F1賽車和我們每天駕駛的普通汽車在選用燃油方面最大的不同是什么？
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實際上，F1燃油規則和商業的燃油標準很相似。F1的技術規則要求從2005年開始，賽車采用的燃油要和商業用油保持一致的特性。唯一的不同是今年公路車輛油料中硫磺含量允許達到50毫克/公斤，而F1賽車只能為10毫克/公斤。嚴緊的規章制度，對油料的研發工作提出了極大的挑戰，我們要盡力獲得盡可能多的動力，同時還要降低耗油量，并在每一場大獎賽使用一支新引擎的規則下幫助引擎維持800公里的行駛距離。
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無污染
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燃油用的更快,更環保
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低污染
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污染低
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一級方程式賽車使用一種無鉛汽油，而這種汽油與在油站出售的無鉛汽油十分相似。它亦需要符合嚴格的EEC（Ayrton按：European Economic Community，歐共體）污染標準。 曾經有一段時間，一級方程式使用的汽油含有碳氫化合物，是一種非常特別的汽油，與普通的汽油外表截然不同。FIA的賽例，一方面試圖將汽油公司的研究走上正途，即一級方程式的科技成果可以使汽車工業受惠；另一方面要顯著減少污染。一級方程式賽車使用的汽油規格已經符合歐共體2000年的標準（最高含硫量不得超過百萬分之150）；而從2000年開始，一級方程式賽車用汽油必須符合歐共體2005年標準（含硫量低于百萬分之50）。一級方程式賽車用油目前仍然不能在油站中買到，但是汽油公司現在正在嘗試將 其商品化，也許在不久的將來就可以實現這一目標。一級方程式賽車有如實驗室，最終受益的是整個汽車工業。（參考問題40）。
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實際上，F1燃油規則和商業的燃油標準很相似。F1的技術規則要求從2005年開始，賽車采用的燃油要和商業用油保持一致的特性。唯一的不同是今年公路車輛油料中硫磺含量允許達到50毫克/公斤，而F1賽車只能為10毫克/公斤。嚴緊的規章制度，對油料的研發工作提出了極大的挑戰，我們要盡力獲得盡可能多的動力，同時還要降低耗油量，并在每一場大獎賽使用一支新引擎的規則下幫助引擎維持800公里的行駛距離。
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實際上，F1燃油規則和商業的燃油標準很相似。F1的技術規則要求從2005年開始，賽車采用的燃油要和商業用油保持一致的特性。唯一的不同是今年公路車輛油料中硫磺含量允許達到50毫克/公斤，而F1賽車只能為10毫克/公斤。嚴緊的規章制度，對油料的研發工作提出了極大的挑戰，我們要盡力獲得盡可能多的動力，同時還要降低耗油量，并在每一場大獎賽使用一支新引擎的規則下幫助引擎維持800公里的行駛距離。
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無鉛
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常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香 族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而F1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不 飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%
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實際上，F1燃油規則和商業的燃油標準很相似。F1的技術規則要求從2005年開始，賽車采用的燃油要和商業用油保持一致的特性。唯一的不同是今年公路車輛油料中硫磺含量允許達到50毫克/公斤，而F1賽車只能為10毫克/公斤。嚴緊的規章制度，對油料的研發工作提出了極大的挑戰，我們要盡力獲得盡可能多的動力，同時還要降低耗油量，并在每一場大獎賽使用一支新引擎的規則下幫助引擎維持800公里的行駛距離。
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無鉛的
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際上，F1燃油規則和商業的燃油標準很相似。F1的技術規則要求從2005年開始，賽車采用的燃油要和商業用油保持一致的特性。唯一的不同是今年公路車輛油料中硫磺含量允許達到50毫克/公斤，而F1賽車只能為10毫克/公斤。嚴緊的規章制度，對油料的研發工作提出了極大的挑戰，我們要盡力獲得盡可能多的動力，同時還要降低耗油量，并在每一場大獎賽使用一支新引擎的規則下幫助引擎維持800公里的行駛距離。
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燃油方面最大的不同是硫磺含量不同
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實際上，F1燃油規則和商業的燃油標準很相似。F1的技術規則要求從2005年開始，賽車采用的燃油要和商業用油保持一致的特性。唯一的不同是今年公路車輛油料中硫磺含量允許達到50毫克/公斤，而F1賽車只能為10毫克/公斤。嚴緊的規章制度，對油料的研發工作提出了極大的挑戰，我們要盡力獲得盡可能多的動力，同時還要降低耗油量，并在每一場大獎賽使用一支新引擎的規則下幫助引擎維持800公里的行駛距離。
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一級方程式賽車所用燃料與在加油站買到的燃料相比，其成分是相同的，只是各 種成分的比例不同而已。常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香 族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而F1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不 飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%
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燃油用的更快,更環保
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含硫量低
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燃燒值更高 及重量輕
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高純度清潔汽油90#，和平常的高檔汽車一樣。
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基本一樣
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燃燒值更高
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清潔和輕