熱心網友

引擎夾角與車速沒直接，與引擎馬力的關系也非常小。多缸引擎（6缸以上，缸數少的一般為直列排列除個別摩托引擎），一般都采用V行布局。采用V行布局的原因很多，但主要目的還是布局最合理（比如保持引擎蓋基本向上，共用進氣道，多種部件可以布置在V型的中間等）。這時V型布局的交角到底多少最恰當最提出來啦。夾角影響最大的是引擎的震動，而并非引擎的馬力（當然不合理的震動也會降低某轉速下的性能）。往復活塞引擎必然產生一定規律的引擎震動，它間接影響賽車的整體表現，所以根據長期多年規律，實踐經驗，理論研究等V90成為最流向的夾角。至于夾角與震動的關系，是一門非常復雜的獨立學科（光專著就N多多），有人為了研究這個東東幾乎花了畢生的經歷哪！

熱心網友

這些就不是我這種水平的人所知道的了 可以就算是F1的技師也不是完全了解

熱心網友

理論上說，72度是獲得最大馬力的最佳角度，但72度的引擎重心過高，不利于空氣動力學。而角度增大中心降低，馬力損失太大，所以大家取折中的辦法。就是現在主流的90度。

熱心網友

有關系.比如以前雷諾用的72度角,馬力不好.而今年用的90度角,馬力有很大提高.

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Ferrari引擎很好,是最好的

熱心網友

法拉利的引擎沒有問題，今年主要還是規則和輪胎的問題