一次進站一般能加多少油？加多加少相差多少時間？兩次和三次進站的策略差別具體體現在什么地方？（我是指油量大小）
熱心網友
一般來說，進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃。
熱心網友
進站加油的次數要看策略的。
熱心網友
進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃。
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一般來說，進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃
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視情況而定，沒有特別限制
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一般來說，進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃。
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你提的問題真的很專業啊！這些我都不是很了解！~
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一般來說，進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃。
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F1的加油量與跑的公里數每個車隊都的精確的計算，根據策略不同每次比賽的進站次數不同，每次的加油量也就不同。
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一般來說，進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃。
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這個每場比賽，每個車隊都各不相同，打個比方邁凱輪從他們的表現來看，找到了賽車的最佳配合，無論是空氣動力學還是發動機，還有輪胎等等，前面取得好成績是自然的。 關于輪胎，實際上我從米其林公司有關人員了解到，他們認為邁凱輪現在的確是比較強大的，所以他們當時就看好邁凱輪車隊會獲得冠軍，這一站實際上從邁凱輪的表現上看也是不錯的。但是我想最大的問題并不是出現在賽車本身，而是出現在雷克南自己的駕駛，今天他的失誤比較多，這些失誤反過來看是不是因為賽車的問題，我還不知道。 但是我們可以看得見，在比賽中經常有慢鏡頭反復播他出錯的地方，尤其是在轉彎的時候，他壓道了，這樣會影響車隊的速度。如果速度太快的話，在S彎上面的標志會使定風翼首先損傷，底盤也會受到影響，這是一個他出錯的地方。 另外一個錯誤是在比賽還剩下三圈的時候，在他領先的情況下，有一個高速度的左彎，這個他沒有把握好，出了賽道，出了賽道以后，整個車到了路間，也就是到了空地上。盡管他把他的車拐過來了，但是他失去了第一名的位置，這是一個比較大的失誤。 這個失誤導致他的心理有一些過激，他并沒有想到海德費爾德還有三次進站的策略，他應該知道他的速度為什么那么快，我覺得他沒有必要找海德費爾德評了，但是在緊跟著26圈的時候，他最大的出錯是在第四的時候，他給維倫紐夫套圈的時候，錯過了剎車點，我覺得這一點是致命的，他的右前輪抱死了，這個抱死可能是最關鍵的一點，導致了在后面比賽的時候，他不能夠正常的駕駛，我們經常看到他在最后右前胎是不斷的跳動，這個跳動會給懸架帶來極大的麻煩，右懸架支撐不住了，致使他脫離了比賽。 我覺得邁凱輪的車沒有問題，如果他的條件上沒有什么問題的，我不知道他后來怎么說的，什么原因導致他經常的失誤，如果車沒有問題，是因為他個人性急的話，這個失誤就不好說了，如果是車的問題的話，這個就很遺憾了。 很顯然邁凱輪的策略是對的，從今天的情況來看，兩次進站和三次進站相差不是很大，但是從海德費爾德的速度來看，他還是比雷克南和阿隆索的兩次進站稍微差一點，這體現他本身車的問題，而不是他們策略上的問題，因為他們的步伐仍然趕不上雷諾的賽車，這致使他們輸掉了今天的比賽，但是威廉姆斯今天的表現也是搶眼的，拿到了桿位，我覺得從現在來看，這幾次的車隊競爭力都不斷的提升，為以后的比賽打下了很好的基礎。 法拉利車隊今天的表現也是不錯的。他們實際上解決了輪胎持久性的問題，這也是他們以后有可能重新回到競爭力的行列里頭，他們目前要解決的問題還是排位賽，現在的排位賽是圈制，和以前不一樣，這對他們來說又回到以前的軌道上來，在排位賽的成績要有，同時比賽的成績也要好的問題，他們要解釋這兩方面的問題。 舒馬赫的問題出現在剛開始比賽的時候，他和其他的幾個車手一起沖出了賽道，他為了避免和其他的車相撞，一下子落后了很多。另外他是兩次進站，所以他的油相對來說比較多，所以他車的速度根本沒有發揮出來，也被壓得比較死，所以我想還是策略上的一個安排，巴里切羅能夠登上獎臺，也意味著舒馬赫在以后也有機會登上領獎臺。 那么從另外一個角度來說，如果阿隆索的成績能夠保持下去一直是登上領獎臺，那么今年的冠軍的機會就很大的，舒馬赫的機會就越來越小，但是如果雷克南他從下一站開始，繼續保持他以前的勢頭，從阿隆索那里不斷把分奪走的話，這會使他們兩個人的成績相差不大，但是他的成績不是很好，舒馬赫能夠取得很好的成績也是有機會的，但是目前來看還是比較困難。 。
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一般來說，進站加油換胎是同時進行的，正常情況下換胎時間在5秒左右，剩下就是在等加油完畢才出PIT，但有時車手會覺得車胎狀態很好，不用更換，那就只是加油了，所以在看比賽時，車在PIT的情況是應該關注的焦點。加油的大小是根據車隊的策略來制定的（正常情況下），如果車隊采用兩次進站，那就在總圈數的1/3時間進站加油，如果是三次進站就在總圈數1/4時間，以此類推。加油量的大小對賽車的影響是比較大的，有數據表明，如果多加一秒的油，車一圈要慢大概0.4秒左右。所以，這些都是車隊要重點考慮和策劃。