回顧2004年，接二連三發生過許多慘不忍睹的空難，坐飛機安全嗎？

熱心網友

從概率來講坐飛機是非常安全的。2004年還發生了多少其他的更大的災難呢，比如說不計其數的礦難。如果你看到那些在路上行走被汽車撞死的是不是要問在路上行走是否安全了？其實安全是相對的，人在任何時候都有可能發生危險，甚至生命危險。很多事情是你沒有辦法想到的。順其自然吧！

熱心網友

"飛機的安全性與飛機的大小有關，小飛機就經常出安全問題。飛機的安全性和飛機的發動機性能有關，噴氣式要比旋葉式要安全很多。飛機的安全性和飛機的發動機數量有關，發動機數越多越安全。4發動機2發動機1發動機飛機的安全性和飛機的發動機位置有關，發動機在尾部的飛機出現墜落的紀律較發動機在機翼下的要大。"以上這些說法基本上都是非常荒謬的，沒有科學根據的，沒有統計數據支持的——只能是外行以訛傳訛想當然的結果。尤其把飛機發動機數量和安全性掛鉤，就仿佛把航空工業倒退了70年……lol無數的統計數據告訴我們坐飛機比坐汽車安全，但是民航事故的高死亡率和高度關注性讓民眾對航空旅行有了一定的心理陰影。所謂坐飛機不安全更多是一種心理上的暗示。從航空發展到今天，空中事故的原因80%都已經可以歸結到“人”的身上。當代航空工業越來越重視對航空當中的人性因素(aviation human factors)的研究。如何減少人為錯誤的成為航空安全的最重要課題。在一個角度上說，汽車司機和飛行員犯錯的幾率是差不多的，但是在陸地上汽車司機可以犯很多錯誤但不會導致嚴重的后果。但是飛行員的一點失誤可能就會導致非常嚴重的生命財產損失。簡單說來，飛機不是不安全，只是航空工業容不得半點的錯誤——任何絲毫的錯誤就會導致嚴重的后果。人怎么都會犯錯——這是無法避免的，正所謂"to err is human"，所以所以航空系統運作需要有無數的屏障來預防事故發生，而在中國，整個民航系統的危險從上至下來源于最高決策層面……更多是體制、管理上的頑疾。直接導致了沒有足夠的各種屏障來避免事故。比如中國的航空公司追求正點率而往往忽略了航行的安全。隱患不會每次都變成事故，但是制度上的隱患在最適當的時候就會爆發……釀成大錯。不過我相信情況在不斷好轉中，空中旅行依然安全。一個經典的例子就是：你坐飛機出事的幾率比你在去機場路上出車禍身亡的幾率小得多。。

熱心網友

要看天氣.時間的關系!!!!!