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伊莫拉賽道是一條逆時針方向行駛的賽道。為數很少的賽道采用逆時針的行駛方向，除此之外的只有巴西的英特格拉斯賽道。這個賽道建于二十世紀五十年代，它最初長度為3。1英里，起初并沒有什么重要賽事在這里舉辦。由于當時已經有很多新的F1賽道涌現，它不得不被重新修建以符合一級方程式的需要。 伊莫拉賽道從1982年開始見證了一系列戲劇性事情的發生，包括迪埃爾·皮洛尼和吉爾斯·維倫紐夫之間的長期不和，87年排位賽期間尼爾森·皮奎特的可怕事故。更悲哀的是1994年埃爾頓·塞納悲慘的死亡，這使伊莫拉永遠被人們所銘記。 2000年雖然邁凱輪車隊的米卡·哈基寧取得了比賽首發的位置，但是舒馬赫贏得了最后的勝利。比賽中哈基寧以微弱劣勢獲得第二名，隊友庫爾特哈德獲得第三名，2001年庫爾特哈德取得排位賽第一的位置，但是最后小舒馬赫獲得了冠軍，從而使他獲得了職業生涯中的首次勝利，然而2002年他的哥哥大舒馬赫又重新回到了最高領獎臺。 2003年舒馬赫又一次贏得比賽冠軍，邁凱輪的萊科寧獲得第二名，巴里切羅位居第三，小舒馬赫第四，庫爾特哈德第五，阿龍索第六。 然而，2004賽季伊莫拉站的比賽對簡森·巴頓來說是值得記憶的一刻，他代表英美本田車隊獲得了他職業生涯中的第1個桿位，在正式比賽第一次進站期間丟失了領先位置后，巴頓以出色的表現緊隨舒馬赫第二個沖過終點線，當時還是威廉姆斯車隊的蒙托亞獲得季軍。 。
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伊莫拉賽道是一條逆時針方向行駛的賽道。為數很少的賽道采用逆時針的行駛方向，除此之外的只有巴西的英特格拉斯賽道。
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速度,技術,還要有些運氣
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速度、相信自己
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開快點
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伊莫拉賽道是一條逆時針方向行駛的賽道。為數很少的賽道采用逆時針的行駛方向，除此之外的只有巴西的英特格拉斯賽道。這個賽道建于二十世紀五十年代，它最初長度為3。1英里，起初并沒有什么重要賽事在這里舉辦。由于當時已經有很多新的F1賽道涌現，它不得不被重新修建以符合一級方程式的需要。 伊莫拉賽道從1982年開始見證了一系列戲劇性事情的發生，包括迪埃爾·皮洛尼和吉爾斯·維倫紐夫之間的長期不和，87年排位賽期間尼爾森·皮奎特的可怕事故。更悲哀的是1994年埃爾頓·塞納悲慘的死亡，這使伊莫拉永遠被人們所銘記。2000年雖然邁凱輪車隊的米卡·哈基寧取得了比賽首發的位置，但是舒馬赫贏得了最后的勝利。比賽中哈基寧以微弱劣勢獲得第二名，隊友庫爾特哈德獲得第三名，2001年庫爾特哈德取得排位賽第一的位置，但是最后小舒馬赫獲得了冠軍，從而使他獲得了職業生涯中的首次勝利，然而2002年他的哥哥大舒馬赫又重新回到了最高領獎臺。2003年舒馬赫又一次贏得比賽冠軍，邁凱輪的萊科寧獲得第二名，巴里切羅位居第三，小舒馬赫第四，庫爾特哈德第五，阿龍索第六。然而，2004賽季伊莫拉站的比賽對簡森·巴頓來說是值得記憶的一刻，他代表英美本田車隊獲得了他職業生涯中的第1個桿位，在正式比賽第一次進站期間丟失了領先位置后，巴頓以出色的表現緊隨舒馬赫第二個沖過終點線，當時還是威廉姆斯車隊的蒙托亞獲得季軍。 。
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速度加冷靜！
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快而安全
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快而穩
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如果真是這樣哪只怨伊莫拉的比賽太過精彩；其中最讓人心潮澎湃的無疑是舒米在最后時刻與阿隆索之間的較量；在那一刻，幾乎所有車迷的心臟都被提到了嗓門，這場“新老車王”間超越與反超越的搏斗成為本賽季、甚至整個“F1史詩”中的經典戰役。 現在，雷諾R25與法拉利F2005相比哪個更強？已成為人們津津樂道的話題，而所有有關這個話題的爭論都將問題推向了專業的技術層面。關于這個問題的結果，只有那些載入電腦的“鐵的數字”可以給出答案，而這些“數字”卻只掌握在業內專家手中。雖然從賽道上的狀況來看，F2005確實表現出更強的速度；但是阿隆索卻在賽后表示，他并沒有將R25的速度發揮到極致，原因是車隊擔心引擎出現故障，要求阿隆索一直限制著引擎的轉速。 現在我們暫不去討論阿隆索的話是真是假，因為關于藍紅戰車的速度，到底誰更勝一籌？將在以后更多的比賽中為我們揭曉。 拋開這個問題，下面我們將揭露四支車隊在本站的技術革新，以同車迷一起分享F1戰車追求速度永無止境的魅力。 雷諾R25：獨特的水平附翼 R25在前翼的主翼板左右兩側各架設了一塊三角形的水平翼片;雷諾稱此項設計不僅可以增加下壓力，而且阻力非常小 2005賽季的冠軍賽車——雷諾R25在本站推出了一項別出心裁的設計：在前翼的主翼板左右兩側各架設了一塊三角形的水平翼片。翼片與鼻錐相鄰的尖角用一個很細的垂直立柱支撐，另一邊則與前翼端板相連，整體形狀呈后三角形分布。雷諾車隊表示，這塊獨特的翼片不僅能獲取大量的下壓力、而且相伴產生的阻力非常小。特別是在伊莫拉這條賽道的高速直路和急剎車區域效果尤為明顯。 法拉利F2005：改進的尾翼端板 F2005的尾翼端板后上角垂直切去了一塊，形似雷諾R25賽車,法拉利稱這樣做可以減少賽車在高速狀態下的空氣阻力 在空氣動力學上，法拉利車隊為本站比賽推出的新元素并不多，不過在尾翼端板上的一項改進還是非常引人注目。具體方案是將F2005的尾翼端板后上角垂直切去了一塊，使得端板最靠前的位置與上層翼片后緣相鄰，法拉利稱這樣做可以減少賽車在高速狀態下的空氣阻力。從外觀上看，它與R25的尾翼形狀非常接近，但是雷諾方面的技師卻表示，這是完全兩個不同的概念，雷諾的設計更多的考慮是尾翼彈性系數的應用。 邁凱輪MP4-20：創新的剎車冷卻方式 MP4-20推出了新設計的剎車片：具體方案是在剎車片上鑿出呈放射狀分布的矩形凹槽，提高摩擦系數增強減速性能 眾所周知，伊莫拉是一條對剎車系統有著極高要求的賽道，因此提供足夠的剎車力度和提高剎車系統的散熱效力顯得尤為重要。在本站比賽中，邁凱輪MP4-20推出了全新設計的剎車片：具體方案是在剎車片上鑿出呈放射狀分布矩形凹槽。目的是為了提高剎車蹄和剎車片之間的摩擦系數，讓剎車系統在執行剎車指令的初段提供更高的減速效率。在F1賽車上，初段的剎車效率至關重要，這是因為當賽車速度降低之后，隨之下降的下壓力將使剎車系統的效率也跟著降低。 米納爾迪PS05：首創的雙層小翼 米納爾迪PS05側箱高度明顯降低，而且下沿被收的很緊；空氣動力學效率明顯提高，側箱雙層小翼尤為引人注目。 在新賽季戰罷三場之后，米納爾迪車隊的新車PS05終于登場了，新車在概念上與其前任PS04完全不同：側箱高低明顯降低，而且下沿被收的很緊。同時車尾也更加苗條，從車腰到尾部的造型和邁凱輪MP4-20以及雷諾R25非常相似。 PS05賽車尾部的空氣動力學效率明顯提高，特別是側箱上的雙層小翼尤為引人注目，對于F1賽壇而言，這還是一項全新的設計。。
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技術加一點點運氣，就能奪的這個分站的冠軍
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只有一個：練好自己的技術
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把你的車子開飛起來
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