今年法拉利的失敗責(zé)任到底在誰(shuí)？是賽車(chē)性能還是車(chē)手狀態(tài)？你門(mén)怎么看
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該是法拉利戰(zhàn)車(chē)名字很簡(jiǎn)單“F2005”，大概合人民幣800萬(wàn)元。新浪體育訊 新浪賽車(chē)駐意大利通訊員薩薩里報(bào)道：2月25日馬蘭內(nèi)羅消息，萬(wàn)眾期待的F1法拉利車(chē)隊(duì)2005賽季新車(chē)F2005將于今晚在法拉利總部馬蘭內(nèi)羅亮相，新賽季法拉利戰(zhàn)車(chē)名字很簡(jiǎn)單“F2005”，這部單座賽車(chē)將不參加新賽季前四站比賽，將于5月7日-9日的西班牙大獎(jiǎng)賽正式亮相。 伴隨著新車(chē)即將發(fā)布，世界冠軍法拉利車(chē)手舒馬赫卻相當(dāng)?shù)驼{(diào)，“5年了我們沒(méi)有品嘗失敗滋味，我知道我自己也總會(huì)有失敗的一天，實(shí)際上體育本來(lái)就是失敗伴隨著勝利。” 7次年度總冠軍，從2001到2004年5連冠的舒馬赫在新車(chē)發(fā)布之際如此謹(jǐn)慎也不是沒(méi)有原因，前幾天在瓦倫西亞的試車(chē)難說(shuō)成功，新賽季的新規(guī)則也將影響法拉利車(chē)隊(duì)的發(fā)揮。 獨(dú)家組圖-法拉利歷屆F1賽車(chē)大全 實(shí)際上F2005與F2004相比外型上變化不大，主要主要來(lái)自于一些技術(shù)革新。 一、側(cè)箱：最顯著的革新體現(xiàn)在側(cè)箱，實(shí)際上新技術(shù)已經(jīng)體現(xiàn)在索伯車(chē)隊(duì)的2005新車(chē)，索伯的發(fā)動(dòng)機(jī)也是法拉利提供的。F2005的側(cè)箱體積擴(kuò)大，目的就是更好地給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，汽車(chē)引擎冷卻水箱即散熱器的改進(jìn)將進(jìn)一步提高法拉利賽車(chē)穩(wěn)定性。 二、懸掛：全面更新了懸掛系統(tǒng)，與普利斯通聯(lián)合設(shè)計(jì)的新懸掛系統(tǒng)將在排位賽中體現(xiàn)技術(shù)含量。 三、鼻翼：法拉利必須適應(yīng)新規(guī)則，于是在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上前鼻翼稍微升高，同時(shí)曲線變得柔和。 四、尾翼：擴(kuò)展了15厘米，看起來(lái)有些笨拙，不過(guò)這也是不得已必須要遵守國(guó)際汽聯(lián)新規(guī)則的舉措。F1業(yè)界把邁凱輪老板羅恩·丹尼斯稱(chēng)為“科技狂”，他從來(lái)不吝惜在F1賽車(chē)上采用最新、最昂貴的高科技材料和研究成果。邁凱輪的技術(shù)中心一切設(shè)施，都給人一種身處未來(lái)世界的感覺(jué)，有些冰冷和距離感，但確是令人贊嘆和崇敬的至高境界，這也正是丹尼斯本人一直以來(lái)給人的印象。 這種對(duì)于完美和高質(zhì)近乎偏執(zhí)的追求，到底是來(lái)自個(gè)人的性情，還是在這個(gè)尖端領(lǐng) 域里生存的必需？ 在參觀邁凱輪技術(shù)中心零件、材料和風(fēng)洞等研發(fā)設(shè)施和研發(fā)流程之后，這個(gè)問(wèn)題的答案逐漸清晰：對(duì)細(xì)節(jié)的完美要求，固然來(lái)自F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)毫厘之差的極致追求，但更主要的方面，恐怕還是來(lái)自于維持邁凱輪這樣一個(gè)企業(yè)生存的一種形象必需。必須保持自己最尖端的形象，無(wú)論在哪個(gè)細(xì)節(jié)，都必須顯示自己對(duì)最高質(zhì)量的選擇。只有這樣的姿態(tài)，才能夠讓它被持續(xù)地接受為最頂尖企業(yè)的一員，讓它借助和其它最頂尖企業(yè)的合作，在商業(yè)生物鏈的最頂端保持生存。 說(shuō)實(shí)話，一支F1車(chē)隊(duì)的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程，談不上任何成本控制和效率。集中采購(gòu)、流水線大批量生產(chǎn)、從時(shí)間中要效率，這些理論在F1車(chē)隊(duì)的生產(chǎn)過(guò)程中你完全看不到。相反，你看到的很像是小規(guī)模手工作坊的生產(chǎn)方式，精工細(xì)作，一部賽車(chē)的問(wèn)世，凝聚了成百上千人殫精竭慮的努力。 在邁凱輪技術(shù)中心的零件生產(chǎn)車(chē)間，技術(shù)人員為記者講解了一個(gè)普通F1賽車(chē)用齒輪的制造過(guò)程：一個(gè)純鋼的盤(pán)片，先被激光鉆三個(gè)精確的小孔，然后放入一架龐大的機(jī)器。機(jī)器自動(dòng)用三根特殊材料制成的細(xì)絲，穿入三個(gè)小孔，與孔壁不碰。電流由細(xì)絲傳入盤(pán)片下的水中，形成高溫火焰，再隨著細(xì)絲的走向，在鋼片上切割出角度極為精確的齒輪來(lái)。這樣的一個(gè)過(guò)程極為緩慢，一個(gè)F1賽車(chē)用齒輪的制作時(shí)間，需要八個(gè)小時(shí)！ 而每一個(gè)齒輪，每一個(gè)F1賽車(chē)的零件上，都會(huì)有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼，這個(gè)號(hào)碼記錄的是該零件的壽命。“每一個(gè)零件都有自己的壽命，一旦這個(gè)零件運(yùn)轉(zhuǎn)的公里數(shù)到了，即使它仍然完好，也要被馬上撤下。如果不是碳素纖維這樣可以繼續(xù)回收利用的材料，像鋼制齒輪之類(lèi)的零件，我們必須將其砸毀，以避免哪怕最微小的技術(shù)機(jī)密外泄。”一位技術(shù)人員說(shuō)。 一部邁凱輪梅塞德斯車(chē)隊(duì)的F1賽車(chē)，每個(gè)零件都要自己制造，而制造零件的機(jī)器也都需要購(gòu)買(mǎi)。如今的F1賽車(chē)，車(chē)身絕大部分需要由太空時(shí)代的材料來(lái)建造，其中最主要的就是高科技復(fù)合材料，如碳素纖維。 從邁凱輪車(chē)隊(duì)技術(shù)人員手中，我們接過(guò)幾個(gè)碳素纖維F1賽車(chē)部件的樣本，感覺(jué)它們確實(shí)非常輕。由碳素纖維制成的方向盤(pán)，就像一個(gè)給孩子玩的塑料空心玩具那樣便于揮舞。 “可不要低估它啊。它的重量是鋼的五分之一，強(qiáng)度卻是鋼的兩倍！”技術(shù)人員說(shuō)道。 據(jù)介紹，F(xiàn)1賽車(chē)上的碳素纖維板件的制作過(guò)程大致是這樣：先將人造絲或者丙烯纖維加熱到攝氏250度，然后再以攝氏2600度在鐵爐內(nèi)加熱，使之炭化為碳以及石墨。炭化后的纖維會(huì)以每三千條微絲卷成一條0。1mm粗的細(xì)絲，并以之編織成網(wǎng)狀圖案，成為碳素纖維布(碳素纖維板的高強(qiáng)度就得益于這種單纖維整齊排列、緊密成束的內(nèi)部構(gòu)造)。再將碳素纖維布放置在加工模型的鋁制模具中，將適合的合成樹(shù)脂涂滿(mǎn)碳素纖維布，然后放到蒸壓機(jī)中以不同的溫度、時(shí)間和壓力溶制，令碳素纖維融合，成為堅(jiān)韌的碳素纖維板件。 碳素纖維板一層層粘合起來(lái)，就成了F1賽車(chē)的車(chē)身，根據(jù)不同部件的著力和對(duì)撞擊下發(fā)散的控制，還要以不同的形式排列碳素纖維板的纖維走向。比如說(shuō)懸掛系統(tǒng)，力的走向是單向的，碳素纖維板上纖維的走向就是單向的，另外還有蜂窩狀的纖維排列，用于撞擊下的最大保護(hù)。整個(gè)碳素纖維材料工作區(qū)域的溫度明顯比邁凱輪中心里的其它部分要低，據(jù)介紹，這是由于粘合碳素纖維材料的粘合劑，只有在特定的溫度下才能發(fā)揮最大粘合效力。 我們帶著復(fù)雜的心情觀看了龐大的正在運(yùn)作中的蒸壓爐。之所以說(shuō)心情復(fù)雜是因?yàn)橐环矫娓锌諘r(shí)代的高科技材料制作之復(fù)雜、成品品質(zhì)之驚人，另一方面也覺(jué)得，對(duì)于一支F1車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這樣最復(fù)雜、科技含量最高的原材料工序都需要自己親力親為，這可不是一種最經(jīng)濟(jì)、最節(jié)約成本的做法。 但接下來(lái)聽(tīng)到的東西，更讓人目瞪口呆。說(shuō)出來(lái)可能你不會(huì)相信，連邁凱輪技術(shù)中心里所有的釘子和螺栓，都是邁凱輪自己做的！每個(gè)零件都需要自己做，每個(gè)工序都必須在自己監(jiān)督下達(dá)到最高質(zhì)量，這就是一支F1車(chē)隊(duì)規(guī)模和成本居高不下的根本原因。 連造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元的風(fēng)洞測(cè)試裝置，絕大多數(shù)車(chē)隊(duì)也選擇了自己斥巨資興建，而不愿租用。在邁凱輪技術(shù)中心的地下，就隱藏著由400噸鋼材建成的邁凱輪車(chē)隊(duì)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。技術(shù)中心旁的人工湖，可不僅僅是起到美觀裝點(diǎn)的作用，湖中50000立方米的水對(duì)大樓的制冷結(jié)構(gòu)和地下風(fēng)洞設(shè)備的散熱起到非常重要的作用。 通過(guò)兩扇厚厚的鐵門(mén)，我們來(lái)到邁凱輪車(chē)隊(duì)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。這對(duì)于一支車(chē)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)工程來(lái)說(shuō)，無(wú)異于心臟地帶。每一個(gè)部件都以精確的原車(chē)1/2大小制成的模擬賽車(chē)，被一根懸吊桿，吊著在風(fēng)洞中，模擬時(shí)速220公里下空氣動(dòng)力效果。風(fēng)洞上的銘牌上，寫(xiě)著這樣的字：每提升10%的下壓力，單圈速度能提高1。2秒；每減少10%的阻力，單圈成績(jī)能快0。7秒。F1車(chē)隊(duì)的工程師們，就是要在看似矛盾的情況下，根據(jù)每個(gè)賽道的不同情況，設(shè)計(jì)出能夠讓賽車(chē)達(dá)到最高速度的空氣動(dòng)力學(xué)組合。租用風(fēng)洞測(cè)試的收費(fèi)能達(dá)到每天20000美元之高，但沒(méi)有車(chē)隊(duì)愿意把自己的風(fēng)洞出租，盡管風(fēng)洞的使用一年可能耗資超過(guò)1000萬(wàn)美元，這還不算建造風(fēng)洞所需花費(fèi)的幾千萬(wàn)美元。成本控制？對(duì)不起，在F1，只要能得到最好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，成本無(wú)需控制。 。
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失敗是各方面的
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兩者的原因都有 失敗是各方面的 實(shí)際上F2005與F2004相比外型上變化不大，主要主要來(lái)自于一些技術(shù)革新。 一、側(cè)箱：最顯著的革新體現(xiàn)在側(cè)箱，實(shí)際上新技術(shù)已經(jīng)體現(xiàn)在索伯車(chē)隊(duì)的2005新車(chē)，索伯的發(fā)動(dòng)機(jī)也是法拉利提供的。F2005的側(cè)箱體積擴(kuò)大，目的就是更好地給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，汽車(chē)引擎冷卻水箱即散熱器的改進(jìn)將進(jìn)一步提高法拉利賽車(chē)穩(wěn)定性。 二、懸掛：全面更新了懸掛系統(tǒng)，與普利斯通聯(lián)合設(shè)計(jì)的新懸掛系統(tǒng)將在排位賽中體現(xiàn)技術(shù)含量。 三、鼻翼：法拉利必須適應(yīng)新規(guī)則，于是在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上前鼻翼稍微升高，同時(shí)曲線變得柔和。 四、尾翼：擴(kuò)展了15厘米，看起來(lái)有些笨拙，不過(guò)這也是不得已必須要遵守國(guó)際汽聯(lián)新規(guī)則的舉措。
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輪胎不好
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是車(chē)子引擎改良問(wèn)題
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應(yīng)該是車(chē)手的狀態(tài)問(wèn)題
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輪胎
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車(chē)有問(wèn)題
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人
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難說(shuō)啊
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兩者的原因都有 失敗是各方面的