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CART, INDY當(dāng)今世界上水準(zhǔn)最高的開輪式跑車。但到底誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，確實(shí)是一個(gè)非常不容易說(shuō)清楚的事情。 CART(卡特車)和INDY(印地賽車)比較接近， 我們先把這兩者搞清楚，然后再來(lái)看看他們和F1的關(guān)系。 在北美地區(qū)，賽車運(yùn)動(dòng)從1900年代就有了。早在1911年，在印地那不勒斯外號(hào)"磚廠(brickyard)"的地方(因?yàn)楫?dāng)時(shí)的賽道是用紅磚鋪設(shè)的)就進(jìn)行了第一場(chǎng)正是的比賽。隨后的大大小小的賽車運(yùn)動(dòng)就在北美地區(qū)蓬勃開展起來(lái)。直到第二次世界大戰(zhàn)之前，美國(guó)地區(qū)最主要的賽車運(yùn)動(dòng)是"全國(guó)錦標(biāo)賽"(也是分站式比賽)。它是由"美國(guó)汽車協(xié)會(huì)"主辦的。(由于美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的縮寫式AAA，所以，也被簡(jiǎn)稱成"三A協(xié)會(huì)") 1944年，美國(guó)運(yùn)動(dòng)車俱樂(lè)部成立，開輪式跑車成為俱樂(lè)部主導(dǎo)管理的項(xiàng)目。不過(guò)，此時(shí)他們還是受到"三A協(xié)會(huì)"的領(lǐng)導(dǎo)。這時(shí)候，歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始起步。 1955年，在法國(guó)拉蒙大賽中，80人死亡的慘劇嚇壞了美國(guó)人。"三A協(xié)會(huì)"表示，不再管理賽車運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，經(jīng)過(guò)整合由印地那不勒斯的賽場(chǎng)老板TONY HULMAN主持的"美國(guó)賽車俱樂(lè)部"承擔(dān)下組織比賽的重任。 1956年，由"美國(guó)賽車俱樂(lè)部"主辦的"全國(guó)錦標(biāo)賽"正式開賽。美國(guó)的開輪式跑車進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。其中，最著名的比賽"印地那不勒斯500英里大賽"(簡(jiǎn)稱：印地500大賽)更成為世界上規(guī)模最大的單一賽事(1998年，根據(jù)美國(guó)權(quán)威運(yùn)動(dòng)雜志統(tǒng)計(jì)，到現(xiàn)場(chǎng)觀看印地500比賽的人數(shù)超過(guò)29萬(wàn)，單在北美地區(qū)收看電視轉(zhuǎn)播的觀眾接近5百萬(wàn)。) 1978年年初，由著名的賽車界泰斗，工程師DAN GURNEY撰寫的開輪式跑車白皮書出版。書中對(duì)賽車，規(guī)則等等各個(gè)方面作了系統(tǒng)的規(guī)劃和限定。成為以后主辦賽事的遵循法則。書中也建議將賽事正式定名為"車隊(duì)錦標(biāo)賽"(Championship Auto Racing Teams簡(jiǎn)稱：CART------卡特車賽)(小插曲：DAN GURNEY是以為氣動(dòng)專家，現(xiàn)在F1還有CART比賽中在尾翼上的一塊垂直且很短的板因?yàn)槭撬O(shè)計(jì)的，所以叫做GURNEY FLIP,講起GURNEY FLIP又是一段故事了。。。) 1978年11月，由于當(dāng)時(shí)的卡特車賽中不少車隊(duì)老板對(duì)于"美國(guó)賽車協(xié)會(huì)"的"一言堂"式的管理非常不滿，主動(dòng)提出建議，要求組成12人委員會(huì)(協(xié)會(huì)派出6人，各車隊(duì)派出6人組成)來(lái)管理"卡特車賽"。但是，卻遭到拒絕。幾個(gè)大車隊(duì)的老板因此決定退出協(xié)會(huì)，自組聯(lián)賽。嶄新的"卡特車賽"應(yīng)運(yùn)而生。 1979年---1981年，幾個(gè)不同的協(xié)會(huì)和賽事為了CART和INDY的名稱問(wèn)題爭(zhēng)論不休。最后達(dá)成的協(xié)議：以潘斯基為首的幾個(gè)大型車隊(duì)正式退出協(xié)會(huì)，專心致力于CART賽事，而他們的車隊(duì)也被禁止參加由美國(guó)賽車協(xié)會(huì)控制的"印地500大賽"。 CART的變遷 80年代以后是CART車壯大的時(shí)期。這里云集了北美的頂尖車隊(duì)和車手。由于他們和歐洲的F1各車隊(duì)有著良好的關(guān)系，CART賽事中有許多著名車手都曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1：早期的馬利奧。安德雷蒂；后來(lái)的曼賽爾；維倫紐夫；塞納迪(他曾是蓮花車隊(duì)的車手，之后在CART成名，隨后又去了威廉姆斯)還有現(xiàn)在的蒙托亞，達(dá)。馬塔等人。 這時(shí)候的CART車賽使用的是渦輪增壓引擎，車輛的空重也比F1要大得多(賽車空重700公斤)。F1賽事嚴(yán)格地說(shuō)在兩種類型的賽道上進(jìn)行比賽：臨時(shí)街區(qū)賽道(比如，摩納哥就是將街道封閉之后組成的賽道)和永久街區(qū)是賽道(以街道的模式建成專供賽車比賽的賽道，大多數(shù)賽場(chǎng)都是這一類型)。而CART則不同，賽道類型分成：街區(qū)式賽道(包括上訴的兩種)和橢圓賽道(這里面有根據(jù)長(zhǎng)度分成：短道橢圓---單圈1。5英里；標(biāo)準(zhǔn)橢圓-----2英里；超級(jí)橢圓----2。5英里)。 由于賽道的種類不同加上賽車的重量不一樣，車輛的極速表現(xiàn)也不一樣。CART賽車在有些超級(jí)橢圓賽場(chǎng)上速度將近240英里。這要比F1賽車快得多。不過(guò)，為了降低成本，CART賽事中的賽車從車架到引擎就沒(méi)有F1那么精細(xì)了。他們使用的大部分車架是由專門生產(chǎn)車架的工廠提供的，這些工廠包括：意大利的達(dá)拉瓦；英國(guó)的G-FORCE；勞拉；雷納等等。引擎也是由專門生產(chǎn)引擎的工廠提供，比如屬于福特的考斯沃斯；屬于梅賽德斯的伊莫爾；屬于本田的美國(guó)本田；豐田公司等等。 這些裝備在材料上并不像F1車隊(duì)一樣不惜成本地使用高性能復(fù)合材料。他們主要是以堅(jiān)固，耐用，低廉為主。在保證強(qiáng)度的同時(shí)，盡可能地降低成本。重量考慮反而是次要的。 引擎方面，涉及概念完全不同。F1使用的是10缸自然進(jìn)氣引擎，而CART使用的是8缸渦輪增壓引擎。這種本質(zhì)的差別也讓CART賽車在進(jìn)氣設(shè)計(jì)上不用像F1那樣要仔細(xì)研究前進(jìn)氣道的形狀是否會(huì)影響到氣缸內(nèi)的進(jìn)氣效果。 另外，F(xiàn)1比賽中，各個(gè)車隊(duì)都會(huì)針對(duì)不同的賽道推出不同設(shè)計(jì)的氣動(dòng)套件。CART一來(lái)沒(méi)有那么有錢，二來(lái)橢圓賽道也并不需要那么大的下壓力。因此，也并不會(huì)為了專門的賽道設(shè)計(jì)專門的部件。他們基本上使用的是生產(chǎn)廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)件。這些標(biāo)準(zhǔn)件會(huì)根據(jù)不同的賽道性質(zhì)有所不同。同時(shí)，為了進(jìn)一步限制大車隊(duì)在資金上的優(yōu)勢(shì)，賽會(huì)規(guī)定了一個(gè)賽季，車隊(duì)使用的引擎數(shù)目頂限，從而保證了競(jìng)爭(zhēng)的公平性。 在比賽形式上，F(xiàn)1采用的是靜止發(fā)車方法。而CART(還有INDY)都使用的是行進(jìn)間起步的方法。而比賽中，F(xiàn)1對(duì)于維修站中的人員沒(méi)有限制，CART和INDY都有嚴(yán)格規(guī)定。為了節(jié)省人力，CART和INDY賽車都裝有壓力撐桿。車輛進(jìn)站后，一位工作人員用加壓管套住壓力撐桿的接口，賽車底部就會(huì)有四支小圓柱伸出將賽車頂起。這樣就不用像F1一樣，前后都要有人用小車頂起賽車來(lái)更換輪胎。 F1中，更換輪胎要用12個(gè)人。而在CART和INDY比賽中，只需要4個(gè)人。一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)位置上的車輪拆，卸，裝。 F1比賽中使用的基本上是我們平時(shí)使用的無(wú)鉛汽油，燃燒時(shí)有火焰產(chǎn)生。而在CART和INDY之中，他們使用的是高燃燒率的硝基甲烷。它的優(yōu)點(diǎn)是，可以用水撲滅。缺點(diǎn)是燃燒時(shí)沒(méi)有火焰，不易被察覺(jué)。 CART在最近開始逐漸走向沒(méi)落，主要的原因是發(fā)展速度慢，委員會(huì)戰(zhàn)略性失誤，他們選擇將整個(gè)CART上市經(jīng)營(yíng)。2000年，事情發(fā)展到不可收拾的地步：CART在沒(méi)有通告贊助商和廠商的前提下，更改和取消了一些比賽。更要命的是，他們?cè)跊](méi)有和引擎供應(yīng)商詳細(xì)磋商的情況下，就單方面宣布，將渦輪增壓引擎改成自然進(jìn)氣引擎。這一決定極大地觸怒了豐田和本田。他們?cè)疽呀?jīng)投入了大筆資金來(lái)研發(fā)新一代渦輪引擎。而且已經(jīng)完成了。面對(duì)這樣的變故，豐田和本田立刻宣布，賽季結(jié)束之后，退出CART轉(zhuǎn)戰(zhàn)INDY聯(lián)賽。而和他們關(guān)系密切的幾大主力車隊(duì)也紛紛宣布退出CART。此消彼長(zhǎng)，INDY聯(lián)賽開始了長(zhǎng)足的發(fā)展。 (現(xiàn)在，CART終于意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，進(jìn)行了大規(guī)模的改組。他們也意識(shí)到渦輪引擎依舊有它的前途，再度改了回來(lái)。同時(shí)，他們也將引擎最佳輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在較低的7000-12000轉(zhuǎn)。和以往一次開動(dòng)增壓器限時(shí)20秒的規(guī)則不同的是，新規(guī)則規(guī)定，每場(chǎng)比賽中，渦輪增壓器使用時(shí)間累計(jì)不能超過(guò)60秒。開動(dòng)增壓器，輸出馬力依舊能達(dá)到驚人的120匹) INDY的故事 "印地聯(lián)賽"是從"印地500大賽"變化來(lái)的。 1990年，TONY HULMAN的孫子TONY GEORGE成為印地那不勒斯賽場(chǎng)的老板。在和CART反復(fù)磋商中，雙方始終無(wú)法達(dá)到共識(shí)。并且，為了"INDY"的版權(quán)問(wèn)題爭(zhēng)論不休。 1991年，31歲的GEORGE建議將過(guò)于龐大的24人美國(guó)賽車協(xié)會(huì)的委員會(huì)縮減成為5人，并且由他的人出任委員會(huì)主席。這一要求當(dāng)然被拒絕，他也因此被清洗出委員會(huì)。 1994年，年輕的GEORGE決定自己干。它宣布了成立"印地聯(lián)賽"。當(dāng)時(shí)，他只進(jìn)行了三戰(zhàn)的比賽。最盛大的就是"印地500大賽"。隨后幾年，他一直致力于聯(lián)賽的發(fā)展。借助著"印地500大賽"巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和深厚的印象力，加上CART在經(jīng)營(yíng)上的連連失誤，TONY GEORGE終于在近幾年超越了CART，將印地聯(lián)賽打造成北美第一大賽事。 印地和CART最大的不同就是，使用3。5升自然進(jìn)氣引擎。同時(shí)，他只在橢圓形賽場(chǎng)上比賽。它的車重也是空重概念(700公斤)。由于沒(méi)有公路賽，車架在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上更加不用考慮大下壓力的問(wèn)題。賽車的引擎也強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速下的持久力。 最近設(shè)計(jì)的印地賽車在外觀上已經(jīng)和CART，F(xiàn)1賽車有了很大的不同。特別是勞拉廠推出的賽車，駕駛艙兩邊的散熱吊艙向上揚(yáng)起，從正面看，象是一對(duì)翅膀。車頭變得尖而扁，和威廉姆斯德賽車頗有些神似。 頂級(jí)賽車F1 我們最熟悉的恐怕是F1賽車了，這項(xiàng)燒錢的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在各個(gè)方面達(dá)到了一個(gè)難以想象的高度。每一年，為了提升1-2秒的速度，各個(gè)車隊(duì)投以巨資研發(fā)賽車。從某種程度上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1已經(jīng)不單單是一項(xiàng)純粹的體育競(jìng)技了。 新型材料的研制，航空技術(shù)的廣泛運(yùn)用讓F1已經(jīng)走在了工業(yè)技術(shù)的最尖端(不只是汽車工業(yè)而已)?，F(xiàn)在，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)快要成為了F1車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)配備了。金錢方面的耗損自然也是高的難以想象。 F1賽車在許多層面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了CART和INDY。 不過(guò)，筆者認(rèn)為，只有一個(gè)方面F1恐怕很難和INDY，CART抗衡：體育競(jìng)技方面。 不論是，CART還是INDY，使用規(guī)定的引擎和車架讓各個(gè)車隊(duì)的實(shí)力基本上處于同一個(gè)水平。競(jìng)賽的焦點(diǎn)自然落在車手的駕駛技術(shù)上。賽車的性能優(yōu)勢(shì)并不大。因此競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。北美的賽事崇尚超車。如果，一場(chǎng)比賽沒(méi)有超車，恐怕就沒(méi)人看了。 而對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的純粹偏愛(ài)也完全不同于F1。在北美的賽場(chǎng)邊，你絕對(duì)看不到像F1意大利大獎(jiǎng)賽那樣，充滿了民族自豪感的紅色車迷。這也是兩者不同的地方。 最后就是收入。在北美，不論是CART還是INDY。大多數(shù)車隊(duì)和所有車手很大一部分收入是靠獎(jiǎng)金。比如，去年，奪得500大賽冠軍，總共能夠收到160萬(wàn)美金。而一位年度總冠軍的收入，平均200-300萬(wàn)美金。戰(zhàn)績(jī)優(yōu)異，收入可以到4，5百萬(wàn)。這在客觀上也激勵(lì)著車手在場(chǎng)上權(quán)力奮斗。而F1比賽中，主力車隊(duì)的車手十年薪，跑得好與不好并不會(huì)直接影響到收入。(這也是威廉姆斯先生一直不舒服的地方，這也是他為什么要給小舒馬赫減薪的原因之一)。(紹升)。
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規(guī)定
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規(guī)定
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規(guī)則
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規(guī)定不允許使用的
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規(guī)則
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規(guī)則使然
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94年及之前引擎規(guī)則為3.5升。再早期很可能還曾經(jīng)有過(guò)排量更大的時(shí)期。不過(guò)數(shù)據(jù)不容易查，早期比賽及賽道的資料到有，但規(guī)則類東東不容易找。=========================補(bǔ)充一下，在實(shí)行增壓引擎規(guī)則時(shí)，增壓排量限制為1.5升。---------------------------------------已經(jīng)基本確定80年代后期（當(dāng)時(shí)增壓引擎1.5升與非增壓的3.5升并存）到94年。排量最大為3.5升。=====================================50年代F1運(yùn)動(dòng)初期有過(guò)4.5升（歷史最大）排量與增壓1.5升同時(shí)并存的時(shí)代。但是那時(shí)的增壓不是現(xiàn)在的蝸輪增壓，而是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的機(jī)器增壓。所以50年代的4.5升排量（60年代非增壓引擎改為3升排量）為F1歷史上最大。
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這會(huì)削弱比賽的公平性，也和FIA的安全理論相違背。
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車聯(lián)規(guī)定不讓用