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第一屆(1950年)F1大獎(jiǎng)賽共設(shè)七場(chǎng)比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giuseppe Farina奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。 組織和管理賽車運(yùn)動(dòng)的是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)。FIA是汽車比賽的國(guó)際管理組織，由它來(lái)指定有關(guān)參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。 到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、而是由車手的技術(shù)來(lái)決定，人們開(kāi)始規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、輪距、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車的廠家，首先要通過(guò)FIA的認(rèn)可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實(shí)力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車。方程式賽車是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的結(jié)晶，其價(jià)值不亞與一架小型飛機(jī)。 方程式賽車共有三個(gè)級(jí)別： 三級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量2升，170馬力以上，簡(jiǎn)稱F-3 二級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3升，475馬力以上，簡(jiǎn)稱F-2 一級(jí)方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3。5升,650馬力以上,簡(jiǎn)稱F-1 一級(jí)方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級(jí)別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的科技水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，近２萬(wàn)人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當(dāng)站比賽前三天進(jìn)行排位賽，通常排位賽時(shí)，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開(kāi)始，各車手按各自排位從相繼不遠(yuǎn)的位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分，計(jì)算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4。5分，則第六名只得0。5分。 通過(guò)各賽站積累計(jì)分，可決出該年度的世界冠軍。每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒(méi)有積分。如果比賽提前結(jié)束(多數(shù)由于天氣原因),當(dāng)?shù)谝幻囀治赐瓿?5%的比賽時(shí),積分減半。(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2。5分,第五名2分,第六名1。5分,第七名1分,第八名0。5分。)另外,試車手參加比賽得到的積分算作個(gè)人積分和車隊(duì)積分,不算作他所代替的正式車手的積分。車隊(duì):在一站比賽中兩名車手(有時(shí)也可能時(shí)1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊(duì)在一站比賽所得的積分。同樣,有可能車隊(duì)積分大于兩名正式車手(車隊(duì)在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時(shí)得到的積分。當(dāng)車手賽季中轉(zhuǎn)會(huì)時(shí),積分不隨車手而到達(dá)他所轉(zhuǎn)會(huì)的那支車隊(duì),而是保留于最初那支車隊(duì)。 臺(tái)了有關(guān)輪胎、引擎以及空氣動(dòng)力學(xué)套件和排位賽的新規(guī)則，目的在于加強(qiáng)車手的安全性和給F1減速。 F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習(xí)、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。 想要在決賽當(dāng)天的起跑在線占有一席之地，必須經(jīng)過(guò)測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績(jī)的倒序出場(chǎng)，獲得最好成績(jī)者最后出場(chǎng)，第二次排位賽以第一次排位賽的成績(jī)倒序出場(chǎng)。兩段排位成績(jī)相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P。P。(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開(kāi)始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為日本站的310。352公里與摩納哥站的262。626公里。 決賽過(guò)程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態(tài)進(jìn)入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設(shè)計(jì)的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時(shí)所產(chǎn)生的力量。平均每場(chǎng)比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來(lái)完成，通常花6—12秒來(lái)為賽車加油以及換胎。 每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現(xiàn)役車手邁-舒馬赫已經(jīng)是7年的年度冠軍。車隊(duì)積分是以該車隊(duì)兩部賽車的積分和，整個(gè)賽季拿下積分最多的車隊(duì)可拿下年度車隊(duì)冠軍。 ２００５賽季對(duì)排位賽的修改 2005賽季新的排位賽規(guī)則規(guī)定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場(chǎng)。兩場(chǎng)比賽的成績(jī)相加作為最后的成績(jī)。 第一輪排位賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六下午13點(diǎn)至14點(diǎn)進(jìn)行，這一點(diǎn)與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個(gè)計(jì)時(shí)單圈，出場(chǎng)的順序根據(jù)上一站的比賽結(jié)果決定。 第二輪排位賽則會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日上午10點(diǎn)至11點(diǎn)舉行，采用單圈計(jì)時(shí)制，車手出發(fā)的順序根據(jù)周六排位賽的結(jié)果來(lái)決定（周六最快的車手在周日將最后出發(fā)做第二輪排位賽的成績(jī)） 賽車在周六排位賽時(shí)將不限油量。第一輪排位賽后，車隊(duì)仍然可以做適當(dāng)?shù)木毩?xí)，更改調(diào)教，包括對(duì)載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開(kāi)始前，賽車的油量將不允許再次進(jìn)行調(diào)整。 兩場(chǎng)排位賽的成績(jī)將相加作為最終的排位依據(jù)，相加時(shí)間最短的車手贏得該場(chǎng)比賽的桿位。 都有哪些種制裁方式？ 制裁的程度由斥責(zé)到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅(qū)逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對(duì)于資格賽中的違規(guī)， 無(wú)論是運(yùn)動(dòng)或技術(shù)規(guī)則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時(shí)。 因此， 他們有權(quán)在發(fā)車區(qū)批準(zhǔn)或終止車手發(fā)車。 在比賽進(jìn)行中， 賽事干事也可以對(duì)車手實(shí)行時(shí)間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區(qū)并在那里停留10秒。 實(shí)際上， 此處罰會(huì)導(dǎo)致比10秒多得多的時(shí)間損失， 因?yàn)樵獾教幜P的車手必須經(jīng)過(guò)窄道駛?cè)刖S修區(qū)， 然后再駛出， 這會(huì)使速度降低很多。 經(jīng)過(guò)這一處罰， 實(shí)際時(shí)間損失會(huì)在25－40秒。 如果時(shí)間處罰發(fā)生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會(huì)被在比賽記時(shí)上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 F1賽車基本規(guī)格及改進(jìn) 自從1950年開(kāi)展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以來(lái)，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)曾對(duì)規(guī)則進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次的修改。為了確保安全，一級(jí)方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進(jìn)賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來(lái)明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開(kāi)一看就能發(fā)現(xiàn)一級(jí)方程式賽車的定義為“一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)”。對(duì)于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個(gè)基本定義非常重要。 立法者 技術(shù)委員會(huì)的14名委員是由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)世界理事會(huì)（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會(huì)批準(zhǔn)。 F1賽車基本規(guī)格 1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過(guò)1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)。 2、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。 3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。 4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個(gè)象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強(qiáng)化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動(dòng)端油式。 5、最多為12缸：發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過(guò)12個(gè)。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)。 6、四輪：一級(jí)方程式賽車必須有四個(gè)輪子，其寬度不能超過(guò)360MM，車身不能蓋住輪子。 7、后翼板：后懸不能超過(guò)1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過(guò)800MM。 8、變速器：前進(jìn)檔至少有4個(gè)，最多為7個(gè)。必須要有倒檔。 9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。 10、座位與全裝備安全帶：六點(diǎn)安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的批準(zhǔn)。 11、減重的限度：一級(jí)方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒(méi)有長(zhǎng)度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過(guò)1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過(guò)950MM。 改進(jìn)規(guī)則 立法者與工程師之間就一級(jí)方程式賽車一直進(jìn)行爭(zhēng)論，前者往往試圖限制后者的創(chuàng)造才能。而比賽的組織者的任務(wù)是使賽車處于合理的限度以內(nèi)。例如，翼板制動(dòng)器（1968年）、6輪的使用（1976年）以及渦輪推進(jìn)賽車（1978年）均已被禁用。如果不是這樣，安全將很難得到保障。 從初期到現(xiàn)今 50年代：裝備前置發(fā)動(dòng)機(jī)，大梁式車架，“雪茄”狀流線型車身、窄輪子、車手坐得筆直，在一級(jí)方程式比賽的光輝時(shí)代的賽車，其設(shè)計(jì)類似于戰(zhàn)前的汽車。 60年代：車手開(kāi)始戴頭盔和穿放火套裝，坐姿向后傾斜。發(fā)動(dòng)機(jī)移至后部并采用承載式車身。一級(jí)方程式已進(jìn)入了現(xiàn)代化時(shí)期。為安全起見(jiàn)，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克 70年代：前部的散熱器被移到兩邊后，一級(jí)方程式賽車更象一個(gè)榫子了。60年代末就已出現(xiàn)的翼板，是一些反過(guò)來(lái)裝的飛機(jī)翼板，以產(chǎn)生將汽車向下壓的壓力。 80年代：限制利用地面效應(yīng)，而且為使賽車底部產(chǎn)生低壓區(qū)的裙?fàn)罱Y(jié)構(gòu)也在80年代初期被禁用。為提高賽車的速度，車隊(duì)轉(zhuǎn)而采取其他措施，主要是采用功率高達(dá)1200馬力的增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。 90年代：1995年國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)規(guī)定只準(zhǔn)使用自然吸氣式3升發(fā)動(dòng)機(jī)。 F1旗語(yǔ)介紹 · 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會(huì)來(lái)回?fù)u動(dòng)，以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那么會(huì)搖動(dòng)兩面黃旗。出現(xiàn)黃旗的時(shí)候不允許超車。如果一名車手沒(méi)有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開(kāi)車來(lái)到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)蝗∠荣愘Y格。 · 紅黃條紋旗 紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號(hào)旗收回為止。 如果比賽官員揮動(dòng)紅黃旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處就有所謂的濕滑地帶。 · 白旗 當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護(hù)車，或者一輛拖車，或者是賽會(huì)安全車輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。 · 紅旗 紅旗表示比賽或者試車因故提前結(jié)束。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示，這個(gè)時(shí)候車手應(yīng)該回到賽道末端的檢修車道，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，并何時(shí)恢復(fù)比賽。 · 藍(lán)旗 藍(lán)旗表示后方有速度更快的車輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車。那么車手就應(yīng)該往 - 側(cè)靠攏，為后來(lái)居上的賽車讓路。 在F1比賽中，如果一名車手經(jīng)過(guò)3次搖動(dòng)綠旗還沒(méi)能夠及時(shí)為后來(lái)的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會(huì)被處以10分的處罰。 · 綠旗 綠旗表示前方存在的障礙已經(jīng)得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進(jìn)，而且還可以超車。 · 黑旗 如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向檢修站匯報(bào)。當(dāng)一名車手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行管教的時(shí)候，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)這種信號(hào)時(shí)，一般來(lái)說(shuō)車手有可能被取消比賽資格，或者受到時(shí)間上的處罰。 · 黑底紅圈旗幟 如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機(jī)械問(wèn)題而需要檢修的時(shí)候，會(huì)出示黑底紅圈旗幟。 · 花色方格旗 當(dāng)出現(xiàn)花色方格旗的時(shí)候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開(kāi)到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞花色方格旗；對(duì)于亞軍以及后來(lái)的車手，花色方格旗將會(huì)靜止的出示。 F1信號(hào)燈說(shuō)明 信號(hào)燈位于出發(fā)線上方的信號(hào)燈不僅僅用來(lái)顯示出發(fā)信號(hào)。通過(guò)一系列的信號(hào)燈，可以傳達(dá)很多具體的信號(hào)。在比賽開(kāi)始前的半個(gè)小時(shí)，車手連同賽車離開(kāi)檢修站。如果車手愿意的話，他們可以在賽到上進(jìn)行試跑。但是每跑完一圈，車手必須回到檢修站。之后車手在出發(fā)區(qū)各就各位，發(fā)動(dòng)機(jī)必須熄火。比賽開(kāi)始前的15分鐘，檢修站車道會(huì)關(guān)閉。在這時(shí)候還沒(méi)有在出發(fā)區(qū)各就各位的車手必須在檢修車道上發(fā)車。 熱身賽開(kāi)始前3分鐘：只有技術(shù)人員和比賽官員可以接近賽車。 熱身賽開(kāi)始前1分鐘：?jiǎn)?dòng)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所有工作人員和技術(shù)人員必須離開(kāi)出發(fā)區(qū)。 熱身賽開(kāi)始。在一圈的熱身賽結(jié)束后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)所有的車手完成熱身之后，開(kāi)始自動(dòng)隨機(jī)排序。 為了杜絕搶先出發(fā)的發(fā)生，最后一個(gè)信號(hào)燈和出發(fā)信號(hào)之間可以有3秒鐘的停頓。 熱身賽開(kāi)始前5分鐘：出發(fā)區(qū)被關(guān)閉。這個(gè)時(shí)候仍舊在賽道上的車手必須在檢修車道以外出發(fā)。他們?cè)诔霭l(fā)區(qū)的位置仍舊保留。
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每一站賽完，前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。一年賽季16場(chǎng)比賽下來(lái)，積分最多的車手即獲得F1年度冠軍車手的頭銜。F1的車隊(duì)積分則是該車隊(duì)兩部賽車在一整年賽季當(dāng)中所獲得的積分總和。積分最多的車隊(duì)可拿下年度車隊(duì)冠軍。
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比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。
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每一站賽完，前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。一年賽季16場(chǎng)比賽下來(lái)，積分最多的車手即獲得F1年度冠軍車手的頭銜。F1的車隊(duì)積分則是該車隊(duì)兩部賽車在一整年賽季當(dāng)中所獲得的積分總和。積分最多的車隊(duì)可拿下年度車隊(duì)冠軍。
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前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分
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前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分積分最多的車手即獲得F1年度冠軍車手的頭銜。
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10、8、6、5、4、3、2、1的
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前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分
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車手:每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒(méi)有積分.如果比賽提前結(jié)束(多數(shù)由于天氣原因),當(dāng)?shù)谝幻囀治赐瓿?5%的比賽時(shí),積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)另外,試車手參加比賽得到的積分算作個(gè)人積分和車隊(duì)積分,不算作他所代替的正式車手的積分.車隊(duì):在一站比賽中兩名車手(有時(shí)也可能時(shí)1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊(duì)在一站比賽所得的積分.同樣,有可能車隊(duì)積分大于兩名正式車手(車隊(duì)在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時(shí)得到的積分.當(dāng)車手賽季中轉(zhuǎn)會(huì)時(shí),積分不隨車手而到達(dá)他所轉(zhuǎn)會(huì)的那支車隊(duì),而是保留于最初那支車隊(duì).
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每一場(chǎng)賽事的前六名得分。取分法則兩度變更，現(xiàn)在則是按照1991年通過(guò)的條例：冠軍得10分(之前為9分，而五六十年代時(shí)只有8分)，亞軍6分，季軍4分，第四名3分，第五名2分，第六名1分。以前還有創(chuàng)最快圈速獎(jiǎng)勵(lì)的1分附加分
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每一場(chǎng)賽事的前六名得分。取分法則兩度變更，現(xiàn)在則是按照1991年通過(guò)的條例：冠軍得10分(之前為9分，而五六十年代時(shí)只有8分)，亞軍6分，季軍4分，第四名3分，第五名2分，第六名1分。以前還有創(chuàng)最快圈速獎(jiǎng)勵(lì)的1分附加分。
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贏了就有分
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前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。
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每一站賽完，前八名車手可分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。一年賽季16場(chǎng)比賽下來(lái)，積分最多的車手即獲得F1年度冠軍車手的頭銜。 F1的車隊(duì)積分則是該車隊(duì)兩部賽車在一整年賽季當(dāng)中所獲得的積分總和。積分最多的車隊(duì)可拿下年度車隊(duì)冠軍。