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F1賽車的造價就要100萬英鎊

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200萬

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70000000美元

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上百萬美元

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一輛F1賽車的造價達到幾百萬美元

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F1賽車的造價就要100萬英鎊

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500英鎊

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１００－５００萬美圓

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輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據車體制造費用 (單位：萬美元) 　　法拉利 410 　　邁凱輪 270 　　豐田 200 　　英美 200 　　索伯 190 　　威廉姆斯 150 　　喬丹 150 　　雷諾 140 　　美洲虎 140 　　米納爾迪 75 　　總計： 0.1925億美元

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每臺F1賽車的價格~[注：所有價格都是估算的，不能保證準確！] 零件/ 每輛車每部分的價格（歐元） /需要的個數 /總計（歐元） 單體橫造 100000 1 100。000 車體 7000 1 7。000 后定風翼 12500 1 12。500 前定風翼 13000 1 13。000 引擎 200000 1 200。000 變速箱 130000 1 130。000 齒輪比（套） 100000 1 100。000 排氣系統 8000 1 8。000 遙感勘測 125000 1 125。000 滅火器 3000 1 3。000 剎車 16000 4 64。000 制動塊（2/每個車輪） 650 8 5。000 車輪 2700 4 11。000 輪胎（套） 3000 1 3000 座位 2500 1 2。500 踏板（套） 1500 1 1。500 儀表板 3000 1 3。000 轉向系統 4800 1 4。800 方向盤 20000 1 20。000 油箱 9000 1 9。000 懸掛 11000 1 11。000 配線 8000 1 8。000 總計：? 841,000。

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造價超過百萬美元

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輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據車體制造費用 (單位：萬美元) 　　法拉利 410 　　邁凱輪 270 　　豐田 200 　　英美 200 　　索伯 190 　　威廉姆斯 150 　　喬丹 150 　　雷諾 140 　　美洲虎 140 　　米納爾迪 75 　　總計： 0.1925億美元

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100多萬美圓

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(單位：萬美元) 　　法拉利 410 　　邁凱輪 270 　　豐田 200 　　英美 200 　　索伯 190 　　威廉姆斯 150 　　喬丹 150 　　雷諾 140 　　美洲虎 140 　　米納爾迪 75

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865萬歐元

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至少百萬

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上億美元

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造價超過百萬美元的F1賽車一級方程式賽車不僅是賽車手們競爭勇氣、駕駛技術和智慧的舞臺，它背后還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把F1比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。F1還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作；美國約有1萬人，而日本則更多，達到近2萬人。　　制造賽車與制造普通汽車在技術上存在著天壤之別，造價超過百萬美元的F1賽車是采用大量現代科學技術、憑借電子計算機對每個組成及零部件進行精心設計而制造完成的。具有極好的動力性和可靠性。 　　F1的造價　　F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和制作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：　　這就是為什么我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目并沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機設備之類），加上之后更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然并不為過。 　　F1的車身　　F1車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計項目。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。　　雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1賽車的零組件已經講求到公厘甚至更精密的程序，這已經不是手工可以處理的范圍。車輪部分復雜的鈦合金組件連計算機都需要超過36小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。制作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。　　模具誕生之后，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金?！　≠M時的碳纖維鋪設工作結束后，最后一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次后一具車身才能算大功告成?？境龅谝痪哕嚿硇栀M時六周，不過第一具車身制造完成后，后來的車身只需一周即可出廠?！　≌f到F1賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學組件。正是由于空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得F1賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是F1卓爾不群的原因之一。　　對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世紀60年代，F1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由于當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什么地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊并沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝并不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，于是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。　　一直到了上世紀70年代，終于有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了F1賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖?！　∥覀冎溃愜嚨能嚿硎蔷C合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便于使車手處于半臥坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積并采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚?！　1車隊在每一場比賽都會用上新版的、不同的空氣動力學組件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那么賽車主辦單位FIA永遠會導入新的規則來限制F1賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們通過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的F1賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器?！　1的發動機　　自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的?！　′X，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來制造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29。5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1。5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。　　制造一臺發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名臺架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。　　打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎制造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的位移超過25公尺?！　1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與制作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。　　各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之后，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創造新的F1動力！ 　　 F1引擎小百科　　1、 一具引擎約有5000個零件。　　2、 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100具引擎?！　?、 每一站比賽后，引擎必須完全分解檢驗后再重新組裝?！　?、 全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還要響?！　?、 每100公里需要用掉60公升以上的無鉛汽油?！　?、 在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公升?！　?、 每秒鐘點火150次，活塞往復循環300次?！　?、 最高轉速時，活賽的加速力相當于8500G，因此活塞連桿的強度必須很強?！　?、 制作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期?！　?0、組裝一具F1引擎需要2個星期?！　?1、使用的材料包括20種合金?！　?2、重量低于100公斤。　　F1發動機的技術規則　　1、 四沖程往復式活塞引擎。　　2、 排氣量不得超過3000cc?！　?、 必須使用自然進氣引擎，不得使用渦輪增壓或機械增壓?！　?、 汽缸數必須為10缸，而且汽缸形狀必須是圓的?！　?、 每缸氣門數以5汽門為限?！　?、 禁止使用可變幾何長度的排氣系統?！　?、 曲軸、凸輪軸必須以鋼或鑄鐵為基本材質。　　8、 活塞、汽缸頂、汽缸本體，禁止以碳纖維或強化纖維為材料。。

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一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據車體制造費用 (單位：萬美元) 　　法拉利 410 　　邁凱輪 270 　　豐田 200 　　英美 200 　　索伯 190 　　威廉姆斯 150 　　喬丹 150 　　雷諾 140 　　美洲虎 140 　　米納爾迪 75 　　總計： 0。1925億美元 補充回答：每臺F1賽車的價格~[注：所有價格都是估算的，不能保證準確！] 零件/ 每輛車每部分的價格（歐元） /需要的個數 /總計（歐元） 單體橫造 100000 1 100。000 車體 7000 1 7。000 后定風翼 12500 1 12。500 前定風翼 13000 1 13。000 引擎 200000 1 200。000 變速箱 130000 1 130。000 齒輪比（套） 100000 1 100。000 排氣系統 8000 1 8。000 遙感勘測 125000 1 125。000 滅火器 3000 1 3。000 剎車 16000 4 64。000 制動塊（2/每個車輪） 650 8 5。000 車輪 2700 4 11。000 輪胎（套） 3000 1 3000 座位 2500 1 2。500 踏板（套） 1500 1 1。500 儀表板 3000 1 3。000 轉向系統 4800 1 4。800 方向盤 20000 1 20。000 油箱 9000 1 9。000 懸掛 11000 1 11。000 配線 8000 1 8。000 總計：? 841,000 。