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F1賽車(chē)尖嘯著駛過(guò)耗資26億元人民幣建造的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，除了10多萬(wàn)的各地觀眾以及紛至沓來(lái)的達(dá)官政要、社會(huì)名流之外——F1上海站的“輻射力”到底有多強(qiáng) 一名出租車(chē)司機(jī)評(píng)價(jià)F1說(shuō)：“F1比F4偉大。”盡管他并不清楚F1偉大在何處，但他知道F1是花了很多錢(qián)搞起來(lái)的，一定差不了。F1是否偉大暫且不論，但F1在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂(lè)道好些天。世界上最燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)F1身上從此烙上的中國(guó)印，則可以讓不少人多了幾分自豪。 耗資26億元人民幣建造的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)在過(guò)去的3天里，儼然是一個(gè)盛大的節(jié)日舞臺(tái)。20輛頂尖賽車(chē)、超過(guò)10萬(wàn)人的各國(guó)觀眾，還有紛至沓來(lái)的達(dá)官政要、社會(huì)名流，這樣的壯觀場(chǎng)面，即便在上海這樣的國(guó)際大都市也是難得一見(jiàn)。但在歌舞升平、飛車(chē)狂飚的景象之下，我們也不會(huì)忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現(xiàn)上海的國(guó)際形象，更好地發(fā)展上海乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，以及促進(jìn)中國(guó)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展等等。那么，F(xiàn)1上海站真的能做到嗎？ 游客為上海帶來(lái)四五億美元 比賽剛一結(jié)束，記者便致電公務(wù)纏身的上賽場(chǎng)某權(quán)威人士(采訪對(duì)象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據(jù)已有的統(tǒng)計(jì)，這次因?yàn)镕1而前來(lái)上海的境外游客約有5萬(wàn)人，而原先估計(jì)的只在3萬(wàn)人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門(mén)票、商業(yè)等方面的總花費(fèi)約在四五億美元，這是一個(gè)相當(dāng)巨大的數(shù)字，而在F1馬來(lái)西亞站的相關(guān)收入是在2。6億到3億美元之間。這位官員解釋說(shuō)，當(dāng)然，我們接待的游客數(shù)量也是馬來(lái)西亞站的兩倍左右。 這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界排名前500位的大企業(yè)中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動(dòng)，或者把上海站的門(mén)票作為待客禮物，上海對(duì)大企業(yè)、大公司的影響和吸引力繼續(xù)擴(kuò)大。這位官員也表示，正在打造上海汽車(chē)中心的嘉定也將因?yàn)镕1比賽的進(jìn)行進(jìn)一步完善汽車(chē)城的設(shè)施，這對(duì)于上海汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也將十分有利。 在這位官員看來(lái)，F(xiàn)1上海站的成功舉辦，不管是對(duì)進(jìn)一步提升上海的知名度、樹(shù)立國(guó)際化大都市形象，還是對(duì)上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著積極的作用。 F1落滬并非上海之福？ 與世界杯足球賽、奧運(yùn)會(huì)并稱世界三大運(yùn)動(dòng)的F1可以為上海提高知名度，招徠大批觀光游客，對(duì)刺激上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利。這樣的說(shuō)法正在政府與民間廣泛流傳，但經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)此卻有不同的看法。復(fù)旦大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)就表示，中國(guó)需要F1，并不代表上海需要F1，上海選擇F1并不利于上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舉辦F1的現(xiàn)實(shí)結(jié)果并非是上海之福。 “大批游客涌入上海，賓館、酒店生意興隆，房?jī)r(jià)高漲，但F1期間給上海帶來(lái)的高朋滿座不過(guò)是一個(gè)假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。游客改變的不過(guò)是時(shí)間流量上的組合，在旅游方面的意義可能并沒(méi)有我們想像得那樣大?！? 談到城市知名度，張軍指出：“上海的知名度還不夠高嗎？花這么大的人力、物力再舉辦一個(gè)F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢？” 上世紀(jì)80年代，上海市政府曾提出發(fā)展服務(wù)型的經(jīng)濟(jì)，計(jì)劃到上世紀(jì)末要將服務(wù)業(yè)在上海GDP的比重提高到70%。但據(jù)上海市發(fā)改委今年6月公布的數(shù)字，2003年，上海服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重為48。4%，比2002年的51%下降了2。6個(gè)百分點(diǎn)。在2001～2003的3年中，上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度不斷變慢。此外，與江蘇、浙江兩個(gè)周邊省份相比，上海引入外資的優(yōu)勢(shì)也在不斷減弱，從制造業(yè)中心向服務(wù)業(yè)中心的轉(zhuǎn)變將是上海的必由出路。張軍指出：“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代打造的上海是個(gè)制造業(yè)中心，但符合上海人力資本、適應(yīng)上海生產(chǎn)力發(fā)展的應(yīng)該是服務(wù)業(yè)，諸如經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)等行業(yè)，上海目前正處于從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，要打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代30年的結(jié)構(gòu)模式，重建上海的基本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，上海要付出巨大代價(jià)，此時(shí)弄來(lái)F1這樣一個(gè)一次性投入很大，利用率不是很高，需要社會(huì)去消化它的工程，會(huì)給上海增加一定負(fù)擔(dān)。” 但就F1來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該能夠牽涉到旅游等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，這難道不符合上海發(fā)展服務(wù)業(yè)的愿望嗎？張軍認(rèn)為，這還有一個(gè)投入產(chǎn)出的對(duì)比。 在現(xiàn)今的F1分站賽中，只有極少數(shù)國(guó)家是為F1專門(mén)興建賽道的，絕大多數(shù)賽道尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的賽道，都是利用現(xiàn)有的公園、城市道路，或是汽車(chē)公司的試車(chē)場(chǎng)。“毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)1一定會(huì)帶來(lái)游客，促進(jìn)旅游業(yè)。但我們的投入呢？26億元僅僅是第一期投資，根據(jù)官方的預(yù)計(jì)，上海站收回投資成本要10年到12年，我們一沒(méi)有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，二沒(méi)有自己的品牌賽事，一旦F1賽事7年后離開(kāi)上海(這并不是沒(méi)有可能)，那么誰(shuí)能保證賺錢(qián)？到時(shí)候我們又該怎樣處理這個(gè)如同龐然大物的賽車(chē)場(chǎng)？” 上海當(dāng)?shù)孛襟w曾大幅報(bào)道過(guò)賽車(chē)場(chǎng)對(duì)周邊地產(chǎn)的提升作用，賽車(chē)場(chǎng)附近的地價(jià)據(jù)說(shuō)上漲了10倍，但張軍認(rèn)為對(duì)土地的過(guò)度開(kāi)發(fā)于經(jīng)濟(jì)有弊無(wú)利：“沒(méi)有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家會(huì)認(rèn)為地價(jià)上漲是件好事，地價(jià)提升加重了商務(wù)成本，結(jié)果只能不斷開(kāi)發(fā)新土地，但每個(gè)城市都是有邊界的，土地是有限的，上海一個(gè)區(qū)的區(qū)政府就曾經(jīng)詢問(wèn)我們，區(qū)里的土地都批完了，下一步的經(jīng)濟(jì)靠什么發(fā)展？” 張軍認(rèn)為，F(xiàn)1落戶上海并非純粹的市場(chǎng)選擇，“F1是一個(gè)純商業(yè)化的賽事，它選擇中國(guó)我認(rèn)為是必然的，但可能放在中小城市反倒更有積極作用”。 F1對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎無(wú)益？ 一位不愿透露姓名的某大學(xué)汽車(chē)工業(yè)研究專家告訴記者，F(xiàn)1對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響是顯著的，但要說(shuō)到F1上海站的舉行對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有何推進(jìn)作用，那就非常牽強(qiáng)了。 “除了像我這樣的F1車(chē)迷之外，高校研究汽車(chē)的專業(yè)人員或是中國(guó)汽車(chē)廠商的專業(yè)人員幾乎沒(méi)有人來(lái)上?？幢荣?。F1的特征是高油耗、高污染，這是與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向車(chē)藍(lán)鄣??！? 在汽車(chē)專家看來(lái)，F(xiàn)1既有的特質(zhì)已經(jīng)為先進(jìn)的汽車(chē)工業(yè)所摒棄，“雖然F1的很多技術(shù)設(shè)計(jì)都被民間采用，不過(guò)，從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展大方向———低能耗和環(huán)保來(lái)看，F(xiàn)1已經(jīng)失去它有利的一面”。 對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)無(wú)利，對(duì)中國(guó)本地汽車(chē)工業(yè)就更沒(méi)有多少推動(dòng)作用?！捌?chē)工業(yè)實(shí)際上是第二產(chǎn)業(yè)中處于末端的行業(yè)，所以，不要以為汽車(chē)工業(yè)代表的是高新產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)實(shí)際上是大工業(yè)、勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)。世界上很多大汽車(chē)公司設(shè)廠于中國(guó)，這是必然的。因?yàn)橹袊?guó)勞動(dòng)成本低，技術(shù)人才也不匱乏。中國(guó)目前的年汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬(wàn)輛，未來(lái)幾年，隨著各大廠商不斷加大在華投入，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量還會(huì)大幅增加，這一趨勢(shì)顯然和F1落戶上海無(wú)關(guān)。” 當(dāng)然，很多研發(fā)與技術(shù)中心也會(huì)落戶中國(guó)，不過(guò)代表汽車(chē)工業(yè)最先進(jìn)的部分，如電動(dòng)力、混合動(dòng)力等汽車(chē)的研發(fā)仍然會(huì)留在發(fā)達(dá)國(guó)家，而這種先進(jìn)技術(shù)目前還無(wú)法在F1身上看到。 汽車(chē)專家也指出，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)在很多方面影響著汽車(chē)工業(yè)，許多尖端技術(shù)的應(yīng)用最早都是從汽車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始的。但無(wú)論F1還能否代表汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)都有一個(gè)天生的缺陷，那就是沒(méi)有本地汽車(chē)商投身到F1中，無(wú)法利用F1為自己的汽車(chē)工業(yè)做試驗(yàn)。如果說(shuō)F1上海站對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有什么積極影響，那應(yīng)該就是F1能更直觀地刺激中國(guó)觀眾，或許對(duì)中國(guó)的汽車(chē)銷售有利。 F1門(mén)票紅火的可持續(xù)性如何？ 雖然上海賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)部分看臺(tái)上仍有些許空座，但觀眾總數(shù)應(yīng)該達(dá)到了組委會(huì)賽前公布的數(shù)字15萬(wàn)人。然而，這里面又有多少觀眾明年還會(huì)來(lái)呢？ 由于今年是上海站的首度F1演出，F(xiàn)1門(mén)票也就成了熱門(mén)的公關(guān)道具，在賽場(chǎng)內(nèi)最貴的主看臺(tái)區(qū)，真正私人購(gòu)票的除了臺(tái)、港、澳人，以及國(guó)外的車(chē)迷外，國(guó)內(nèi)觀眾持有的大多是贈(zèng)票。記者的一位朋友在上海市某區(qū)體育局工作，單位給像他這樣的普通員工都發(fā)了價(jià)值超過(guò)3000元的主看臺(tái)門(mén)票。他告訴記者，在主看臺(tái)上一片片著裝統(tǒng)一的方陣中，多數(shù)都是像他這樣的，要么是企業(yè)、單位買(mǎi)票當(dāng)福利發(fā)給員工，要么是公司大量購(gòu)買(mǎi)后送給自己的客戶，有些單位則是直接接受上海賽車(chē)場(chǎng)的贈(zèng)票。 按照國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定，F(xiàn)1各分站賽的門(mén)票收入都是上繳國(guó)際汽聯(lián)的(但據(jù)上海賽車(chē)場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理郁知非介紹，上海站門(mén)票收入均歸上海所有)。這一次，中國(guó)的不少企事業(yè)單位都為上海站3億元的門(mén)票收入做出了自己的貢獻(xiàn)。但今年的新鮮勁兒過(guò)去之后，明年門(mén)票銷售不知還能否如此紅火？ 主看臺(tái)上多數(shù)是看熱鬧的中國(guó)觀眾，而價(jià)錢(qián)最便宜的草地看臺(tái)上卻集中了不少真正的中國(guó)車(chē)迷。烈日之下，這些車(chē)迷沒(méi)有太多的怨言，只是希望上海賽車(chē)場(chǎng)明年能夠開(kāi)放宿營(yíng)區(qū)。 把上海站當(dāng)作中國(guó)的鈴木賽道？ 當(dāng)F1賽車(chē)尖嘯著在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)高速疾馳時(shí)，這種刺激很可能將促使中國(guó)第一代親身感受過(guò)F1的車(chē)迷誕生。在中國(guó)汽聯(lián)主席石天曙看來(lái)，中國(guó)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)也將因此獲益。 石天曙在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，任何一個(gè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)的國(guó)家都離不開(kāi)群眾基礎(chǔ)，“要有群眾基礎(chǔ)，就要培養(yǎng)群眾對(duì)賽車(chē)的興趣，F(xiàn)1如此強(qiáng)烈的刺激，一定會(huì)讓不少中國(guó)人，特別是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的人，開(kāi)始喜歡賽車(chē)運(yùn)動(dòng)”。 雖然記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)來(lái)賽場(chǎng)觀看的中國(guó)觀眾都是F1運(yùn)動(dòng)的門(mén)外漢，不少女觀眾更對(duì)賽車(chē)尖嘯的聲音很不習(xí)慣。不過(guò)，很多觀眾還是表達(dá)了對(duì)F1的極大興趣。在石天曙看來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)具備了許多必需條件，比如大城市中家用汽車(chē)的普及、國(guó)內(nèi)眾多級(jí)別的汽車(chē)賽事安排等，但中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)始終缺乏一種強(qiáng)力催化劑，F(xiàn)1的到來(lái)正好起到了這一作用。 賽車(chē)原本是歐美的傳統(tǒng)項(xiàng)目，但亞洲的日本也是世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)國(guó)，除了與本國(guó)發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)有關(guān)外，石天曙認(rèn)為，20年前F1在鈴木賽道的舉辦，為日本民間形成賽車(chē)熱潮起到了關(guān)鍵作用。從中國(guó)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，石天曙希望上海站也能充當(dāng)一回鈴木賽道的角色。 然而，不管各方的評(píng)價(jià)如何，F(xiàn)1已經(jīng)在風(fēng)馳電掣中完成了在上海站的處女秀，F(xiàn)1上海站的比賽也以其獨(dú)特的舞臺(tái)吸引著世人的矚目。而且“演出”才剛剛開(kāi)始，舞臺(tái)還會(huì)不斷擴(kuò)大，參與者還會(huì)不斷增加，機(jī)會(huì)也會(huì)不斷增多。如何在接下來(lái)的6年里，不斷地完善自已，迎接挑戰(zhàn)，把握機(jī)會(huì)，對(duì)于正在蓬勃發(fā)展中的上海乃至全國(guó)都有重要的意義。 。