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所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

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與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

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所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發(fā)動機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

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FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

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這么小小的空間可不夠講完。這么頂級的賽車運(yùn)動，要求可是一厚本書才講得完。

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在F1賽壇，速度就是一切，為了追求速度，技師們從未停止過對賽車的改進(jìn);這些改進(jìn)，一站就是一個(gè)臺階。可以毫不夸張的講，沒有一支車隊(duì)的戰(zhàn)車，在兩站比賽中是完全一樣的。 賽道的不同，對于賽車有著不同的要求，懸掛硬度、引擎扭矩輸出、下壓力、胎壓設(shè)定、油箱大小，每一項(xiàng)設(shè)定都根據(jù)根據(jù)賽道的特性來調(diào)整改進(jìn)。那么針對炎熱的雪邦站賽道，各車隊(duì)?wèi)?zhàn)車又奉上了那些新科技，賽車上有發(fā)生了那些新變化，下文將為你揭曉。 105的前翼革新主要是主翼片中間大幅下沉，上層翼片后緣后延 豐田TF05：推出全新前翼 TF105換裝全新前翼是車隊(duì)在賽前便大力鼓吹的新計(jì)劃，它的革新主要是底層主翼片中間急劇下沉(紅箭頭所指)，前緣向前突出，目的是為了最大限度的將失去的下壓力奪回來。因?yàn)楦鶕?jù)新賽季的規(guī)則要求，前翼高度被升至15厘米，這直接導(dǎo)致了賽車前部下壓力的大幅流失，而且前翼和前輪間的氣流穩(wěn)定性也隨之降低；為對抗新規(guī)則，該項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。 但這一舉措并非豐田首創(chuàng)，因?yàn)樵诖饲傲料嗟腂AR007和FW27上早有過類似的設(shè)計(jì)。不過TF105前翼的新意并非僅此一點(diǎn)，細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)上層主翼片的后緣(黑箭頭處)向后延展，目的同樣是為了產(chǎn)生更多的下壓力。 從本站的比賽來看，TF105的進(jìn)步確實(shí)不小，特魯利登上獎臺就是佐證，看來這個(gè)新前翼沒有少做貢獻(xiàn)。 。

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夠快

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要求很高

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F1大賽對賽車的要求很高。

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因?yàn)镕1大賽對賽車的要求很高，單說它的車輪，每個(gè)輪子在賽前就要用20千瓦的電力來保溫

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安全快速穩(wěn)定，同時(shí)對車的一些技術(shù)指標(biāo)有嚴(yán)格的控制。