熱心網友
不一樣，但是原理是一樣的
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不一樣
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基本上一樣
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基本上一樣
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也是配合整車的設計，減小阻力的。
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基本上都一樣，沒太大區別
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大致一樣，但是有的是在車頂上，依據車手習慣而定。
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沒有太大的區別，區別就是大小外觀的區別吧！`
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差不多
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F1賽車的后視鏡看來并沒有太多獨特之處。畢竟，其目的是讓車手看清他后面的競爭者以及他的輪胎是否遭受了過度磨損或起泡。 它的設計的確是基本的，如：決定它需要多大，需要安裝在什么位置等這些基本，簡單的方面，盡管F1生活并不簡單?！ 『笠曠R裝置必須滿足賽車運動管理機構，FIA (國際汽車聯合會)的要求。反射面必須有150毫米寬，50毫米高，角落反射面最少為10毫米。此鏡安裝的位置必須依照FIA的規定，以保證車手有一個滿意的視野，他必須讀出車后預定距離的木板上的字，使FIA代表滿意?！ ∮捎诘妆P周圍的氣流，此鏡處在一個非常重要的位置，因此設計還必須考慮空氣動力學因素。邁凱輪F1車隊的設計工程師史蒂夫。 泰博 (Steve Talbot)承認道："從空氣動力學方面來說，我們實際上寧愿沒有這些鏡子，我們不得不小心我們將它們安置在什么位置，以及我們如何設計它們的形狀。"他補充說："因此，這些鏡子就根據空氣動力學原理，最優化地設計 時純 形狀，這種形?由計算機流體動力學軟件和風洞模型衍生而出?！ ×硪粋€重要的因素是重量。因為鏡子裝在車上如此高的位置，要使車保持盡可能低的重心，重量就是一個主要問題"?！ 榱藴p輕重量，外框和桿由碳纖維做成；為了耐用和安全，鏡面則由一種介電有機玻璃制成。因為鏡子經常被移動并重新裝在車上，所以它們用鈦質接頭來與車身相連。然而，如此輕的部件易受到來自高速氣流的震動和通過底盤傳來的引擎震動的影響，所以，鏡面與外框的連接使用了抗震材料，以防止圖像模糊。 對車手來說，鏡子的調節也會受到限制。史蒂夫開玩笑地說："公路汽車的調節器太重，我認為在比賽中他們根本就沒有時間調整后視鏡。"作為替代，在車庫里用一個小絲桿來進行有限的旋轉和角度調整。不過，當組件裝上了車時，由于工程師們的季前工作，它應該是幾乎裝在精確的位置上?！ ∫悄沁€不夠復雜的話，有甚者，過去曾經不得不為摩納哥GP重新設計鏡子裝置。"車手需要能清楚地看到前輪，所以他們才能在障礙物近處把車定在適當的位置，"史蒂夫解釋道："這不僅僅是移動鏡子的問題，它們還得重新設計，以保證達到FIA和空氣動力學的所有標準。" 2002年，車隊為MP4-17型車采用了一種雙面鏡，此鏡帶有一個成角度的切面，它就象公路汽車上的盲點鏡一樣拓寬了你的視野。F1生活真不簡單，邁凱輪F1車隊肯定能找到解決這些問題的辦法。技術規格： 重量：每個160克（每輛車320克） 尺寸：表面為150毫米 x 50毫米，厚約80毫米 材料：鏡面為介電有機玻璃，外框和桿用碳纖，底盤接頭為鈦質 每賽季數量：12套（每個底盤一套，附加備用件）視損壞而定 McLaren車隊首先使用了防陽光的后視鏡，后來逐漸被所有車隊接受并投入使用 。
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一樣的不同的是F1的不能動的，固定住的