2005賽季主要規(guī)則變化： 2005賽季一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽進(jìn)行了一系列的技術(shù)和運(yùn)動(dòng)規(guī)則改革，這些改革措施將在周日的墨爾本大獎(jiǎng)賽中首次啟用。下列是最為引人關(guān)注的主要改革措施的概述：排位賽 新的排位賽制度中兩個(gè)階段的排位賽將分別安排在兩天進(jìn)行，由合計(jì)成績決定發(fā)車區(qū)位置。第一個(gè)單圈的排位賽階段將于周六下午進(jìn)行，車手們將按上一場大獎(jiǎng)賽名次的倒序順序出場。第二階段的排位賽將安排在周日早晨進(jìn)行，即正式比賽的同一天，車手的出場順序按第一階段成績的倒序排列。兩個(gè)階段的合計(jì)成績將最終決定車手在發(fā)車區(qū)中的位置。輪胎在周五的練習(xí)賽中車手們能夠使用兩種不同化合物的干地胎，在周六的練習(xí)賽開始前，他們必須選出一種干地胎在周末的剩余時(shí)間中使用。三套輪胎將按規(guī)定分配使用：一套用于周六的練習(xí)賽，一套在排位賽和正式比賽中使用，第三套作為備用輪胎以便在爆胎后更換。在正式比賽中不允許更換輪胎，除非發(fā)生爆胎和破損。如果比賽主管判定當(dāng)時(shí)賽道處于濕滑狀態(tài)，那么濕地胎將可能允許被使用。引擎一臺(tái)引擎必須持續(xù)在兩場大獎(jiǎng)賽中使用，排位賽前更換引擎將受到發(fā)車區(qū)退后 10名的懲罰。如果在排位賽和正式比賽之間有哪位車手需要更換引擎的話，那么這位車手將在正式比賽中從發(fā)車區(qū)的最后出發(fā)。賽車 改革主要針對(duì)于減小下壓力。空氣動(dòng)力學(xué)方面的新規(guī)則導(dǎo)致了賽車后定風(fēng)翼前移，同時(shí)提升了前定風(fēng)翼的高度。

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