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F1 的 比 賽 規(guī) 則 1。總章 F1大獎(jiǎng)賽是由FIA(國(guó)際汽聯(lián))領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際性的比賽。由FIA、各車隊(duì)和各站大獎(jiǎng)賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術(shù)的發(fā)展。 2。車隊(duì)及車手 參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí)，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。 3。排位賽 排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽的出發(fā)時(shí)的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個(gè)小時(shí)中，每個(gè)車隊(duì)的車手要在賽道上競(jìng)速，以單圈的最快成績(jī)來(lái)排順序，決定次日的出發(fā)排位順序。這是十分科學(xué)的。排位賽持續(xù)一小時(shí)，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績(jī)。4。起跑 當(dāng)比賽時(shí)間到時(shí)，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時(shí)排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)。這些車手原來(lái)的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí)，方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng)，將退出比賽。5。比賽中 比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴(yán)重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)舞動(dòng)黃旗，此時(shí)一般不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí)，會(huì)出動(dòng)Safty Car(SC)，由SC來(lái)領(lǐng)跑，知道賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。 若賽會(huì)認(rèn)為比賽實(shí)在是無(wú)法進(jìn)行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當(dāng)領(lǐng)先的賽車返超慢車時(shí)，賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗，示意 慢車趕快讓路。6。在Pit中 賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎，加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中，在Pit內(nèi)不得超速， 車手不得出賽車。7。終點(diǎn) 車手的最后成績(jī)以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時(shí)間。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗，過(guò)終點(diǎn)后可以繞場(chǎng)慶賀一圈。8。工作人員 工作人員可以對(duì)自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。9。處罰 在Pit中超速，將被罰進(jìn)Pit停10秒；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進(jìn)Pit停10秒。10。比賽結(jié)果 根據(jù)比賽的名次，得取積分，具體如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的車手可以在個(gè)人積分上加上相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，他所代表的車隊(duì)也將獲得相應(yīng)的積分。11。頒獎(jiǎng) 奏冠軍的國(guó)歌和車隊(duì)的國(guó)歌，然后由承辦賽事者頒獎(jiǎng)，然后就是開香檳慶祝。 。
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2005賽季國(guó)際汽聯(lián)推出了很多新的運(yùn)動(dòng)和技術(shù)規(guī)則，為了讓大家對(duì)這些細(xì)節(jié)有更深的了解，新浪F1將分別就排位賽、輪胎、引擎、空氣動(dòng)力學(xué)以及賽車技術(shù)規(guī)定加以詳細(xì)介紹113) 新賽季排位賽依舊分兩輪進(jìn)行，時(shí)間分別是比賽日前一天(通常為周六)的下午13：00(北美的兩站比賽時(shí)間為12：00)和正賽前四小時(shí)。兩輪排位賽都采取單圈計(jì)時(shí)的方法，具體出發(fā)次序如下： -首輪排位賽車手次序?qū)凑丈险颈荣惷未_定，第一名最后一位發(fā)車，以此類推，上站比賽沒(méi)完成賽事的車手則根據(jù)退出時(shí)跑了多少圈計(jì)算，完成的圈數(shù)越多發(fā)車次序就越晚。新賽季第一站比賽則依據(jù)去年最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的名次來(lái)定，對(duì)那些新車手，他們的發(fā)車次序由自己的號(hào)數(shù)決定。 -第二輪排位賽車手發(fā)車次序?qū)凑帐纵喤盼毁惓煽?jī)而定，成績(jī)最好的最后發(fā)車，如果有兩位或更多的車手成績(jī)相同，或者多位車手首輪排位賽沒(méi)有成績(jī)，那么他們的發(fā)車次序?qū)⒑褪纵喤盼毁惏l(fā)車次序一致。 兩輪排位賽都將遵守以下規(guī)則： a) 每位車手都有一分鐘的時(shí)間用來(lái)進(jìn)入賽道，修理站入口這時(shí)會(huì)顯示綠燈。 b) 除第5、10和15位發(fā)車車手外，其他位次車手在開始計(jì)時(shí)后，修理站入口綠燈亮，接下來(lái)出場(chǎng)的車手將有一分鐘的時(shí)間用來(lái)進(jìn)入賽道。 c) 第6、11和16位出場(chǎng)的車手在前一位車手完成計(jì)時(shí)后將有兩分鐘的時(shí)間用來(lái)進(jìn)入賽道。 d) 車手如果沒(méi)能成功在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入賽道，他將不能再參加當(dāng)輪排位賽。這種情況下，接下來(lái)出場(chǎng)的車手(除第6、11和16外)將在兩分鐘后才能看到綠燈。如果第5、10、15位車手沒(méi)能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入賽道，那么接下來(lái)出場(chǎng)的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見(jiàn)到綠燈。 e) 如果賽車因故停在賽道上，通常情況下此時(shí)賽道工作人員會(huì)出示紅旗，車手將不能完成當(dāng)輪排位賽。不過(guò)要是因特殊原因必須停車的話，那下一位出場(chǎng)的車手將在停車信號(hào)出現(xiàn)五分鐘后看到綠燈。這種情況下，沒(méi)能完成單圈計(jì)時(shí)的車手會(huì)再給一次機(jī)會(huì)。 如果賽車停在了一個(gè)安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影響其他車手出場(chǎng)比賽，那樣的話排位賽將繼續(xù)進(jìn)行，這些情況包括： -若賽車(除第5、10和15位出場(chǎng)車手)在退出賽道時(shí)停下來(lái)，下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在兩分鐘后看到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手的賽車在退出賽道時(shí)停下來(lái)， 那么接下來(lái)出場(chǎng)的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見(jiàn)到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手的賽車在計(jì)時(shí)圈中停下來(lái)，那么接下來(lái)出場(chǎng)的車手將在兩分鐘后見(jiàn)到綠燈。 f) 如果車手在完成三圈前回到修理站入口： -若賽車(除第5、10和15位出場(chǎng)車手)在退出那一圈結(jié)束后回到修理站入口，下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在30秒后看到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手在退出那一圈結(jié)束后回到修理站入口， 下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見(jiàn)到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手在結(jié)束計(jì)時(shí)圈后回到修理站入口， 下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在兩分鐘后見(jiàn)到綠燈。 114) 此外，排位賽期間，如果賽事典禮官認(rèn)為有車手故意停在賽道上或者以任何方式阻止其他車手，此車手的成績(jī)將被取消。 注：每輪排位賽車手將跑三圈，第一圈是熱身，第二圈是計(jì)時(shí)圈，從車手全速?zèng)_過(guò)第一圈的終點(diǎn)線開始，第三圈是指車手沖過(guò)第二圈的終點(diǎn)線后退出的那一圈，車手也可以選擇在計(jì)時(shí)圈后直接回到修理站。輪胎 73) 輪胎供應(yīng)細(xì)則 a) 任何希望給F1車隊(duì)提供輪胎的公司必須提前一年時(shí)間(不遲于前一年的1月1日)通知國(guó)際汽聯(lián)他們的意愿。 b) 輪胎公司必須接受以下條款： -若整個(gè)大獎(jiǎng)賽只有一家輪胎供應(yīng)商，這家公司必須為所有參賽車隊(duì)提供輪胎； -若整個(gè)大獎(jiǎng)賽有兩家輪胎供應(yīng)商，兩家公司都要有為60%參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎的準(zhǔn)備； -若整個(gè)大獎(jiǎng)賽有三家或更多的輪胎供應(yīng)商，每家都要有為40%參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎的準(zhǔn)備； -每家輪胎供應(yīng)商必須要在每站比賽保證供應(yīng)不超過(guò)兩種規(guī)格的干輪胎，每種輪胎成分要保證均質(zhì)，除加熱輪胎外，任何對(duì)輪胎的處理都被視為改變了輪胎的規(guī)格； -每家輪胎供應(yīng)商必須要在每站比賽保證供應(yīng)不超過(guò)一種規(guī)格的濕輪胎，輪胎成分要保證均質(zhì)； -每家輪胎供應(yīng)商必須要在每站比賽保證供應(yīng)不超過(guò)一種規(guī)格的極端天氣用輪胎，輪胎成分要保證均質(zhì)； -如果出于安全考慮，國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)為必須降低輪胎的抓地力，這種情況下輪胎供應(yīng)商可以提出應(yīng)對(duì)措施，若沒(méi)有好的解決辦法，國(guó)際汽聯(lián)可以明確規(guī)定前輪胎和后輪胎的接觸面積。 74) 輪胎數(shù)量和類型限制 a) 大獎(jiǎng)賽期間，車手不允許使用超過(guò)四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎(jiǎng)賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續(xù)使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習(xí)賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規(guī)格的輪胎。 每套輪胎應(yīng)由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成。 大獎(jiǎng)賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習(xí)賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習(xí)都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定。 除非天氣原因需要使用濕輪胎或極端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來(lái)完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴(yán)重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊(duì)不可以利用換輪胎時(shí)機(jī)給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴(yán)格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個(gè)凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對(duì)稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過(guò)270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個(gè)凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對(duì)稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數(shù)據(jù)的測(cè)量都是在輪胎已經(jīng)安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進(jìn)行的。 e) 濕規(guī)格輪胎是專門設(shè)計(jì)用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過(guò)280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過(guò)440平方厘米。前輪胎接觸面積的測(cè)量是任取一個(gè)200mm x 200mm的平面進(jìn)行的，后輪胎列出面積的測(cè)量則是選取一個(gè)250mm x 250mm的平面，根據(jù)規(guī)定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計(jì)入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產(chǎn)商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術(shù)細(xì)節(jié)。 f) 極端天氣用輪胎是專門設(shè)計(jì)用在濕滑賽道的。 用于前輪的極端天氣用輪胎的接觸面積不得超過(guò)240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過(guò)375平方厘米。前輪胎接觸面積的測(cè)量是任取一個(gè)200mm x 200mm的平面進(jìn)行的，后輪胎列出面積的測(cè)量則是選取一個(gè)250mm x 250mm的平面，根據(jù)規(guī)定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計(jì)入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產(chǎn)商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術(shù)細(xì)節(jié)。 g) 首輪排位賽之前，只有在競(jìng)賽總監(jiān)宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規(guī)格將由國(guó)際汽聯(lián)在前一個(gè)賽季9月1日之前確定，一旦國(guó)際汽聯(lián)公布輪胎規(guī)格，整個(gè)賽季期間沒(méi)有F1委員會(huì)的同意輪胎規(guī)格不得改變。 75) 輪胎控制 a) 所有輪胎的外緣在大獎(jiǎng)賽期間都必須打上特別的辨別印記。 b) 除不可抗拒原因(必須為賽事委員會(huì)允許)外，任何要用在大獎(jiǎng)賽上的輪胎都要交給國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表檢查。 c) 任何時(shí)候車隊(duì)要使用備用輪胎都要得到國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表的許可，備用輪胎由技術(shù)代表從車隊(duì)的輪胎供應(yīng)商帶來(lái)的輪胎指定。 d) 車手希望用一只未用過(guò)的輪胎替換另一只未用過(guò)的輪胎必須把兩只輪胎都讓國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表過(guò)目。 e) 車手在賽事期間使用未經(jīng)正確注明的輪胎可能導(dǎo)致其排位賽成績(jī)被取消或者被排除在正賽之外。 f) 加熱輪胎只能用電阻式加熱覆蓋物。 76) 輪胎磨損 F1大獎(jiǎng)賽只允許使用有凹槽輪胎，如果輪胎磨損或者凹槽以被磨平的情況下有助于提高賽車性能，國(guó)際汽聯(lián)保留在任何時(shí)候采用任何方法測(cè)量剩余凹槽深度的權(quán)利備用車和引擎 82) 根據(jù)第85條款的規(guī)定，車手們可以在自由練習(xí)和正賽中使用幾部賽車，但必須滿足以下條件： a) 大獎(jiǎng)賽期間車手在任何時(shí)候不得有超過(guò)四部賽車可以選擇使用； b) 每輪自由練習(xí)賽車手不得有超過(guò)兩部賽車可以選擇使用(條款112a和b)，若有第三車手，該車手將服從第58條款的規(guī)定； c) 排位賽中車手不得有超過(guò)三部賽車可以選擇使用，而在第一輪排位賽之前，車手必須指定自己在接下來(lái)的兩輪排位賽中使用的兩部賽車； d) 所有賽車必須型號(hào)完全一樣； e) 所有賽車必須經(jīng)過(guò)檢查并完全符合運(yùn)動(dòng)規(guī)則； f) 每部賽車必須配有車手的競(jìng)賽序列號(hào)。 賽車只要離開進(jìn)站專用線，此賽車將被視為已用過(guò)。 83) 首輪排位賽之后以及正賽之前，如果車手決定啟用另一部賽車或備用賽車的話，正賽他將從修理站發(fā)車，具體操作步驟遵循第136條款。這種情況下車手可以更換輪胎，燃油載荷也無(wú)限制。 84) 正賽開始后車手不得更換賽車 85) 兩站比賽車手只能使用一個(gè)引擎，如果車手在某站比賽不得不換新引擎的話，他的發(fā)車位將被推后十位，而且直到下站比賽結(jié)束前他不得換引擎。如果車手在連續(xù)兩站比賽的第一站比賽沒(méi)能完賽，第二站比賽他可以使用另一個(gè)引擎而不必受到懲罰。 不過(guò)，要是兩站比賽的任何一站比賽中車手在首輪排位賽后以及正賽前更換引擎，那么相關(guān)比賽的正賽他必須從修理站發(fā)車，具體操作步驟遵循第126條款。 在和引擎供應(yīng)商協(xié)商后，F(xiàn)IA將在每個(gè)引擎上貼滿封條以防任何引擎的活動(dòng)部件被更換或復(fù)原。兩站比賽的首站賽事結(jié)束后，引擎將被再度貼上封條，第二站比賽開始之前此引擎不得再次使用。條款3：車體和尺寸 3。1 車輪中心線 車輪中心線穿過(guò)兩側(cè)輪緣的中心面并與賽車所在平面垂直。 3。2 高度測(cè)量 所有的高度測(cè)量都是基于基準(zhǔn)面進(jìn)行的。 3。3 賽車總寬度 在方向盤打正的狀態(tài)下，賽車總寬度(包括車輪)不得超過(guò)1800mm，總寬度的測(cè)量將在輪胎充氣至1。4個(gè)大氣壓狀態(tài)下進(jìn)行。 3。4 后輪中心線前賽車寬度 3。4。1 后輪中心線前車體寬度不得超過(guò)1400mm。 3。4。2 為防止對(duì)其他賽車的輪胎造成損壞，前輪前面的任何車體側(cè)面的末端前緣厚度不得超過(guò)10mm，弧面半徑至少5mm，與賽車中心線傾角不得小于60度。車體的任何水平部件前緣無(wú)須遵守此規(guī)則。 3。4。3 為避免撞車等事故發(fā)生后賽道表面布滿碎片，賽車前翼終板的外層以及前輪附近的旋轉(zhuǎn)片(包括此區(qū)域內(nèi)類似的易受攻擊的車體部件)都要由特殊的防碎材料制成。 FIA要提供了所有部件制造的細(xì)節(jié)。 3。5 后輪中心線后部賽車寬度 后輪中心線后面的車體寬度不得超過(guò)1000mm。 3。6 總高度 車體任何部件高度不得超過(guò)基準(zhǔn)面950mm。 3。7 前車體高度 3。7。1 前輪中心線后330mm處前方且距離賽車中心線超過(guò)250mm的車體高度應(yīng)在150-350mm(基準(zhǔn)面)之間。 3。7。2 前輪中心線前方的車體高度應(yīng)超過(guò)50mm(基準(zhǔn)面)。 3。8 后輪前方的車體 3。8。1 俯視最大面積不得超過(guò)12000平方毫米，前輪中心線330mm后、后輪中心線330mm前的車體高度不得超過(guò)600mm(基準(zhǔn)面)。 3。8。2 后輪中心線前800mm處和后輪中心線之間的車體(與賽車中心線距離超過(guò)500mm)高度不得超過(guò)500mm(基準(zhǔn)面)。 3。8。3 后輪中心線前400mm處和后輪中心線之間的車體(與賽車中心線距離超過(guò)500mm)高度不得超過(guò)300mm(基準(zhǔn)面)。 3。8。4 與賽車中心線距離超過(guò)500mm且在后輪中心線和后輪中心線前400mm之間的區(qū)域無(wú)車體。 3。9 后輪之間的車體 3。9。1 與賽車中心線距離超過(guò)100mm、位于后輪中心線和后輪中心線前330mm的車體高度不得超過(guò)600mm(基準(zhǔn)面)。 3。9。2 與賽車中心線距離在75-480mm之間、位于后輪中心線和后輪中心線后150mm的車體高度應(yīng)在375-600mm之間(基準(zhǔn)面)。 3。10 后輪中心線后面車體的高度 3。10。1 后輪中心線后150mm以外的車體高度不應(yīng)超過(guò)800mm(基準(zhǔn)面)。 3。10。2 后輪中心線后部、且與賽車中心線距離超過(guò)150mm的車體部分高度不應(yīng)低于300mm(基準(zhǔn)面)。 3。10。3 任何后輪中心線后150mm、高度在300-600mm(基準(zhǔn)面)、距離賽車中心線75-480mm的車體應(yīng)位于以下區(qū)域-側(cè)視圖上高度在300-375mm(基準(zhǔn)面)且在后車輪中心線后150-500mm處。 任何后輪中心線后高度在375mm(基準(zhǔn)面)、距離賽車中心線75-480mm的車體應(yīng)位于以下區(qū)域-側(cè)視圖上高度在600-800mm(基準(zhǔn)面)且在后車輪中心線至后輪中心線后350mm點(diǎn)之間。 側(cè)面圖上，高度在300-800mm(基準(zhǔn)面)且在后車輪中心線至后輪中心線后600mm點(diǎn)之間的車體投影面積應(yīng)超過(guò)230000平方毫米。 3。11 前輪附近車體 除剎車導(dǎo)流管外，從俯視圖上看，在平行且距離賽車中心線400-900毫米之間以及位于前輪中心線前350mm至前輪中心線后800mm之間的區(qū)域內(nèi)無(wú)車體。 3。12 面向地面的車體(略) 3。13 剎車塊 3。13。1 呈長(zhǎng)方形的剎車塊四個(gè)端點(diǎn)半徑皆為50mm，剎車塊可由幾個(gè)小塊組成，但必須滿足： a) 長(zhǎng)度從前輪中心線后300mm直至后輪中心線。 b) 由比重為1。3和1。45之間的同一材料制成。 c) 寬度為300mm，公差為+/- 2mm。 d) 厚度為10mm，公差為+/- 1mm。 e) 新剎車塊厚度均勻。 f) 除連接處以及g條款特例外剎車塊表面無(wú)孔。 g) 參見(jiàn)圖1，剎車塊上分布有幾個(gè)孔，剎車塊厚度只能通過(guò)50mm孔處測(cè)量。 剎車塊表面有四個(gè)用于連接螺栓的10mm直徑的孔。 h) 剎車塊嚴(yán)格沿賽車中心線兩側(cè)對(duì)稱。 3。13。2 連接剎車塊和賽車的螺栓 a) 從賽車底部向上看螺栓總面積不得超過(guò)40000平方毫米； b) 從賽車底部向上看單個(gè)螺栓面積不得超過(guò)2000平方毫米； 3。14 懸垂部件 前輪中心線前方1200mm外或后輪中心線后部600mm外無(wú)懸垂件。 距離賽車中心線480mm以內(nèi)且位于后輪中心線后500mm外無(wú)懸垂件。 距離賽車中心線200mm外且位于前輪中心線前方900mm外無(wú)懸垂件。 3。15 空氣動(dòng)力學(xué)影響 任何影響賽車空氣動(dòng)力學(xué)性能的部件應(yīng)遵循以下條例(除6。5。2條款中描述的蓋子以外)： -必須遵循與車體有關(guān)的規(guī)定； -必須保證安裝不留有自由度； -和賽車彈性部分相關(guān)的部件必須保持穩(wěn)定。 任何彌補(bǔ)賽車彈性部分和地面間隙的裝置都是不允許的。 3。16 賽車上部車體 3。16。1 除條款3。16。3外，當(dāng)從側(cè)面看賽車時(shí)，賽車在四條線包圍的區(qū)域內(nèi)必須有車體。這四條線是分別是：后輪中心線前方1330mm處垂直線、高度為550mm(基準(zhǔn)面)的水平線、高度為925mm(基準(zhǔn)面)的水平線、925mm高度水平線與后輪中心線前方1000米交點(diǎn)和550mm高度水平線與后輪中心線交點(diǎn)的斜線。 此區(qū)域內(nèi)的車體必須沿賽車中心線對(duì)稱，斜線上兩個(gè)端點(diǎn)垂直下方車體最小寬度應(yīng)分別為150mm和50mm。這一段的車體應(yīng)呈線性錐面分布。 3。16。2 如3。16。1定義，位于上邊界垂直方向上方的車體寬度不得超過(guò)125mm，且沿賽車中心線對(duì)稱。 3。16。3 當(dāng)賽車因故停在賽道上時(shí)，為便于提拉，賽車應(yīng)留有60mm x 30mm專門設(shè)計(jì)的開口。 3。17 車體撓度 3。17。1 對(duì)位于前輪中心線前700mm且距離賽車中心線625mm處的點(diǎn)，當(dāng)沿垂直方向施壓500牛頓載荷時(shí)，車體在垂直方向上變形不得超過(guò)5mm。載荷將由一個(gè)50mm直徑的撞擊器施加，車隊(duì)要在測(cè)試時(shí)提供此工具。 3。17。2 對(duì)位于后輪中心線前450mm且距離賽車中心線625mm處的點(diǎn)，當(dāng)沿垂直方向施壓500牛頓載荷時(shí)，車體在垂直方向上變形不得超過(guò)10mm。載荷將由一個(gè)50mm直徑的撞擊器沿向下方向施加，車隊(duì)要在測(cè)試時(shí)提供此工具。 3。17。3 對(duì)位于高度在780mm以上且在后輪中心線130mm外的車體向后方向施加1000牛頓載荷時(shí)，車體水平方向變形角度不得超過(guò)1度。 3。17。4 對(duì)位于前輪中心線后380mm且在賽車中心線的點(diǎn)，當(dāng)垂直方向施壓500牛頓載荷時(shí)，車體在垂直方向上變形不得超過(guò)5mm。載荷將由一個(gè)50mm直徑的撞擊器沿向上方向施加，車隊(duì)要在測(cè)試時(shí)提供此工具。 3。17。5 當(dāng)對(duì)后輪中心線后面最高位置的兩翼沿水平方向施加500牛頓載荷時(shí)，兩翼水平方向變形不得超過(guò)5mm。此載荷將在高度為800mm(基準(zhǔn)面)的平面上取三點(diǎn)施加，三點(diǎn)分別位于賽車中心線以及兩側(cè)250mm線上。 3。17。6 為了確保3。15條款得以貫徹，F(xiàn)IA保留對(duì)車體任何活動(dòng)部件做進(jìn)一步載荷/變形測(cè)試的權(quán)利。。
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F1 的 比 賽 規(guī) 則 1。總章 F1大獎(jiǎng)賽是由FIA(國(guó)際汽聯(lián))領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際性的比賽。由FIA、各車隊(duì)和各站大獎(jiǎng)賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術(shù)的發(fā)展。 2。車隊(duì)及車手 參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí)，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。 3。排位賽 排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽的出發(fā)時(shí)的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個(gè)小時(shí)中，每個(gè)車隊(duì)的車手要在賽道上競(jìng)速，以單圈的最快成績(jī)來(lái)排順序，決定次日的出發(fā)排位順序。這是十分科學(xué)的。排位賽持續(xù)一小時(shí)，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績(jī)。4。起跑 當(dāng)比賽時(shí)間到時(shí)，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時(shí)排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)。這些車手原來(lái)的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí)，方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng)，將退出比賽。5。比賽中 比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴(yán)重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)舞動(dòng)黃旗，此時(shí)一般不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí)，會(huì)出動(dòng)Safty Car(SC)，由SC來(lái)領(lǐng)跑，知道賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。 若賽會(huì)認(rèn)為比賽實(shí)在是無(wú)法進(jìn)行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當(dāng)領(lǐng)先的賽車返超慢車時(shí)，賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗，示意 慢車趕快讓路。6。在Pit中 賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎，加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中，在Pit內(nèi)不得超速， 車手不得出賽車。7。終點(diǎn) 車手的最后成績(jī)以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時(shí)間。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗，過(guò)終點(diǎn)后可以繞場(chǎng)慶賀一圈。8。工作人員 工作人員可以對(duì)自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。9。處罰 在Pit中超速，將被罰進(jìn)Pit停10秒；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進(jìn)Pit停10秒。10。比賽結(jié)果 根據(jù)比賽的名次，得取積分，具體如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的車手可以在個(gè)人積分上加上相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，他所代表的車隊(duì)也將獲得相應(yīng)的積分。11。頒獎(jiǎng) 奏冠軍的國(guó)歌和車隊(duì)的國(guó)歌，然后由承辦賽事者頒獎(jiǎng)，然后就是開香檳慶祝。。
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一、 原則性規(guī)則 考慮到公平競(jìng)爭(zhēng)及安全性等方面的需要，F(xiàn)IA制定了以下三條原則性的規(guī)則： ○1盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發(fā)揮潛力和競(jìng)技水平，以最大可能地發(fā)揮出比賽和體育運(yùn)動(dòng)水平。根據(jù)這一原則，對(duì)賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細(xì)規(guī)定。同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力裝置的安裝也具體規(guī)定，因?yàn)檫@一裝置對(duì)輪胎具有下壓力，可以提高車速。 ○2確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發(fā)生。這條原則包括對(duì)賽車基本結(jié)構(gòu)的限定；軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫(kù)地點(diǎn)和維修站燃料放置地點(diǎn)的限定及采用專門保護(hù)措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。 ○3限制開支，禁止增加比賽場(chǎng)次，以防止給個(gè)人和車隊(duì)帶來(lái)財(cái)政上的沉重負(fù)擔(dān)。根據(jù)這一原則，限定發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目不超過(guò)12個(gè)，而且外觀上應(yīng)呈圓形，同時(shí)還必須是四個(gè)沖程互換型和自然吸氣式；限定賽車只能有四個(gè)車輪，其中兩個(gè)車輪可以驅(qū)動(dòng)。限定每年只舉辦16場(chǎng)比賽。二、F-1賽場(chǎng) F-1車賽必須在專用賽場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)專用賽場(chǎng)的長(zhǎng)度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴(yán)格的要求。一般說(shuō)來(lái)，專用賽場(chǎng)為環(huán)形，每圈長(zhǎng)3~7千米，賽道總長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，為305~320千米。為安全起見(jiàn)，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場(chǎng)中，摩洛哥賽場(chǎng)的賽道最短（3。328千米），比利時(shí)的斯帕賽場(chǎng)的賽道最長(zhǎng)（6。94千米），F(xiàn)IA規(guī)定賽場(chǎng)不允許有過(guò)多過(guò)長(zhǎng)的直道，目的在于限制高速，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 一般地，對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F-1賽場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以下設(shè)備是必不可少的： 賽道--寬7~11米，長(zhǎng)3。0~7。0千米。為避免車速過(guò)高，必須設(shè)置眾多彎道。 起步與終點(diǎn)直道--寬12米，長(zhǎng)250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過(guò)于擁擠。 看臺(tái)--需用鐵絲網(wǎng)和1。2米高的欄桿與賽道隔開。 攝象機(jī)與電視塔--用于電視轉(zhuǎn)播。 大屏幕電視--置于看臺(tái)對(duì)面，便于看臺(tái)上的觀眾了解全部比賽情況。 安全人員觀察站--位于相對(duì)危險(xiǎn)地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發(fā)出存在潛在危險(xiǎn)的警告信號(hào)等。 直升飛機(jī)--準(zhǔn)備對(duì)受傷車手進(jìn)行緊急救護(hù)。 醫(yī)療站--位于修理站旁邊的防護(hù)地點(diǎn)，設(shè)有手術(shù)室及急救室。 修理站--每隊(duì)配備一個(gè)，屬永久性設(shè)施。 贊助商接待看臺(tái)--位于修理站后方的高臺(tái)上，可俯瞰修理站。 圍場(chǎng)--為運(yùn)輸車及宿營(yíng)車停車處。 比賽控制塔--位于整個(gè)控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過(guò)無(wú)線電裝置與安全人員取得聯(lián)系，控制比賽的進(jìn)行。 F-1賽場(chǎng)大多位于歐洲，在1950~1995年間，F(xiàn)-1大賽共進(jìn)行了580場(chǎng)，其中在五大洲舉辦的次數(shù)分別為：歐洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亞洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在歐洲，舉辦F-1比賽最多的賽場(chǎng)是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時(shí)的斯帕30次，英國(guó)的銀石29次，德國(guó)的紐倫堡24次。 三 排位賽與決賽 正式比賽分計(jì)時(shí)排位賽和決賽兩個(gè)階段。 每場(chǎng)比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報(bào)名者超過(guò)26輛，則對(duì)以往成績(jī)較差的車手進(jìn)行一次預(yù)賽，取出前4名與上一場(chǎng)的26輛賽車一起編組進(jìn)行計(jì)時(shí)排位賽，最后確定26輛參加決賽。 計(jì)時(shí)排位賽安排在決賽前兩日進(jìn)行，通過(guò)60分鐘的跑車，分別計(jì)得每部賽車跑得最快一圈所用的時(shí)間，用時(shí)最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面9如果賽道的第一個(gè)彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊），其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時(shí)間相同，則率先跑完計(jì)時(shí)賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當(dāng)重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個(gè)彎道（優(yōu)先使用內(nèi)彎）的優(yōu)勢(shì)。 決賽當(dāng)天，車手先有23圈自由練習(xí)機(jī)會(huì)（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時(shí)所有賽車必須進(jìn)入排定位置（兩輛車一排，每排相距25英尺--7。6米），開賽前5分鐘開始倒計(jì)數(shù)，當(dāng)剩下最后1分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始起動(dòng)。一旦綠旗出現(xiàn)，賽車便起步進(jìn)行最后一圈熱身賽，但中途不準(zhǔn)超車，也不準(zhǔn)更換賽車（練習(xí)賽時(shí)可以更換）。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰(zhàn)。幾秒鐘之后，信號(hào)一發(fā)，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。 賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以進(jìn)修理站維修，但需占用比賽時(shí)間。所以，當(dāng)車手發(fā)現(xiàn)賽車發(fā)生故障后，要預(yù)先用通訊設(shè)備通知維修站做好準(zhǔn)備。如果賽車因發(fā)生故障而停在賽道，將被賽場(chǎng)工作人員（不是車隊(duì)維修人員）推走，并因此失去比賽資格。 一般情況下，F(xiàn)-1大賽即使在雨天也要進(jìn)行。如果雨下得實(shí)在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進(jìn)行比賽的最大危險(xiǎn)不是來(lái)自于車手對(duì)賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場(chǎng)能見(jiàn)度大為降低。基于這一點(diǎn)，賽車尾部必須安裝一只紅色信號(hào)燈，而且在整個(gè)比賽過(guò)程中一直開著。 關(guān)于比賽途中是否允許加油，各時(shí)期的規(guī)定不盡相同，起初無(wú)任何規(guī)定，后來(lái)為防止車手在比賽臨近結(jié)束時(shí)給可能太輕的賽車增加質(zhì)量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規(guī)定不允許在比賽過(guò)程中加油。但這一規(guī)定受到了各參賽車隊(duì)的一致反對(duì)，再加之有時(shí)因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結(jié)束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經(jīng)常需要在比賽中途強(qiáng)行中止，平添了許多麻煩。1994年1月1日，經(jīng)FIA批準(zhǔn)，修改后的新規(guī)則允許賽車中途加油。 四 修理站 為保證比賽順利進(jìn)行，并贏得勝利，每一支F-1車隊(duì)必須配備由高素質(zhì)人員組成的賽車維修隊(duì)伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內(nèi)維修人員的工作配合必須無(wú)懈可擊，目的不僅僅是使時(shí)間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關(guān)的致命危險(xiǎn)--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險(xiǎn)。 在維修站內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)員的面前有三臺(tái)電腦屏幕供他使用；第一臺(tái)用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能數(shù)據(jù)；第二臺(tái)用來(lái)觀察比賽的全部過(guò)程；第三臺(tái)用來(lái)顯示賽車在各圈所處位置及所用時(shí)間。 任何車隊(duì)的修理站都至少需配備17名機(jī)械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標(biāo)志的總機(jī)械師。除這17位機(jī)械師以外，有時(shí)再加1位加油助理員，1名發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)員和2位機(jī)械師，他們分別負(fù)責(zé)擦拭車手的遮陽(yáng)板和清除側(cè)艙進(jìn)氣口內(nèi)的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。 當(dāng)賽車在比賽中發(fā)生故障時(shí)，車手首先利用無(wú)線電裝置與維修站內(nèi)的總機(jī)械師取得聯(lián)系，請(qǐng)求入站修理。當(dāng)接到總機(jī)械師"修理站一切準(zhǔn)備就緒"的通知后，車手駕車來(lái)到修理站，正好停在快速千斤頂?shù)那懊妗．?dāng)賽車即將停穩(wěn)的一剎那，總機(jī)械師將長(zhǎng)柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動(dòng)踏板（Brakes on）。操縱前后千斤頂?shù)膬扇艘黄饎?dòng)作，將賽車頂起離開地面。當(dāng)賽車頂后，12人分成三組奔向四個(gè)車輪，利用手中的高效氣動(dòng)工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負(fù)責(zé)加油的2位機(jī)械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓(xùn)練有素、動(dòng)作熟練，一次成功的換胎只需6~8秒（1993年英國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，麥那倫車隊(duì)為塞納換胎時(shí)間為5。11秒；威廉姆斯車隊(duì)為普羅斯特?fù)Q胎的時(shí)間為8。02秒） 。一般說(shuō)來(lái)，賽車在維修站停留時(shí)間的長(zhǎng)短取決于加油時(shí)間，因?yàn)榧佑退俣葞缀跻驯粔嚎s到了極限。當(dāng)加油工作結(jié)束以后，總機(jī)械師將手中一直舉著的長(zhǎng)柄圓形牌子翻到可以開走的一面（GO），車手松開制動(dòng)踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽道。 由于高速賽車的幾乎每一個(gè)部位（尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、車輪、輪胎、制動(dòng)鉗等處）溫度都很高，機(jī)械師在維修過(guò)程中稍有不慎就會(huì)被燙傷。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，除要求機(jī)械師維修時(shí)應(yīng)十分小心外，換胎機(jī)械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機(jī)械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。 五 賽場(chǎng)旗語(yǔ) 為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發(fā)生，F(xiàn)-1大賽采用搖動(dòng)各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號(hào)。搖動(dòng)的旗子不僅可以使車手在很遠(yuǎn)處看到，提前引起注意，同時(shí)也可使現(xiàn)場(chǎng)觀眾了解比賽過(guò)程中發(fā)生的一切。指揮旗為長(zhǎng)方形，由賽道各處的裁判執(zhí)掌，各種旗語(yǔ)的具體含義如下： 綠旗：比賽開始時(shí)出示，表示熱身圈比賽開始； 黃旗出示后出示表示危險(xiǎn)已經(jīng)消除，賽場(chǎng)一切恢復(fù)正常，比賽可以正常進(jìn)行。 黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應(yīng)小心駕駛。 黃紅條揮動(dòng)旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應(yīng)格外小心。 白旗：表示在賽道上有賽會(huì)指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 黃色靜止旗：表示前面有危險(xiǎn)，車手應(yīng)減速。 黃色揮動(dòng)旗：表示前面有危險(xiǎn)，車手應(yīng)減速行駛，此時(shí)超車視為犯規(guī)；如果車手在同一地方再次看見(jiàn)裁判揮動(dòng)黃旗，應(yīng)減慢車速并做好停車準(zhǔn)備。 藍(lán)色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應(yīng)提高警惕，但不必避讓。 藍(lán)色揮動(dòng)旗：表示緊隨其后的賽車準(zhǔn)備高速超越，車手應(yīng)注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無(wú)需避讓。 黑、白對(duì)角旗：表示對(duì)車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。 黑旗與白色數(shù)字旗組合使用：白色旗的數(shù)字顯示該數(shù)字編號(hào)的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進(jìn)入維修站，并向大賽組委會(huì)報(bào)告。 紅旗：一般不揮動(dòng)。一旦揮動(dòng)該旗，意味著比賽暫停或提前結(jié)束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來(lái)要求圓滿地進(jìn)行完畢而停止的。 。
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樓上的兩位已經(jīng)吧規(guī)則解釋的很清楚了,如果有其他不了解的 ,可以去 看看
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F1 的 比 賽 規(guī) 則 1。總章 F1大獎(jiǎng)賽是由FIA(國(guó)際汽聯(lián))領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際性的比賽。由FIA、各車隊(duì)和各站大獎(jiǎng)賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術(shù)的發(fā)展。 2。車隊(duì)及車手 參加比賽的車隊(duì)和車手必須持有FIA認(rèn)可的執(zhí)照。每個(gè)車隊(duì)要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊(duì)駕車出賽。當(dāng)賽車手出意外時(shí)，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊(duì)不可以隨意缺賽。 3。排位賽 排位賽是決定正式大獎(jiǎng)賽的出發(fā)時(shí)的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個(gè)小時(shí)中，每個(gè)車隊(duì)的車手要在賽道上競(jìng)速，以單圈的最快成績(jī)來(lái)排順序，決定次日的出發(fā)排位順序。這是十分科學(xué)的。排位賽持續(xù)一小時(shí)，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績(jī)。4。起跑 當(dāng)比賽時(shí)間到時(shí)，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時(shí)車手的賽車熄火，則將在出發(fā)時(shí)排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發(fā)。這些車手原來(lái)的車位空缺。暖胎后，各車回到發(fā)車位，5盞發(fā)令燈一盞一盞的亮，全亮后當(dāng)5盞一起熄滅時(shí)，方可起跑。如此時(shí)賽車還是熄火不能發(fā)動(dòng)，將退出比賽。5。比賽中 比賽中車手的賽車如果發(fā)生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴(yán)重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，還可以繼續(xù)比賽。當(dāng)賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境引起危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)舞動(dòng)黃旗，此時(shí)一般不許超車。如果賽會(huì)認(rèn)為事故或環(huán)境使不能正常比賽時(shí)，會(huì)出動(dòng)Safty Car(SC)，由SC來(lái)領(lǐng)跑，知道賽會(huì)認(rèn)為可以恢復(fù)比賽(允許由SC領(lǐng)跑到比賽結(jié)束)。 若賽會(huì)認(rèn)為比賽實(shí)在是無(wú)法進(jìn)行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當(dāng)領(lǐng)先的賽車返超慢車時(shí)，賽會(huì)會(huì)舞動(dòng)藍(lán)旗，示意 慢車趕快讓路。6。在Pit中 賽車在比賽中途可以進(jìn)Pit換胎，加油或維修。進(jìn)Pit的時(shí)間算入比賽時(shí)間。當(dāng)進(jìn)Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進(jìn)入自己的車隊(duì)的Pit中，在Pit內(nèi)不得超速， 車手不得出賽車。7。終點(diǎn) 車手的最后成績(jī)以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時(shí)間。此時(shí)賽會(huì)舞動(dòng)方格旗，過(guò)終點(diǎn)后可以繞場(chǎng)慶賀一圈。8。工作人員 工作人員可以對(duì)自己車隊(duì)的車手發(fā)出指示和提示，但不可干擾其他車隊(duì)的車手比賽。9。處罰 在Pit中超速，將被罰進(jìn)Pit停10秒；如果阻擋反超的領(lǐng)先車，將被罰進(jìn)Pit停10秒。10。比賽結(jié)果 根據(jù)比賽的名次，得取積分，具體如下： 第一名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的車手可以在個(gè)人積分上加上相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，他所代表的車隊(duì)也將獲得相應(yīng)的積分。。
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2005賽季國(guó)際汽聯(lián)推出了很多新的運(yùn)動(dòng)和技術(shù)規(guī)則，為了讓大家對(duì)這些細(xì)節(jié)有更深的了解，新浪F1將分別就排位賽、輪胎、引擎、空氣動(dòng)力學(xué)以及賽車技術(shù)規(guī)定加以詳細(xì)介紹113) 新賽季排位賽依舊分兩輪進(jìn)行，時(shí)間分別是比賽日前一天(通常為周六)的下午13：00(北美的兩站比賽時(shí)間為12：00)和正賽前四小時(shí)。兩輪排位賽都采取單圈計(jì)時(shí)的方法，具體出發(fā)次序如下： -首輪排位賽車手次序?qū)凑丈险颈荣惷未_定，第一名最后一位發(fā)車，以此類推，上站比賽沒(méi)完成賽事的車手則根據(jù)退出時(shí)跑了多少圈計(jì)算，完成的圈數(shù)越多發(fā)車次序就越晚。新賽季第一站比賽則依據(jù)去年最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的名次來(lái)定，對(duì)那些新車手，他們的發(fā)車次序由自己的號(hào)數(shù)決定。 -第二輪排位賽車手發(fā)車次序?qū)凑帐纵喤盼毁惓煽?jī)而定，成績(jī)最好的最后發(fā)車，如果有兩位或更多的車手成績(jī)相同，或者多位車手首輪排位賽沒(méi)有成績(jī)，那么他們的發(fā)車次序?qū)⒑褪纵喤盼毁惏l(fā)車次序一致。 兩輪排位賽都將遵守以下規(guī)則： a) 每位車手都有一分鐘的時(shí)間用來(lái)進(jìn)入賽道，修理站入口這時(shí)會(huì)顯示綠燈。 b) 除第5、10和15位發(fā)車車手外，其他位次車手在開始計(jì)時(shí)后，修理站入口綠燈亮，接下來(lái)出場(chǎng)的車手將有一分鐘的時(shí)間用來(lái)進(jìn)入賽道。 c) 第6、11和16位出場(chǎng)的車手在前一位車手完成計(jì)時(shí)后將有兩分鐘的時(shí)間用來(lái)進(jìn)入賽道。 d) 車手如果沒(méi)能成功在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入賽道，他將不能再參加當(dāng)輪排位賽。這種情況下，接下來(lái)出場(chǎng)的車手(除第6、11和16外)將在兩分鐘后才能看到綠燈。如果第5、10、15位車手沒(méi)能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入賽道，那么接下來(lái)出場(chǎng)的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見(jiàn)到綠燈。 e) 如果賽車因故停在賽道上，通常情況下此時(shí)賽道工作人員會(huì)出示紅旗，車手將不能完成當(dāng)輪排位賽。不過(guò)要是因特殊原因必須停車的話，那下一位出場(chǎng)的車手將在停車信號(hào)出現(xiàn)五分鐘后看到綠燈。這種情況下，沒(méi)能完成單圈計(jì)時(shí)的車手會(huì)再給一次機(jī)會(huì)。 如果賽車停在了一個(gè)安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影響其他車手出場(chǎng)比賽，那樣的話排位賽將繼續(xù)進(jìn)行，這些情況包括： -若賽車(除第5、10和15位出場(chǎng)車手)在退出賽道時(shí)停下來(lái)，下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在兩分鐘后看到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手的賽車在退出賽道時(shí)停下來(lái)， 那么接下來(lái)出場(chǎng)的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見(jiàn)到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手的賽車在計(jì)時(shí)圈中停下來(lái)，那么接下來(lái)出場(chǎng)的車手將在兩分鐘后見(jiàn)到綠燈。 f) 如果車手在完成三圈前回到修理站入口： -若賽車(除第5、10和15位出場(chǎng)車手)在退出那一圈結(jié)束后回到修理站入口，下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在30秒后看到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手在退出那一圈結(jié)束后回到修理站入口， 下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在前一位車手回到修理站入口后兩分鐘見(jiàn)到綠燈。 -若第5、10、15位出場(chǎng)車手在結(jié)束計(jì)時(shí)圈后回到修理站入口， 下一個(gè)出場(chǎng)的車手將在兩分鐘后見(jiàn)到綠燈。 114) 此外，排位賽期間，如果賽事典禮官認(rèn)為有車手故意停在賽道上或者以任何方式阻止其他車手，此車手的成績(jī)將被取消。 注：每輪排位賽車手將跑三圈，第一圈是熱身，第二圈是計(jì)時(shí)圈，從車手全速?zèng)_過(guò)第一圈的終點(diǎn)線開始，第三圈是指車手沖過(guò)第二圈的終點(diǎn)線后退出的那一圈，車手也可以選擇在計(jì)時(shí)圈后直接回到修理站。輪胎 73) 輪胎供應(yīng)細(xì)則 a) 任何希望給F1車隊(duì)提供輪胎的公司必須提前一年時(shí)間(不遲于前一年的1月1日)通知國(guó)際汽聯(lián)他們的意愿。 b) 輪胎公司必須接受以下條款： -若整個(gè)大獎(jiǎng)賽只有一家輪胎供應(yīng)商，這家公司必須為所有參賽車隊(duì)提供輪胎； -若整個(gè)大獎(jiǎng)賽有兩家輪胎供應(yīng)商，兩家公司都要有為60%參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎的準(zhǔn)備； -若整個(gè)大獎(jiǎng)賽有三家或更多的輪胎供應(yīng)商，每家都要有為40%參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎的準(zhǔn)備； -每家輪胎供應(yīng)商必須要在每站比賽保證供應(yīng)不超過(guò)兩種規(guī)格的干輪胎，每種輪胎成分要保證均質(zhì)，除加熱輪胎外，任何對(duì)輪胎的處理都被視為改變了輪胎的規(guī)格； -每家輪胎供應(yīng)商必須要在每站比賽保證供應(yīng)不超過(guò)一種規(guī)格的濕輪胎，輪胎成分要保證均質(zhì)； -每家輪胎供應(yīng)商必須要在每站比賽保證供應(yīng)不超過(guò)一種規(guī)格的極端天氣用輪胎，輪胎成分要保證均質(zhì)； -如果出于安全考慮，國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)為必須降低輪胎的抓地力，這種情況下輪胎供應(yīng)商可以提出應(yīng)對(duì)措施，若沒(méi)有好的解決辦法，國(guó)際汽聯(lián)可以明確規(guī)定前輪胎和后輪胎的接觸面積。 74) 輪胎數(shù)量和類型限制 a) 大獎(jiǎng)賽期間，車手不允許使用超過(guò)四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎(jiǎng)賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續(xù)使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習(xí)賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規(guī)格的輪胎。 每套輪胎應(yīng)由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成。 大獎(jiǎng)賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習(xí)賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習(xí)都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定。 除非天氣原因需要使用濕輪胎或極端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來(lái)完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴(yán)重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊(duì)不可以利用換輪胎時(shí)機(jī)給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴(yán)格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個(gè)凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對(duì)稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過(guò)270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個(gè)凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對(duì)稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數(shù)據(jù)的測(cè)量都是在輪胎已經(jīng)安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進(jìn)行的。 e) 濕規(guī)格輪胎是專門設(shè)計(jì)用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過(guò)280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過(guò)440平方厘米。前輪胎接觸面積的測(cè)量是任取一個(gè)200mm x 200mm的平面進(jìn)行的，后輪胎列出面積的測(cè)量則是選取一個(gè)250mm x 250mm的平面，根據(jù)規(guī)定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計(jì)入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產(chǎn)商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術(shù)細(xì)節(jié)。 f) 極端天氣用輪胎是專門設(shè)計(jì)用在濕滑賽道的。 用于前輪的極端天氣用輪胎的接觸面積不得超過(guò)240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過(guò)375平方厘米。前輪胎接觸面積的測(cè)量是任取一個(gè)200mm x 200mm的平面進(jìn)行的，后輪胎列出面積的測(cè)量則是選取一個(gè)250mm x 250mm的平面，根據(jù)規(guī)定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計(jì)入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產(chǎn)商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術(shù)細(xì)節(jié)。 g) 首輪排位賽之前，只有在競(jìng)賽總監(jiān)宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規(guī)格將由國(guó)際汽聯(lián)在前一個(gè)賽季9月1日之前確定，一旦國(guó)際汽聯(lián)公布輪胎規(guī)格，整個(gè)賽季期間沒(méi)有F1委員會(huì)的同意輪胎規(guī)格不得改變。 75) 輪胎控制 a) 所有輪胎的外緣在大獎(jiǎng)賽期間都必須打上特別的辨別印記。 b) 除不可抗拒原因(必須為賽事委員會(huì)允許)外，任何要用在大獎(jiǎng)賽上的輪胎都要交給國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表檢查。 c) 任何時(shí)候車隊(duì)要使用備用輪胎都要得到國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表的許可，備用輪胎由技術(shù)代表從車隊(duì)的輪胎供應(yīng)商帶來(lái)的輪胎指定。 d) 車手希望用一只未用過(guò)的輪胎替換另一只未用過(guò)的輪胎必須把兩只輪胎都讓國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表過(guò)目。 e) 車手在賽事期間使用未經(jīng)正確注明的輪胎可能導(dǎo)致其排位賽成績(jī)被取消或者被排除在正賽之外。 f) 加熱輪胎只能用電阻式加熱覆蓋物。 76) 輪胎磨損 F1大獎(jiǎng)賽只允許使用有凹槽輪胎，如果輪胎磨損或者凹槽以被磨平的情況下有助于提高賽車性能，國(guó)際汽聯(lián)保留在任何時(shí)候采用任何方法測(cè)量剩余凹槽深度的權(quán)利備用車和引擎 82) 根據(jù)第85條款的規(guī)定，車手們可以在自由練習(xí)和正賽中使用幾部賽車，但必須滿足以下條件： a) 大獎(jiǎng)賽期間車手在任何時(shí)候不得有超過(guò)四部賽車可以選擇使用； b) 每輪自由練習(xí)賽車手不得有超過(guò)兩部賽車可以選擇使用(條款112a和b)，若有第三車手，該車手將服從第58條款的規(guī)定； c) 排位賽中車手不得有超過(guò)三部賽車可以選擇使用，而在第一輪排位賽之前，車手必須指定自己在接下來(lái)的兩輪排位賽中使用的兩部賽車； d) 所有賽車必須型號(hào)完全一樣； e) 所有賽車必須經(jīng)過(guò)檢查并完全符合運(yùn)動(dòng)規(guī)則； f) 每部賽車必須配有車手的競(jìng)賽序列號(hào)。 賽車只要離開進(jìn)站專用線，此賽車將被視為已用過(guò)。 83) 首輪排位賽之后以及正賽之前，如果車手決定啟用另一部賽車或備用賽車的話，正賽他將從修理站發(fā)車，具體操作步驟遵循第136條款。這種情況下車手可以更換輪胎，燃油載荷也無(wú)限制。 84) 正賽開始后車手不得更換賽車 85) 兩站比賽車手只能使用一個(gè)引擎，如果車手在某站比賽不得不換新引擎的話，他的發(fā)車位將被推后十位，而且直到下站比賽結(jié)束前他不得換引擎。如果車手在連續(xù)兩站比賽的第一站比賽沒(méi)能完賽，第二站比賽他可以使用另一個(gè)引擎而不必受到懲罰。 不過(guò)，要是兩站比賽的任何一站比賽中車手在首輪排位賽后以及正賽前更換引擎，那么相關(guān)比賽的正賽他必須從修理站發(fā)車，具體操作步驟遵循第126條款。 在和引擎供應(yīng)商協(xié)商后，F(xiàn)IA將在每個(gè)引擎上貼滿封條以防任何引擎的活動(dòng)部件被更換或復(fù)原。兩站比賽的首站賽事結(jié)束后，引擎將被再度貼上封條，第二站比賽開始之前此引擎不得再次使用。條款3：車體和尺寸 3。1 車輪中心線 車輪中心線穿過(guò)兩側(cè)輪緣的中心面并與賽車所在平面垂直。 3。2 高度測(cè)量 所有的高度測(cè)量都是基于基準(zhǔn)面進(jìn)行的。 3。3 賽車總寬度 在方向盤打正的狀態(tài)下，賽車總寬度(包括車輪)不得超過(guò)1800mm，總寬度的測(cè)量將在輪胎充氣至1。4個(gè)大氣壓狀態(tài)下進(jìn)行。 3。4 后輪中心線前賽車寬度 3。4。1 后輪中心線前車體寬度不得超過(guò)1400mm。 3。4。2 為防止對(duì)其他賽車的輪胎造成損壞，前輪前面的任何車體側(cè)面的末端前緣厚度不得超過(guò)10mm，弧面半徑至少5mm，與賽車中心線傾角不得小于60度。車體的任何水平部件前緣無(wú)須遵守此規(guī)則。 3。4。3 為避免撞車等事故發(fā)生后賽道表面布滿碎片，賽車前翼終板的外層以及前輪附近的旋轉(zhuǎn)片(包括此區(qū)域內(nèi)類似的易受攻擊的車體部件)都要由特殊的防碎材料制成。 FIA要提供了所有部件制造的細(xì)節(jié)。 3。5 后輪中心線后部賽車寬度 后輪中心線后面的車體寬度不得超過(guò)1000mm。 3。6 總高度 車體任何部件高度不得超過(guò)基準(zhǔn)面950mm。 3。7 前車體高度 3。7。1 前輪中心線后330mm處前方且距離賽車中心線超過(guò)250mm的車體高度應(yīng)在150-350mm(基準(zhǔn)面)之間。 3。7。2 前輪中心線前方的車體高度應(yīng)超過(guò)50mm(基準(zhǔn)面)。 3。8 后輪前方的車體 3。8。1 俯視最大面積不得超過(guò)12000平方毫米，前輪中心線330mm后、后輪中心線330mm前的車體高度不得超過(guò)600mm(基準(zhǔn)面)。 3。8。2 后輪中心線前800mm處和后輪中心線之間的車體(與賽車中心線距離超過(guò)500mm)高度不得超過(guò)500mm(基準(zhǔn)面)。 3。8。3 后輪中心線前400mm處和后輪中心線之間的車體(與賽車中心線距離超過(guò)500mm)高度不得超過(guò)300mm(基準(zhǔn)面)。 3。8。4 與賽車中心線距離超過(guò)500mm且在后輪中心線和后輪中心線前400mm之間的區(qū)域無(wú)車體。 3。9 后輪之間的車體 3。9。1 與賽車中心線距離超過(guò)100mm、位于后輪中心線和后輪中心線前330mm的車體高度不得超過(guò)600mm(基準(zhǔn)面)。 3。9。2 與賽車中心線距離在75-480mm之間、位于后輪中心線和后輪中心線后150mm的車體高度應(yīng)在375-600mm之間(基準(zhǔn)面)。 3。10 后輪中心線后面車體的高度 3。10。1 后輪中心線后150mm以外的車體高度不應(yīng)超過(guò)800mm(基準(zhǔn)面)。 3。10。2 后輪中心線后部、且與賽車中心線距離超過(guò)150mm的車體部分高度不應(yīng)低于300mm(基準(zhǔn)面)。 3。10。3 任何后輪中心線后150mm、高度在300-600mm(基準(zhǔn)面)、距離賽車中心線75-480mm的車體應(yīng)位于以下區(qū)域-側(cè)視圖上高度在300-375mm(基準(zhǔn)面)且在后車輪中心線后150-500mm處。 任何后輪中心線后高度在375mm(基準(zhǔn)面)、距離賽車中心線75-480mm的車體應(yīng)位于以下區(qū)域-側(cè)視圖上高度在600-800mm(基準(zhǔn)面)且在后車輪中心線至后輪中心線后350mm點(diǎn)之間。 側(cè)面圖上，高度在300-800mm(基準(zhǔn)面)且在后車輪中心線至后輪中心線后600mm點(diǎn)之間的車體投影面積應(yīng)超過(guò)230000平方毫米。 3。11 前輪附近車體 除剎車導(dǎo)流管外，從俯視圖上看，在平行且距離賽車中心線400-900毫米之間以及位于前輪中心線前350mm至前輪中心線后800mm之間的區(qū)域內(nèi)無(wú)車體。 3。12 面向地面的車體(略) 3。13 剎車塊 3。13。1 呈長(zhǎng)方形的剎車塊四個(gè)端點(diǎn)半徑皆為50mm，剎車塊可由幾個(gè)小塊組成，但必須滿足： a) 長(zhǎng)度從前輪中心線后300mm直至后輪中心線。 b) 由比重為1。3和1。45之間的同一材料制成。 c) 寬度為300mm，公差為+/- 2mm。 d) 厚度為10mm，公差為+/- 1mm。 e) 新剎車塊厚度均勻。 f) 除連接處以及g條款特例外剎車塊表面無(wú)孔。 g) 參見(jiàn)圖1，剎車塊上分布有幾個(gè)孔，剎車塊厚度只能通過(guò)50mm孔處測(cè)量。 剎車塊表面有四個(gè)用于連接螺栓的10mm直徑的孔。 h) 剎車塊嚴(yán)格沿賽車中心線兩側(cè)對(duì)稱。 3。13。2 連接剎車塊和賽車的螺栓 a) 從賽車底部向上看螺栓總面積不得超過(guò)40000平方毫米； b) 從賽車底部向上看單個(gè)螺栓面積不得超過(guò)2000平方毫米； 3。14 懸垂部件 前輪中心線前方1200mm外或后輪中心線后部600mm外無(wú)懸垂件。 距離賽車中心線480mm以內(nèi)且位于后輪中心線后500mm外無(wú)懸垂件。 距離賽車中心線200mm外且位于前輪中心線前方900mm外無(wú)懸垂件。 3。15 空氣動(dòng)力學(xué)影響 任何影響賽車空氣動(dòng)力學(xué)性能的部件應(yīng)遵循以下條例(除6。5。2條款中描述的蓋子以外)： -必須遵循與車體有關(guān)的規(guī)定； -必須保證安裝不留有自由度； -和賽車彈性部分相關(guān)的部件必須保持穩(wěn)定。 任何彌補(bǔ)賽車彈性部分和地面間隙的裝置都是不允許的。 3。16 賽車上部車體 3。16。1 除條款3。16。3外，當(dāng)從側(cè)面看賽車時(shí)，賽車在四條線包圍的區(qū)域內(nèi)必須有車體。這四條線是分別是：后輪中心線前方1330mm處垂直線、高度為550mm(基準(zhǔn)面)的水平線、高度為925mm(基準(zhǔn)面)的水平線、925mm高度水平線與后輪中心線前方1000米交點(diǎn)和550mm高度水平線與后輪中心線交點(diǎn)的斜線。 此區(qū)域內(nèi)的車體必須沿賽車中心線對(duì)稱，斜線上兩個(gè)端點(diǎn)垂直下方車體最小寬度應(yīng)分別為150mm和50mm。這一段的車體應(yīng)呈線性錐面分布。 3。16。2 如3。16。1定義，位于上邊界垂直方向上方的車體寬度不得超過(guò)125mm，且沿賽車中心線對(duì)稱。 3。16。3 當(dāng)賽車因故停在賽道上時(shí)，為便于提拉，賽車應(yīng)留有60mm x 30mm專門設(shè)計(jì)的開口。 3。17 車體撓度 3。17。1 對(duì)位于前輪中心線前700mm且距離賽車中心線625mm處的點(diǎn)，當(dāng)沿垂直方向施壓500牛頓載荷時(shí)，車體在垂直方向上變形不得超過(guò)5mm。載荷將由一個(gè)50mm直徑的撞擊器施加，車隊(duì)要在測(cè)試時(shí)提供此工具。 3。17。2 對(duì)位于后輪中心線前450mm且距離賽車中心線625mm處的點(diǎn)，當(dāng)沿垂直方向施壓500牛頓載荷時(shí)，車體在垂直方向上變形不得超過(guò)10mm。載荷將由一個(gè)50mm直徑的撞擊器沿向下方向施加，車隊(duì)要在測(cè)試時(shí)提供此工具。 3。17。3 對(duì)位于高度在780mm以上且在后輪中心線130mm外的車體向后方向施加1000牛頓載荷時(shí)，車體水平方向變形角度不得超過(guò)1度。 3。17。4 對(duì)位于前輪中心線后380mm且在賽車中心線的點(diǎn)，當(dāng)垂直方向施壓500牛頓載荷時(shí)，車體在垂直方向上變形不得超過(guò)5mm。載荷將由一個(gè)50mm直徑的撞擊器沿向上方向施加，車隊(duì)要在測(cè)試時(shí)提供此工具。 3。17。5 當(dāng)對(duì)后輪中心線后面最高位置的兩翼沿水平方向施加500牛頓載荷時(shí)，兩翼水平方向變形不得超過(guò)5mm。此載荷將在高度為800mm(基準(zhǔn)面)的平面上取三點(diǎn)施加，三點(diǎn)分別位于賽車中心線以及兩側(cè)250mm線上。 3。17。6 為了確保3。15條款得以貫徹，F(xiàn)IA保留對(duì)車體任何活動(dòng)部件做進(jìn)一步載荷/變形測(cè)試的權(quán)利。。