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F1賽車的前鼻翼是首先與空氣相接觸的組件，不過在發生碰撞時，鼻翼當然也是首當其沖，處在吸收振動的最前沿。 前鼻翼是賽車上非常重要的部件，有四項關鍵要求：有效導流，支持前定風翼，加快更換定風翼的速度，當然最重要的還是在撞車時保護車手安全。 F1賽車前鼻翼由炭纖微制造，內部注入樹脂，片狀結構，這樣吸收振動的效果最佳。制造期間，各片炭纖微材料分層交叉擺放，以保證車身材料性能有控制地逐步衰退。 “這種組合結構的美麗之處就在于你可以將炭纖微逐層放置在所需位置，以達到負荷要求的最優效果。”邁凱輪車隊高級項目工程師馬修－杰弗瑞（Matthew Jeffreys）解釋道。 F1管理機構FIA規定了鼻翼必須有前部吸能結構的功能，其長度則由吸收能量的多少決定。 如今，每個鼻翼設計都必須通過兩道強制檢驗的關口，一是靜載荷測試，二是沖撞測試。這也就是說，將鼻翼裝在賽車上，將假人放在駕駛座上，由電機帶動賽車沖向墻體。如果要通過測試，鼻翼必須能吸收所有能量，同時賽車和假人不能有致命損傷。 “人們總是說，測試時所采用的14米/秒（將近50公里/小時）的車速比F1賽車的實際速度要慢，”杰弗瑞說，“但是，在測試時，賽車要撞向一面不會移動的磚墻。而在賽道上，防護墻本身能夠吸收一部分能量，因此，并非所有振動都由鼻翼吸收。”一旦受到撞擊，炭纖微將會化為一片塵土。 “一般來說，撞擊過程中掉落的部分越小，吸能的功效越好。”杰弗瑞說。而鼻翼的另一項艱巨任務就是支持前定風翼總成，定風翼由兩片符合空氣動力學要求的尖銳小翼固定在鼻翼上。 “由于2005年技術規則的變化，前定風翼高度有所提升，”杰弗瑞補充道，“事實上這對鼻翼的結構要求并沒有什么影響，不過為了滿足空氣動力學的要求，我們對鼻翼的形狀做了一定調整。” 哪怕是最輕微的碰撞也會損壞前定風翼，因此鼻翼的另一個作用就是在進站時可以快速更換定風翼。車隊設計了四個可快速解除的固定裝置，這樣，前定風翼就可以很快從車身上卸下，不到五秒鐘又可換上一個新的前定風翼。 每站比賽，邁凱輪車隊都會帶上7個鼻翼——每輛車兩個鼻翼，還有幾個以備不時之需——每年一共要制造25個鼻翼。每項新設計都必須通過碰撞試驗，改進版只能在賽季中段引入，前提是能獲得很大空氣動力學性能的改善。 MP4-20的技術指標： 長：780mm 高：394mm 寬：300mm 材料：炭纖微 (馭風前行)。
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F1賽車前鼻翼由炭纖微制造，內部注入樹脂
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炭纖微制造
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是由炭纖微制造的
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由炭纖微制造
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碳纖維
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由碳纖維材料制成首頁城市周刊本頁 為F1賽車狂的N條理由 9月24日,上海,中國將第一次舉辦F1大獎賽中的一站,迎來世界各地的頂尖 ... 它的大型尾翼及前鼻翼,提供了必需的下壓力,以增加轉彎速度及 ... 的剎車系統能讓F1賽車在2.5秒內由時速240公里降到 ... 剎車盤和剎車片由碳纖維材料制成,它在一定的高溫范圍內 ...
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F1賽車前鼻翼制造特別
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