J-10的鴨式氣動布局跟鴨子有什么關系啊???
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我在軍事雜志上看過一篇報道，鴨式布局在較早使用的時候存在起飛像鴨子晃的情況，所以叫鴨式
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我在溫江看到過J-10，J-10就是在成都溫江生產的，天上的J-10噪音太大了。而且不怎么好看！
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仿生學。
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J-10的設計者喜歡研究鴨子，對鴨子產生了感情，并從鴨子身上獲得靈感，然后把理論向鴨子身上靠，于是就跟鴨子產生了關系！
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鴨式布局在較早使用的時候存在起飛像鴨子晃的情況，所以叫鴨式
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我的愚見是鴨式氣動布局應是指其三角翼類似于鴨翼
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復制別人的跟屁蟲真無聊
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采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。
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從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局是現代飛機最經常采用的氣動布局，因此稱之為“常規布局”。我國的殲六、殲七、殲八等戰斗機雖然機翼有的是后掠翼，有的是三角翼，但是整體來說都屬于傳統的“常規布局”。但在第二次世界大戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱為“鴨翼”。 采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。 。
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沒有
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從三樓學了不少，最佳答案。
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三樓說的好
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長見識
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沒什么關系
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因為是根據仿生學原理設計的啊
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開了眼界啊，這個好象是計較專業的空氣動力學了
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已閱，大開眼界！
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從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局是現代飛機最經常采用的氣動布局，因此稱之為“常規布局”。我國的殲六、殲七、殲八等戰斗機雖然機翼有的是后掠翼，有的是三角翼，但是整體來說都屬于傳統的“常規布局”。但在第二次世界大戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱為“鴨翼”。 采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。 。
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從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局是現代飛機最經常采用的氣動布局，因此稱之為“常規布局”。我國的殲六、殲七、殲八等戰斗機雖然機翼有的是后掠翼，有的是三角翼，但是整體來說都屬于傳統的“常規布局”。但在第二次世界大戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱為“鴨翼”。 采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。
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屬于仿生學.
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采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。
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鴨式是國外的說法，我國以前叫抬式翼，80年代后就沒人叫了，都叫鴨式翼了！
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好厲害！！這個都知道??！我們中國人好強?。?！
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實用
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三樓說的好
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從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局是現代飛機最經常采用的氣動布局，因此稱之為“常規布局”。我國的殲六、殲七、殲八等戰斗機雖然機翼有的是后掠翼，有的是三角翼，但是整體來說都屬于傳統的“常規布局”。但在第二次世界大戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱為“鴨翼”。 采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。 。
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第三名很厲害.
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鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名
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從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局是現代飛機最經常采用的氣動布局，因此稱之為“常規布局”。我國的殲六、殲七、殲八等戰斗機雖然機翼有的是后掠翼，有的是三角翼，但是整體來說都屬于傳統的“常規布局”。但在第二次世界大戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名，前移的前翼也由此而被稱為“鴨翼”。 采用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下并沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。因此在同等條件下鴨式布局的飛機比傳統布局的飛機具有更好的機動性。瑞典在研制自己的國土防空戰斗機時，由于國土本身和本國軍力的特點特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們選擇了鴨式布局。二戰后瑞典空軍先后裝備的JAS-35“龍”、JAS-37“雷”、JAS-39“鷹獅”都采用的鴨式布局。 。
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我的愚見是鴨式氣動布局應是指其三角翼類似于鴨翼