F1賽車是什么驅動模式？是2驅的還是4驅？

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一級方程式賽車揭密1、空氣動力學篇 雖然一級方程式賽車是一種高速汽車，但在機械概念上卻較接近噴射機，而非家庭房車。它們巨大的雙翼不但具用商業廣告牌的作用，同時還可以產生至關重要的「下壓力」。這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上升力」。 將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。由于一般普通房車沒有下壓力，因此甚至無法產生1G（一個重力單位）轉彎力。一級方程式賽車能產生4個G的轉彎力。 在時速230公里時的狀況下，F1賽車上方氣流產生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的底部行走。 在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著一個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。 在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。進行風洞實驗時，通常先制作一半體積的模型，而風洞就像一個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。 雖然這個吹風機的價格非常昂貴，但積架車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊 新建的銀石（Silverstone）工廠建造一個風洞。 空氣動力可以根據不同賽車場的特征而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，并且有助于賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。例如，在曲折的Hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在Hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。 2、制動能力篇 由于使用了碳纖制動器（這種裝置最先使用在商用飛機上），一級方程式賽車有著驚人的制動(煞車)能力。 這種制動器是利用將動能轉換成熱能的原理減速的，工作溫度接近攝氏700度。在陰天比賽時，轉彎減速時不難見到制動器炙熱發紅的景像。 一級方程式賽車可以在 1。7 秒和 26 公尺的距離內，從 100 km/h 減速到完全停止，而斜背式家庭房車則需要 2。86 秒 和42 公尺的距離才能達到同樣的效果。 3、計算機篇 計算機改變了一級方程式的比賽方式。 除了實際測量的資料外，在將賽車駛往車道之前，車隊會先使用仿真軟件設定變量，例如齒輪比和車翼設定值等等。 同樣的，車隊會在測試臺上，仿真賽車道的應力特性而對引擎進行測試。 一級方程式賽車裝滿了感應器，測量任何可用來提高性能的資料。積架聲稱它利用微波聯機，在賽車每跑完一圈時，就可以從賽車上下載4MB的資料到維修站。 維修站和和車隊總部之間已建立起網絡聯機，因此雙方都可對資料進行評估。 4、轉向篇 由于最新型的方向盤配備內建 LCD 顯示屏、碳纖結構、和各種控制裝置，因此價格高達 5 萬英鎊。 方向盤的形狀奇怪是因為車手根本無須將手移離方向盤。標準的一級方程式方向盤只須轉動半圈就可完成從最左到最右的轉向動作，但標準房車卻需要轉三圈才能達到相同的結果。方向盤是可以拆卸的，以方便車手進出駕駛室。方向盤后面的控制板用來換檔，開始比賽時可操作離合器。 。

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