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適合不同的賽道和不同的天氣！
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適天氣賽道而定。
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適合不同的賽道和不同的天氣
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干胎用于干燥賽道雨胎用于濕滑賽道
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磨損
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Ｆ1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造Ｆ1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學(xué)物品。不同的賽道和不同的賽車，生產(chǎn)車胎的配方有所不同。無(wú)論干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進(jìn)入比賽狀態(tài)，賽車在出發(fā)前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來(lái)加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達(dá)到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過(guò)高，會(huì)加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過(guò)高，不得不避開(kāi)逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。
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花紋不一樣使得抓地性能不一樣
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Ｆ1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造Ｆ1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學(xué)物品。不同的賽道和不同的賽車，生產(chǎn)車胎的配方有所不同。無(wú)論干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進(jìn)入比賽狀態(tài)，賽車在出發(fā)前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來(lái)加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達(dá)到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過(guò)高，會(huì)加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過(guò)高，不得不避開(kāi)逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”
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濕胎上的花紋可以將路上的水排開(kāi)，約每秒30L左右，但速度沒(méi)有干胎快.干胎上有4條槽．
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Ｆ1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造Ｆ1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學(xué)物品。不同的賽道和不同的賽車，生產(chǎn)車胎的配方有所不同。 無(wú)論干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進(jìn)入比賽狀態(tài)，賽車在出發(fā)前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來(lái)加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達(dá)到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過(guò)高，會(huì)加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過(guò)高，不得不避開(kāi)逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。
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輪胎的結(jié)構(gòu)以及化學(xué)成分，當(dāng)然，胎面的花紋也完全不一樣。每一只輪胎都是根據(jù)它的需要而精心設(shè)計(jì)的。另外，濕胎胎面與地面接觸的比率必須大于30%。