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制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關(guān)注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動力調(diào)整裝置設(shè)計思想的提出在20年代末，當(dāng)時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用于火車。當(dāng)時的純機(jī)械式測試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時的車用ABS起的效果不是很好。經(jīng)過大量的試驗研究，終于得出： “測試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。 目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如：1、電子牽引系統(tǒng)(ETS) ，。 2、驅(qū)動防滑調(diào)整裝置(ASR) 3、電子穩(wěn)定程序(ESP) 4、輔助制動器 再說ABS的分類：按機(jī)械式、電子式分類,兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘?！?2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少?！?3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次?！?4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實用些。按控制通道分類,有以下幾種: 四通道式、特點：附著系數(shù)利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。 三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。 二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少 一通道式、特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。制動防抱死系統(tǒng)的基本組成 ： ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。各種ABS在以下幾個方面都是相同的：（1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進(jìn)行防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。（2） 在制動過程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時將自動地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動。ABS使用特點：1、 在低附著系數(shù)的路面上制動時，應(yīng)一腳踏死制動踏板2、 能在最短的制動距離內(nèi)停車3、 制動時汽車具有較高的方向穩(wěn)定性 最后，還是那句話，再好的安全裝備怎么也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術(shù)的！所以對這些裝備也不要太過迷信，各位開車還是小心為上！。
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是一種防抱死系統(tǒng)。使汽車不會應(yīng)剎車而剎死。
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是剎車防抱死系統(tǒng)！主要是對剎車時輪子的方向起到平衡作用使方向不會偏移
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是一種電子控制剎車防抱死系統(tǒng),因為剎車在抱死狀態(tài)下,呈滑動摩擦狀態(tài),此時滑動摩擦比滾動摩擦的阻力小，所以剎車性能更低，而且前輪驅(qū)動的車車輪在抱死狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向操作困難，給車輛帶來更多的安全隱患。ABS是在電腦通過車輪、車速等感傳器傳來的各種信息下對剎車進(jìn)行控制，使車輪的轉(zhuǎn)速處于最高的減速度下，但不至于抱死。工作方式是用電磁閥高頻控制剎車泵的開啟和關(guān)閉來實現(xiàn)的。
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ABS全稱Autilock Braking System，漢譯為制動防抱系統(tǒng)。這是一項在20世紀(jì)80年代末興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件。 在遇到突發(fā)情況時，很多駕駛者會一腳將剎車踏板踩到底來急剎車，這時汽車十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，極易造成車禍。 ABS的工作原理簡單來講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點放形式來制動，既可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。ABS的“一放一收”只是為了達(dá)到控制滑動率的一種形式，整個ABS的性能還與輪胎結(jié)構(gòu)、表面花紋、充氣壓力、車輪偏轉(zhuǎn)角、行使速度、路面狀況等因素有關(guān)。因此安裝了ABS裝置的汽車，不可隨意更換與原車不同型號的輪胎，以免引發(fā)控制偏差。。
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防抱死系統(tǒng)，能夠在緊急情況下，減小剎車距離，防止側(cè)滑。