賽歐容易積炭,是汽油的原因嗎?

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積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積炭。常聽有人抱怨燃油質量差，但人們往往忽略了另外一個罪魁禍首：曲軸箱通風。為防止污染空氣，工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒后被排出車外。由于吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭針對積炭的危害，駕駛員應做好以下幾點工作：首先要定期維護保養，保持油、氣清潔；其次，每３萬公里應清一次積炭（免拆清洗）；最后，注意駕駛習慣，避免長時間怠速停車，避免高速行駛后立即熄火，避免啟動后立刻高速行駛，換擋時機控制在２０００轉左右。。

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積碳的原因 發動機的動力來自于發動機活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然后向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最后火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，發動機因而產生動力。動力的源頭——混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著于進氣門上，遇上發動機的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚于進氣門的汽油量。糟糕的是膠碳有吸收汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使發動機無法運轉為止。 燃燒室的積碳則是因汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸后，產生的微小碳粒未能隨廢氣排出而堆積在燃燒室內造成的，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放到大氣中，或積聚于消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害發動機內部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。燃燒室積碳的狀況可以觀察火花塞點火端來得知。 積碳的清除 在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解發動機，不過以往多數車輛仍配置對于噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害氣門的運動，發動機受積碳的影響并不明顯，所以專為清除積碳而分解發動機的情形并不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴格，化油器逐漸被噴油量較精準的電子燃油噴射系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響發動機的動力表現，甚至讓噴油系統無法正常工作。所以清除進氣門以及燃燒室的積碳對于噴射供油發動機而言是保養項目的一部份。 。

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劣質汽油是原因之一，駕駛使用也是原因之一.如老是拖檔行駛、長時間怠速、高速行駛后立即熄火以及長期處于空氣污染嚴重的環境等，均容易積碳。不光賽歐，任何車都如此。

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汽油的原因只是其一，駕駛，使用也是原因之一。

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是，建議你換個加油站試試，不要長期都在一個加油站加油，或者在一個信譽較好的加油站加油，出外跑長途前應該在信譽好的加油站先加滿油，到外地特別是郊區地方盡量加標號較高的油（97＃），