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工作環(huán)境不同，使用不同的輪胎輪胎F1輪胎的配方是碳纖維和鈦合金的復(fù)合材料。這種特殊材料具有極高的耐磨性能，能在極短時間內(nèi)讓輪胎獲得超強的抓地性能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態(tài)，這是采用橡膠成分的民用輪胎所無法比擬的。F1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據(jù)賽道的粗糙度、賽道溫度以及彎道布局的特性來決定。輪胎外框的材料是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物，這使其能經(jīng)受巨大的空氣動力學(xué)負荷（當(dāng)賽車時速達到250公里時，車身承受的下壓力超過一噸）、極大的縱向和橫向拉力，以及與賽道邊緣的鋸齒狀路肩的高速撞擊。F1賽車輪胎按照工作環(huán)境的不同，主要分為干胎和雨胎兩種。F1賽車雨胎的設(shè)計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道觸點中的積水。專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性能，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度。。
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胎道不同 天氣不同
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有無凹道
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F1賽車雨胎的設(shè)計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道觸點中的積水。專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性能，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度。
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干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。
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工作環(huán)境不同，使用不同的輪胎輪胎F1輪胎的配方是碳纖維和鈦合金的復(fù)合材料。這種特殊材料具有極高的耐磨性能，能在極短時間內(nèi)讓輪胎獲得超強的抓地性能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態(tài)，這是采用橡膠成分的民用輪胎所無法比擬的。F1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據(jù)賽道的粗糙度、賽道溫度以及彎道布局的特性來決定。輪胎外框的材料是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物，這使其能經(jīng)受巨大的空氣動力學(xué)負荷（當(dāng)賽車時速達到250公里時，車身承受的下壓力超過一噸）、極大的縱向和橫向拉力，以及與賽道邊緣的鋸齒狀路肩的高速撞擊。F1賽車輪胎按照工作環(huán)境的不同，主要分為干胎和雨胎兩種。F1賽車雨胎的設(shè)計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道觸點中的積水。專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性能，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度。。
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抓地力不同 用于不同的天氣狀況下
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抓地力不同.
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分別用于晴天和雨天
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工作環(huán)境不同，使用不同的輪胎.不同天氣也不同
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花紋深度不一樣，雨天用花紋深的,抓地力強。
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抓地力不同
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用于不同的天氣
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工作環(huán)境不同，使用不同的輪胎輪胎F1輪胎的配方是碳纖維和鈦合金的復(fù)合材料。這種特殊材料具有極高的耐磨性能，能在極短時間內(nèi)讓輪胎獲得超強的抓地性能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態(tài)，這是采用橡膠成分的民用輪胎所無法比擬的。F1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據(jù)賽道的粗糙度、賽道溫度以及彎道布局的特性來決定。輪胎外框的材料是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物，這使其能經(jīng)受巨大的空氣動力學(xué)負荷（當(dāng)賽車時速達到250公里時，車身承受的下壓力超過一噸）、極大的縱向和橫向拉力，以及與賽道邊緣的鋸齒狀路肩的高速撞擊。F1賽車輪胎按照工作環(huán)境的不同，主要分為干胎和雨胎兩種。F1賽車雨胎的設(shè)計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道觸點中的積水。專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性能，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度。。
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用于不同的天氣狀況下
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F1賽車雨胎的設(shè)計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道觸點中的積水。專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性能，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度。
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抓地力不同 用于不同的天氣狀況下
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花紋深度不一樣，濕胎的更深
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用于的天氣不同