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巴西的民族英雄賽納
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舒馬赫
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舒馬赫 和阿龍索
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舒馬赫
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塞納
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和他們的答案一樣！我最喜歡他，所以我認(rèn)為他最棒
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這十個(gè)人！F1十大豪杰 一、紀(jì)錄之王舒馬赫 舒馬赫是F1車手隊(duì)伍中最有天賦的人物。每場(chǎng)比賽之前，他進(jìn)行的準(zhǔn)備也最為全面、最為穩(wěn)妥。在車隊(duì)里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場(chǎng)內(nèi)，還是在賽場(chǎng)外，他總是全神貫注于車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之后，他仍然堅(jiān)持參加比賽。他的行動(dòng)不時(shí)鼓舞著隊(duì)友與他一道奮斗。 34歲的舒馬赫在東京得到了第六個(gè)冠軍，創(chuàng)造了F1大賽的新紀(jì)錄，他目前是保持紀(jì)錄項(xiàng)目最多的車手。盡管年輕的車手對(duì)舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對(duì)舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。 最佳表現(xiàn)：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對(duì)手并最終奪取了冠軍。 二、藝術(shù)大師方吉奧 “方吉奧”是F1最經(jīng)常被提及的名字，他創(chuàng)造的紀(jì)錄是無數(shù)后輩沖擊的目標(biāo)。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個(gè)6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。 在F1賽車界，方吉奧是有名的“藝術(shù)大師”。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術(shù)達(dá)到了出神入化的地步，而且他對(duì)于賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術(shù)和預(yù)判能力，方吉奧逃過了賽車場(chǎng)上的許多陷阱。 1934年以后，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰(zhàn)之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們?cè)谫|(zhì)量不高的跑道上開車狂奔，十分危險(xiǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續(xù)兩年獲得全國(guó)比賽的冠軍。此時(shí)，方吉奧迫切希望到賽車運(yùn)動(dòng)更為發(fā)達(dá)的歐洲開拓自己的事業(yè)。然而，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，他的美夢(mèng)一時(shí)間難以實(shí)現(xiàn)。 1950年，方吉奧來到歐洲賽車場(chǎng)時(shí)，他已經(jīng)38歲了。在之后的7年時(shí)間里。方吉奧獲得了5個(gè)世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰(zhàn)略家，方吉奧不僅在比賽中展現(xiàn)了擅長(zhǎng)控制比賽的能力，而且在個(gè)人職業(yè)生涯的規(guī)劃上，他也表現(xiàn)出超強(qiáng)的控制能力。剛來歐洲時(shí)，方吉奧只能與名氣不大的車隊(duì)合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因?yàn)樗缿{著出類拔萃的表現(xiàn)，很快會(huì)有大牌車隊(duì)上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進(jìn)入了優(yōu)秀車隊(duì)。 最佳表現(xiàn)：1957年德國(guó)霍根海姆賽道。賽場(chǎng)上，方吉奧的賽車的輪胎出現(xiàn)了毛病，不得不在修理站呆了很長(zhǎng)時(shí)間，比其他車手竟然落后了1分鐘。但是最終方吉奧以3秒的優(yōu)勢(shì)奪取了冠軍。同時(shí)，方吉奧在這次比賽中，連續(xù)7次創(chuàng)造了單圈速度最快的紀(jì)錄。 三、巴西的民族英雄賽納 1960年，塞納出生在巴西最大的城市圣保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先后獲得過福特方程大賽、英國(guó)冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國(guó)F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年后，塞納先后效力于雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊(duì)，并且多次登上了冠軍寶座。1。75米的身高、英俊的容貌、突出的戰(zhàn)績(jī)，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當(dāng)中頗有人緣。當(dāng)年塞納稱雄F1車壇時(shí)，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術(shù)，還有上帝的幫助。上帝安排他進(jìn)入了賽車運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場(chǎng)內(nèi)外人氣都很旺。天生的良好氣質(zhì)、文質(zhì)彬彬的談吐和無時(shí)不刻表現(xiàn)出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場(chǎng)上有時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)粗魯，但是車迷們?nèi)匀粣鄞魉Ｔ谀{哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數(shù)量不如舒馬赫多。可是在獲得首發(fā)位置的數(shù)量方面，舒馬赫很難超越塞納創(chuàng)下的65次桿位的世界紀(jì)錄。塞納命喪賽車場(chǎng)之后，人們對(duì)法拉利車隊(duì)、對(duì)塞納所效力的威廉姆斯車隊(duì)都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關(guān)部門提出疑問，但是最終對(duì)事故的調(diào)查還是不了了之。最佳表現(xiàn)：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結(jié)束時(shí)，塞納尚處在第16名，可是到比賽結(jié)束時(shí)，他后來居上奪取了冠軍。 四、父子兩代皆喪生賽場(chǎng)的阿斯卡利 1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當(dāng)時(shí)意大利最為著名的賽車手，經(jīng)常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個(gè)孩子出生之前的兩周，他在法國(guó)的大獎(jiǎng)賽上丟掉了性命。從那時(shí)開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。 受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，阿斯卡利的事業(yè)中斷了幾年，1947年，他重操舊業(yè)。法拉利車隊(duì)的老板恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進(jìn)入了法拉利車隊(duì)。 1950年代，阿斯卡利在兩年的時(shí)間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學(xué)家認(rèn)為，他對(duì)比賽的控制程度只有當(dāng)今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進(jìn)了蒙特卡羅港口，車子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點(diǎn)沒有受傷。但是幾天之后，在蒙扎賽道上練習(xí)時(shí)，阿斯卡利沒有應(yīng)那句老話“大難不死必有后福”，而是追隨先父喪生于賽車場(chǎng)。 最佳表現(xiàn)：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領(lǐng)先于方吉奧，最終獲得了冠軍。 五、克拉克魂歸蘇格蘭 在阿斯頓。馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個(gè)分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實(shí)現(xiàn)了人生之夢(mèng)，成為了F1冠軍，但是他的好運(yùn)到此為止，最終這位叱咤F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢(shì)。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事后，賽車界對(duì)于這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。 最佳表現(xiàn)：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結(jié)束時(shí)，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領(lǐng)先一整圈，最后一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績(jī)。 六、差點(diǎn)成為射擊冠軍的斯圖爾特 斯圖爾特最大的特點(diǎn)是有些結(jié)巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運(yùn)會(huì)射擊隊(duì)的資格。此后，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。 他的過人之處不在于技術(shù)，而在于他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時(shí)，恰好是事故頻發(fā)階段，人們總將F1大賽與死神聯(lián)系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。 他在事業(yè)處于最高峰時(shí)離開了F1跑道。其后，斯圖爾特開始不遺余力地為車手的安全奔走。當(dāng)今F1賽車的不少安全防護(hù)措施都是斯圖爾特提出來的。 最佳表現(xiàn)：1968年霍根海姆賽道。當(dāng)時(shí)，雨水和霧氣包圍了整個(gè)賽道。賽車場(chǎng)的能見度幾乎等于零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之后就領(lǐng)先了8秒，比賽結(jié)束獲得冠軍時(shí)，他比列第二位的車手提前了整整4分鐘，這在F1賽車史上是罕見的差距。 七、兩進(jìn)F1的勞達(dá) 勞達(dá)是F1大賽中二進(jìn)宮并且取得成功的為數(shù)不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進(jìn)入了F1大賽，并且在法拉利車隊(duì)獲得了兩個(gè)車手總冠軍。 1979年，勞達(dá)突然退出。3年之后，勞達(dá)回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊(duì)，而是麥克拉倫車隊(duì)。并且在1982年獲得了個(gè)人的第三個(gè)F1車手總冠軍。 勞達(dá)是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，衡量一下冒險(xiǎn)是否值得。退役后，勞達(dá)還當(dāng)過美洲虎隊(duì)的掌門人。 最佳表現(xiàn)：1976年尼爾布格靈賽道。這時(shí)處處小心謹(jǐn)慎的勞達(dá)遇到的惟一一次致命風(fēng)險(xiǎn)，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達(dá)被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。 八、全能型車手莫斯 在英國(guó)，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會(huì)想到F1大賽。莫斯出生在英國(guó)的一個(gè)賽車世家里。他的父親阿爾弗雷德。莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運(yùn)動(dòng)員，可是他小時(shí)候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時(shí)間里沒有得到很好的醫(yī)治，差點(diǎn)斷送了他的前程。 1951年，干過多種職業(yè)的莫斯終于來到了法拉利車隊(duì)。可是當(dāng)比賽快要開始時(shí)，車隊(duì)卻臨時(shí)換人，這讓莫斯深感失望。后來，法拉利車隊(duì)曾希望他能回心轉(zhuǎn)意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時(shí)間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國(guó)獲得了不少冠軍。 最佳表現(xiàn)：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊(duì)友方吉奧，奪取了他的16場(chǎng)勝利的第一場(chǎng)。 九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆 布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時(shí)離開了學(xué)校，到一家修車場(chǎng)工作。同時(shí)，心計(jì)頗深的布拉海姆每個(gè)晚上都到科加拉工程學(xué)院進(jìn)修工程師課程。 1946年他憑手藝在悉尼開設(shè)了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結(jié)識(shí)了美國(guó)人約翰尼。斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格制造小型賽車，積累了不少制造賽車的經(jīng)驗(yàn)。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時(shí)，布拉海姆與羅恩。陶拉納克結(jié)成了伙伴關(guān)系，這種關(guān)系一直保持到歐洲的F1賽場(chǎng)上。1955年，布拉海姆進(jìn)入了歐洲的汽車大賽。 歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不茍言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己制造的賽車獲得世界冠軍的車手。 從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的比賽，獲勝14場(chǎng)。 最佳表現(xiàn)：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個(gè)人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己制造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。 十、綽號(hào)最多的車手普羅斯特在13年的時(shí)間里，普羅斯特在F1賽車場(chǎng)上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。 1985年，普羅斯特獲得了法國(guó)政府頒發(fā)的榮譽(yù)騎士獎(jiǎng)?wù)隆?999年，他又獲得了20世紀(jì)世界體育大獎(jiǎng)。 普羅斯特的賽車事業(yè)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，因此在業(yè)內(nèi)，綽號(hào)最多的車手莫過于他。由于他攻于心計(jì)，人們送給普羅斯特一個(gè)綽號(hào)“計(jì)算器”。同時(shí)，車手勞達(dá)還給他起了一個(gè)不雅的綽號(hào)“婊子養(yǎng)的快兒子”。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地里稱之為“大鼻子”。 普羅斯特與其他車手相比，他的穩(wěn)定性是最值得稱道的，很少出現(xiàn)大起大落的情況。對(duì)參加的每一場(chǎng)比賽，普羅斯特賽后總要認(rèn)真地評(píng)述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當(dāng)中，一提到“教授”，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)都是核心人物。 舒馬赫崛起之后，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高于對(duì)手，所以仍然能得到好評(píng)。普羅斯特創(chuàng)下的199場(chǎng)F1大賽獲勝51場(chǎng)的成績(jī)?cè)徽J(rèn)為是最難打破的紀(jì)錄之一。他費(fèi)盡心血?jiǎng)?chuàng)建了一支F1新車隊(duì)，卻在新世紀(jì)開始之后不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。 最佳表現(xiàn)：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術(shù)，獲得了個(gè)人第一個(gè)年度車手總冠軍。 。
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舒馬赫 今年是阿龍索最有名氣
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