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在F1中前后輪的磨損應(yīng)該是差不多的，首先，就像你說的一樣，在民用轎車，尤其是中國(guó)的民用車，前輪一般比后輪的磨損要大，因?yàn)橹袊?guó)大多都是前驅(qū)轎車，前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車隊(duì)都在努力將磨損最大限度的平均（當(dāng)然，不同的賽道應(yīng)該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點(diǎn)），而F1本身的特點(diǎn)例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動(dòng)等都在不同程度上相對(duì)的緩解了前輪的磨損。
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后輪磨損大
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后輪
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在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。
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試思到而定
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后輪
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一般來說是在后輪，不過也要看場(chǎng)地和天氣因素了。
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每個(gè)車隊(duì)都努力把每個(gè)輪胎的磨損盡量做到一樣！`
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前輪磨損大
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個(gè)人感覺前輪的大，因?yàn)楦咚僦械霓D(zhuǎn)向和剎車讓前輪受到比后輪更大的下壓力（因?yàn)槲覀冏噭x車時(shí)車體會(huì)前傾，前輪受力大就是這個(gè)原因），特別是大力剎車把輪胎鎖死的時(shí)候，冒出青煙，那個(gè)磨損夠大了吧，后輪的主要磨損來自于驅(qū)動(dòng)輪與賽道之間的摩擦擦力，特別是驅(qū)動(dòng)打滑時(shí)的滑動(dòng)摩擦對(duì)輪胎的磨損特別大，賽車打滑和大力剎車也有很大磨損！
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后剎
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在F1中前后輪的磨損應(yīng)該是差不多的，首先，就像你說的一樣，在民用轎車，尤其是中國(guó)的民用車，前輪一般比后輪的磨損要大，因?yàn)橹袊?guó)大多都是前驅(qū)轎車，前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車隊(duì)都在努力將磨損最大限度的平均（當(dāng)然，不同的賽道應(yīng)該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點(diǎn)），而F1本身的特點(diǎn)例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動(dòng)等都在不同程度上相對(duì)的緩解了前輪的磨損。
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在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。
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后輪 剎車在后輪
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這個(gè)要看賽車調(diào)教還有賽道，象加泰羅尼亞，賽車的右前輪磨的最厲害
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后輪磨損大在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。