的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車(chē)手有資格參加決賽。　　F1汽車(chē)大賽，不僅是賽車(chē)手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車(chē)公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車(chē)公司就形象地把汽車(chē)大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車(chē)大賽中推出的新型賽車(chē)，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的科技水平。汽車(chē)大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，近２萬(wàn)人左右。　　F1記分方法:　　每一輛賽車(chē)都需在當(dāng)站比賽前三天進(jìn)行排位賽，通常排位賽時(shí)，共有28-30輛賽車(chē)參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車(chē)參加正式比賽。正式比賽開(kāi)始，各車(chē)手按各自排位從相繼不遠(yuǎn)的位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分，計(jì)算法如下：　　名次 1 2 3 4 5 6　　得分 10 6 4 3 2 1　　FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車(chē)手得分減半，如第一名只得4。5分，則第六名只得0。5分。 通過(guò)各賽站積累計(jì)分，可決出該年度的世界冠軍。　　。