磁懸浮列車那么快，那它是怎么剎車的？摩擦力那么小，豈不是要剎N長路程？

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反上,因該是內(nèi)容簡介：　　今年的九月十一號，全世界第一條，真正具有商業(yè)營運價值的磁懸浮在上海試車。當(dāng)時這個列車走了一百米，大概花了一個小時的時間。它的路線是，從上海的浦東機(jī)場到地鐵二號線，全長是三十一公里，造價達(dá)到了九十億人民幣。到底什么是磁懸浮，它有什么優(yōu)點，能給我國鐵路交通帶來哪些變化？這期節(jié)目我們將一一解答。　　電話采訪：　　磁懸浮列車是一個先進(jìn)的交通工具，它不跟地面接觸浮起來，在一九三二年就是由美國一個工程師亨利凱波提出來的。所以很快在全世界掀起了一個磁浮熱。大概六十年代、七十年代。那是個世界性的磁浮熱，各個國家，大概有十幾個國家都投入了大量的人力、物力來研究這個磁懸浮，但是從那個時候開始一直在尋找機(jī)會，能夠?qū)嶋H工程應(yīng)用。不過到現(xiàn)在為止，全世界還沒有一輛磁浮列車進(jìn)入運輸市場。　　演播室：　　主持：磁懸浮會不會改變我們中國今后的交通狀況，我們今天要采訪的嘉賓是中國科學(xué)院的院士：嚴(yán)陸光。他曾經(jīng)三次寫信給朱镕基總理，要在中國鋪設(shè)自己的磁懸浮　　主持：我知道您三次上書給朱镕基總理，就是為了要把磁懸浮在中國鋪下去。您告訴我磁懸浮到底有什么樣的好處。　　嘉賓：是這樣，磁懸浮最首先的好處是它能夠高速。因為它可以到五百公里速度每小時五百公里速度，在地面上。另外看來這個工具，高速適合長距離的旅行，距離短了高速不高速影響不是特別大。第二據(jù)說是列車，它需要大的客流量，很多的人坐才行，少量的人飛機(jī)開開就行了這狀況。但這個需求對于中國未來的發(fā)展是很大的。　　主持：我們知道，在九月號十一的時候在上海，曾經(jīng)做磁懸浮的試行。現(xiàn)在來說這種試行有沒有結(jié)果。　　嘉賓：應(yīng)該說，試行是很短的距離，就是浮起來了，讓它運動了，但是還沒有在現(xiàn)場運轉(zhuǎn)還要進(jìn)一步，把整個線鋪通以后，還要它調(diào)試運行，應(yīng)該說到目前為止，情況還是好的，但是還沒達(dá)到目的。　　主持：這個列車上了線以后，再加上乘客，真正跑一次，才能證明這個車到底安全不安全，是不是可以　　嘉賓：那當(dāng)然，一般講安全不安全，就說是概念是講載人載足夠的客人，跑到一定的公里，還不是跑一次，跑一次就說明這東西行，第二次出了事的話還可能出事，一般講我們大概跑到按照鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。可能一個車總要跑幾十萬公里，跑過幾十萬公里。這當(dāng)然是一個過程證明它安全不安全。但是這個車在德國已經(jīng)跑過幾十萬公里了。　　主持：上海的那條干線是三十一公里，在一個這種完全封閉的列車中，乘客一旦發(fā)生了問題，能不能像一般的列車一樣馬上停下來，能做到這一點嗎？　　嘉賓：不是馬上，可以緊急的停車這是可以的，大概停車總會有個過程因為它要剎車，高速要剎車，它要各種措施，剎車會有一個過程，但是這個應(yīng)該是沒問題的，大概還要跑幾公里。一般講，從緊急剎車到停住，大概要幾公里。　　主持：那么列車在這種高速運行的狀態(tài)下，五百公里每小時的這種速度的運行下，一旦發(fā)生了這種，意想不到的碰撞，會不會出現(xiàn)像一般列車出現(xiàn)的那種情況，就是兩敗俱傷，車毀人亡。　　嘉賓：原則上不會的。因為它這個線路是高架的，這個線路上沒有別的東西，就是說臨時飛來個什么個動物或者一個石子之類的東西，看來不會造成大的損害，但是很大一個東西，有意放的東西去撞它那當(dāng)然是另外一回事。　　主持：現(xiàn)在像這種就是磁懸浮列車的安全保險的，一套的這種東西，一套的措施有沒有落實呢？　　嘉賓：都落實了　　主持：完全落實了　　嘉賓：當(dāng)然了，在開始的時候，我們還要做認(rèn)真的試驗，但所有這些措施是，經(jīng)過德國在它的試驗下試驗過的。因為德國有個試驗線，做的EMS試驗線，已經(jīng)做了十幾年的試驗了。　　主持：以您個人的判斷，上海這條線運營起來以后，應(yīng)該是沒有任何題的。　　嘉賓：是這樣因為技術(shù)上，應(yīng)該說德國是主要的承擔(dān)者，因為它們研制的，們研制的所以他們是擔(dān)保的這狀況，在調(diào)試的過程里面我想原則上不應(yīng)該出問題，但是實際調(diào)試會不會，出現(xiàn)各種各樣的問題，你要仔細(xì)做著看。所以我們還會有個過程，調(diào)試過程。　　主持：因為這種數(shù)據(jù)這種經(jīng)驗，是德國人按德國的經(jīng)驗，給我們的，我們自己不掌握這種，原始的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。　　嘉賓：對　　主持：那么在很多運行情況下，很多不可以預(yù)知的情況下我們是不是顯得比較被動　　嘉賓：不是因為對這條線，上海線，技術(shù)責(zé)任和各方面主要人，是中德雙方合作的，而以德國人承擔(dān)主要責(zé)任，承擔(dān)主要責(zé)任，我們是通過這個過程，使我們同志們，很好的掌握整個技術(shù)，繼續(xù)發(fā)展這是一個原因就在于，我們自己并沒有很長期的研制工作，也沒有很大的隊伍，德國已經(jīng)花了比較大的投資做了長時間研制工作和有比較成熟的隊伍。所以這樣的合作，能夠把整個技術(shù)發(fā)展更快　　主持：我知道德國公司，希望上海線非常安全運營，以便在中國得到一個更大的份額，他們是這個目的　　嘉賓：這肯定是，我們也是這個想法，因為上海線本身就有三十公里，它跑不跑到五百公里，并不重要它的目的也是證實，這個技術(shù)是可靠的，安全可靠經(jīng)濟(jì)的，同時讓制造這個東西可以發(fā)展下去，為今后我們建造長達(dá)干線，做好準(zhǔn)備。　　電話采訪：好多人認(rèn)為，上海浦東線只要浮起來了，跑起來了，就認(rèn)為成功了，這個(想法)是太簡單了。它所以要在上海再做一項(磁懸浮工程)，德國人就是要搞一個商業(yè)運營，就是投入市場以后，考驗一下市場價值。這個運營很可惜，只是作為一個城市交通一個線(路)，即使成功了，也是作為城市交通一個簡單的三十公里的，城市交通的它的運營試驗，那對于一千三百公里的京滬高速鐵路那完全不是一碼事。京滬高速列車碰到的問題，完全不是城市交通，所碰到的這些問題。　　主持：歡迎繼續(xù)收看我們的節(jié)目，我們今天關(guān)注的是：中國的磁懸浮列車磁懸浮。作為全世界，最先的交通工具，到目前為止，世界上沒有任何一個國家把它作為干線來使用，那么上海三十一公里的鐵路，能否代表京滬線一千三百公里的鐵路，它的技術(shù)能否在中國繼續(xù)得到發(fā)展，我們將繼續(xù)專訪嚴(yán)陸光院士　　主持：磁懸浮列車另外一個特別重要的問題，就是它的造價，在上海三十一公里的造價是九十億，您作為一個科學(xué)家作為一個專家來說，有沒有考慮，這種投入和產(chǎn)出的比例。　　嘉賓：國家一直認(rèn)為，高速磁懸浮，大部分，比輪軌鐵路要貴一點兒，建造費上要貴一點兒，貴個百分之二十到百分之五十，這是我們當(dāng)時總的認(rèn)識。有的專家就提出來，說磁懸浮列車它的整個運營成本會比高速輪軌貴上四倍到五倍，輪軌技術(shù)是一個，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，已經(jīng)有工業(yè)可以生產(chǎn)的，全部的裝備可以生產(chǎn)，磁懸浮技術(shù)現(xiàn)在是一個達(dá)到技術(shù)程度還沒有產(chǎn)業(yè)化，還沒用上這是第一個，所以這個產(chǎn)業(yè)化和沒產(chǎn)業(yè)化技術(shù)比較，在建設(shè)過程產(chǎn)業(yè)化過程，價錢會降下來的　　主持：這么好的東西，在這個磁懸浮，提供的國家德國，在這個已經(jīng)，掌握這項目術(shù)的日本，都沒有生產(chǎn)這樣的技術(shù)，為什么要在我們中國，運行磁懸浮，這是決定于需求。　　嘉賓：這么個意思技術(shù)是德國，日本是有技術(shù)的，因為它已經(jīng)花了很大的錢，去研制這個技術(shù)，試驗車什么的它都做成了，這都是有技術(shù)的，但是它沒有能產(chǎn)業(yè)化，沒能形成產(chǎn)業(yè)的原因是需求，就是任何一個技術(shù)的發(fā)展，它前面需要投入，作為基礎(chǔ)性的研究，作為工程發(fā)展的研究，做到成熟可以用了，用它不用它決定于需求，這種概念。　　主持：美國不需要磁懸浮　　嘉賓：美國大概在幾十年前，大概三五十年前，五六十年以前，它航空的發(fā)展和汽車的發(fā)展，實際上已經(jīng)把鐵路，從客運上擠走了，美國現(xiàn)在火車的客運量，大概占不到百分之一，千分之幾。　　主持：我這有一條消息，就是九月二號，為上海提供磁懸浮列車的德國公司宣布，他們不會向中國全面的轉(zhuǎn)讓技術(shù)，有些人就擔(dān)心，我們一旦鋪好路軌，那么假如有一些原因，我們沒有了車沒有了技術(shù)那么我們還剩下什么？　　嘉賓：所以這個時候在過程中，我們要努力掌握這門技術(shù)，但是德國人，不會把技術(shù)讓給我們。　　主持：它宣布我們不會，給中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)　　嘉賓：不這很難說這很難說。這個問題就是經(jīng)濟(jì)利益，現(xiàn)在所有世界的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，都是以經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ)的　　主持：那么嚴(yán)教授，人們的這種擔(dān)心，這種風(fēng)險存不存在　　嘉賓：我想是也不能說不存在，但是實際上是兩個問題，第一我覺得，在現(xiàn)在的世界技術(shù)發(fā)展里面，我們要努力走合作道路，不是閉關(guān)自己在干什么事，就是能給我們，我們能很好的掌握，我們在人家基礎(chǔ)上前進(jìn)，這是最好的辦法這第一，第二我們應(yīng)該相信自己有力量。　　主持：既然是這樣一個情況，我們可以拿九十億，去買一個德國的這種列車，為什么不能拿九十億，投入到我們已經(jīng)開始研制，并且一直研制了很長時間的，這個磁懸浮的，這種科研項目上去　　嘉賓：是這樣我想第一個原因，就在于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，我們落后別人的基礎(chǔ)情況下，只要有可能合作，應(yīng)該走合作發(fā)展道路，這樣我們可以起點很高我們可以很有效，進(jìn)行實踐這種情況。，磁懸浮是這種情況，因為人家搞了二十來年了，二三十年時間上去，這是一個第二個就是，我們的需求還是比較急的，比較急　　主持：您是說中國現(xiàn)在，必須馬上就要有這樣一個，高速鐵路才行，因為現(xiàn)在擺在我們面上，是需要商量京滬線用不用它，上海這個三十公里的這種實驗，能夠代表京滬一千三百公里的實驗嗎，這樣的結(jié)果是一樣的嗎　　嘉賓：這個話應(yīng)該這么說，上海的實驗，是必要條件，就是上海必須證明，磁懸浮列車是安全可靠經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)的，可以達(dá)到這么高速度，這是必要條件，充分不充分這說不準(zhǔn)的，因為一進(jìn)入長線以后，它會有很多新的問題，比如說要過河要打洞，或者怎么走，或者怎么設(shè)站還會有很多新的問題要繼續(xù)解決，這些解決有些是按照，其他工程經(jīng)驗可以解決，有些需要有進(jìn)一步研究，所以現(xiàn)在需要很快開展。　　主持：所謂長達(dá)干線，重大經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題研究，但是它是一個先決條件，上海要運行好，您的意思是說，上海這個鐵路，只有正常運行一段時間以后，磁懸浮列車，進(jìn)入京滬線的東西，才能真正到，討論的核心問題中去　　嘉賓：怎么說呢，這個就看原則上是對的，但是這個東西決定于需求，就是什么時候要做決定，根據(jù)那個時候，要做決定的時候怎么看法，因為新技術(shù)的發(fā)展我的意思是說，新技術(shù)的發(fā)展是很難講，什么東西都是好好在發(fā)展，很難講。　　主持：我個人來看的話，這個磁懸浮的方案，它到目前為止，有什么樣的要點，是需要我們?nèi)珖耍蛘呤侨澜绲娜耍家貏e注意的　　嘉賓：這樣一個問題，就是有哪些經(jīng)驗，還是不足的需要我們特別要，認(rèn)真的研究它和考慮它我是感覺到，沒有什么重大的技術(shù)問題，現(xiàn)在是解決不了的，但是要解決問題必須組織力量，去腳踏實地干，這些現(xiàn)在還沒有這種部署，這些部分都搞起來以后，需求也清楚了，我們試驗也有基礎(chǔ)了，同時技術(shù)問題，也合理解決比較好，那個時候根據(jù)情況判斷，應(yīng)該可以下決心。　　主持：非常感謝！現(xiàn)在兩份完全不同的，關(guān)于京滬鐵路建設(shè)的方案，已經(jīng)上報到了國務(wù)院。一份就是高速路軌，另外一份就是磁懸浮有報導(dǎo)說：鐵道部的官員對于京滬鐵路線，一千三百公里的總預(yù)算報價是四千億人民幣。感謝您收看我們的節(jié)目，明天見！。

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有報道說它在剎車是回收電能，個人推斷應(yīng)該不是靠的摩擦或電磁阻尼，這樣把動能轉(zhuǎn)化成了熱，應(yīng)該是靠切割磁力線發(fā)電，儲存起來，實現(xiàn)回收能量，同時自然對車產(chǎn)生排斥，這樣來剎車

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也非也！靠磁力吧，同極相斥，摩擦力就小了異極相吸，摩擦力就大了。。。。。。。。。。

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所謂的“電磁阻尼”，通過將路軌上直線電機(jī)線圈的通電順序改變，使之產(chǎn)生與列車前進(jìn)方向相反的電磁力，就實現(xiàn)了剎車。

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用跳的，哈哈

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當(dāng)然是用腳啊~~~不然用什么？

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靠磁力消失

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電磁原理，有就運動沒有就不動了

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反方向用力就OK拉

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有殺車盤

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通過改變磁鐵得磁極

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要是真是同極相斥的話..列車在剎車會有被彈出軌道的可能..

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我覺得剎車同推進(jìn)原理相同，當(dāng)列車需要減速時，就在相當(dāng)于定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產(chǎn)生的與列車行進(jìn)方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等。另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。 這樣正確

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腳閘，全體伸出腳磨地，效果還行

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剎車同推進(jìn)原理相同，當(dāng)列車需要減速時，就在相當(dāng)于定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產(chǎn)生的與列車行進(jìn)方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等。另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。

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磁懸浮列車是怎樣加速的它就會怎樣剎車?yán)玻隙ú粫磕Σ亮α耍粫熊囕喛杀Я?/p>

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磁懸浮是通過電磁的原理推動前進(jìn)的，理論上輪子與軌道是不接觸的，如果把電極切換一下，輪子與軌道就相互吸引了，摩擦力增加，然后再剎車就很快了，我估計是這樣。

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非也非也！靠磁力吧，同極相斥，摩擦力就小了異極相吸，摩擦力就大了。。。。。。。。。。

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反方向用力就OK拉