美國海軍的F18的性能和SU30相比如何？
熱心網友
進距格斗SU30 當之無愧！遠距攻擊 F18 是首選！我希望中國能夠結合兩者的特點 開發出具有以上兩種戰機特點的 下一代戰機
熱心網友
瞎搞~~~~~~~~~~~~~~~~目前最先進的SU-30是SU-30MKK3 是俄羅斯專門給中國空軍建造的戰斗機 1說作戰半徑 SU-30MKK3其作戰半徑高達500KM 而F-18只有250KM 2所載彈量SU-30MKK3的最大載彈重量高達12000KG 而SU-30MKI只有8000KM F-15E都只有11OOOKG3論中距離攔截 SU-30MKK3用的R-77M導彈最大射程100KM 最大速度4M 而F/A-18C/D的AIM-120C 導彈最大射程只有80KM 速度只有3。5M4論空中格斗能力 SU-30MKK3的機動性和靈巧性以及速度都比F/A-18C/D高5論航電，SU-30MKK3也采用了3個大平彩顯，四度沉余數字系統，1552數據鏈6論系統，SU-30MKK3采用了85%的SU-37戰斗機的零件，被外國同行羨慕的稱：“中國空軍的SU-30明明就是“雙座位的SU-35””7論衛星系統，F-18只能接受GPS衛星定位系統 而SU-30MKK3可以接受GPS 也可以接受俄羅斯的衛星定位系統“格偌納斯”系統，還可以接受中歐合作的“加利略”衛星定位系統8而且SU-30MKK3還有一個好處就是特別適合信息化作戰，1架SU-30MKK3戰斗機可以指揮4架SU-27戰斗機，比起來F-18就沒有這種好處了~所以說 F-18和SU-30比的話 F-18根本就玩不過SU-30。
熱心網友
我覺得應該讓ＳＵ－３３和Ｆ／Ａ－１８作比較！因為它倆都是海軍艦載機！單個來比的話，Ｆ／Ａ－１８較ＳＵ－３０在電子火控上占優，但ＳＵ－３０由于有頭盔式瞄準器，因而也彌補了自己在火控系統上的劣勢！而雙方在所載導彈上也是不分上下，因而一旦打起來，就看誰的指揮能力和聯合作戰能力強了！
熱心網友
差不多吧
熱心網友
不相上下，空戰時全看飛行員了。
熱心網友
F／A—18“大黃蜂”艦載戰斗機和蘇-----30戰斗轟炸機都是目前世界上先進的作戰飛機，二者都各有千秋，雖然他們都有許多種改進信號，我認為他們基本相當。F／A—18“大黃蜂”艦載戰斗機 F—18是一種艦載戰斗機，A—18是一種艦載攻擊機。由于二者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F／A—1B，綽號也一樣叫“大黃蜂”。1974年正當美國空軍提出“輕型戰斗機”計劃，并開始研制原型機的時候，美國海軍也提出了研制多用途戰斗機的要求。當時稱之為VFAX計劃，后來改稱海軍空戰戰斗機計劃。1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機。 1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同并以麥道公司(現已并入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯合研制F／A—18“大黃蜂”。后經過進一步的原型機試飛，生產型制造、試飛，到1983年1月初步形成作戰能力。美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用。 F-18A大黃蜂是單座、雙發艦載戰斗攻擊機。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型。 F-18A大黃蜂是第1種生產型，主要用于艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用于執行空對面攻擊任務。 主要的火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機(2臺)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈(AGM-78)控制器等。執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，并裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點跟蹤器(LST)。 F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰能力。其電子系統中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型) F-18A大黃蜂戰斗機的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量(傳感器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。 攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。數據處理分系統包括大小30余個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機(2臺并行工作)、雷達信號處理機、雷達數據處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數據計算機等，全部程序大約有779K。表3。1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量。 參數測量分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數據傳感器等。 外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21導彈控制器等。在海灣戰爭中，F／A—18是美國艦隊的主力作戰飛機。F／A—1B采用單座雙發后掠翼和雙立尾的總體布局。機翼為懸臂式的中單翼，后掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，后緣有襟翼和副冀，前后緣襟翼的偏轉均由計算機控制。停降在艦上時，外翼段可以折疊(副翼位于外冀后緣)。翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，據說因此可使飛機能在60度的迎角下飛行。機身采用半硬殼結構，后機身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也采用懸臂式結構，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位于全動平尾和機冀之間的機身兩側。起落架為前三點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把。座艙采用氣密、空調，內裝馬丁?貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、后開啟。F／A—18裝兩臺通用電氣公司研制的F404—OE—400低涵比渦輪風扇發動機，單臺加力推力71。2千牛。進氣道位于翼根下的機身兩側。機內可帶4990千克燃油，機頭右側上方還裝有可收藏的空中加油管。 F／A—18是一種超音速的多用途戰斗／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高。據介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電于設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力。到目前為止，F／A—18共有9個型別，有單座的，也有雙座的。出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型。F／A—18A為基本型，是一種單座戰斗／攻擊機，主要用于護航和艦隊防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機，可執行對地攻擊任務。 該機翼展11。43米，機長17。07米，機高4。66米；起飛重量15740千克(空戰)，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰半徑740公里(空戰)、1065公里(對地攻擊)，轉場航程3700公里(不空中加油)。機載設備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態時可跟蹤10個目標、向飛行員顯示8個目標。另有ALR—67雷達警戒接收機，四余度飛行控制系統和兩臺AYK—14數字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等。 主要武器有1門20毫米機炮，備彈570發。共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚。AIM—9L“響尾蛇”空對空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“響尾蛇”導彈；兩個內翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位于發動機短艙下的兩個接架可帶“麻雀”導彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統吊艙等；位于機身中心線的掛架可技副油箱或武器。F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導彈和“幼畜”(又稱小牛)空對地導彈。最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂" 。 F／A—18E/F"超級大黃蜂" 自從1991年1月美國國防部宣布取消A—12研制計劃以來，美國海軍的主力戰斗／攻擊機面臨著后繼無“機”的困境。隨后，麥克唐納。道格拉斯公司提出，在現有F／A—18C／D(以下均簡稱為C／D型)的基礎上發展改進型F／A—18E／F(簡稱為E／F型)的方案，其中E為單座型、F為雙座型。1992年這一方案得到了美國國會的批準，當年援款10。89億美元，已研制費估計需要80億美元。按計劃，第一架E／F將于1995年首飛，1999年初步形成作戰力量，總產量估計可達500架以上。經過努力，首架E／F終于在1995年9月18日出廠，11月29日作了處女飛行。今年2月15日，第二架飛機(E2)先期飛抵馬里蘭州帕圍森特河，交付美國海軍試飛中心，隨時準備進行試飛。第一架飛機(El)2月底到達。所有7架改型試驗機都將在1996年內開始試飛。 由此可見，改進型E／F的研制計劃進展順利，使美國海軍后繼無"機"的情況得以緩解。正如當時的麥。道公司的副總裁兼F／A—18飛機的總負責人米查爾。西爾斯說，當A—12飛機的研制計劃被取消時，海軍航空兵和麥-道公司都陷入團境，但隨之而來的E／F的發展，給參與此項目的各方均帶來了望。 全面改進適應現代戰爭要求 “大黃蜂”(Homct)是美國70年代中后期研制的雙發超音速規載戰斗／攻擊機，主要用于艦隊防空，也可用于對地、海面攻擊，即可執行空戰和對面攻擊雙重任務，因此被命名為F／A—18。該機采用雙發、雙垂尾和帶邊條的小后掠角機翼布局，具有可靠性和維護性好、生存力較強、大迎角飛行性能突出和武器投射精度高等特點。到目前為止，F／A—18已經出現了A／B、C／D和E／F“三兄弟”。80年代中推出C／D是在A／B基礎上的改型，主要改進、改裝了武器和救生系統，提高了全天候作戰能力。最近出現的E／F是在C／D基礎上的進一步改型，主要改裝了推力更大的發動機、加長了機身、增大了機翼面積和滿足美國海軍的需要，作為下一代規載攻擊機(AF／X)問世之前的過渡機種。 F／A—18E／F的總體布局沒有明顯地改變，但整個機體比C／D型加大了25%。這其中包括前機身加長0。86米，機翼根展增加1。31米，翼根厚度增2。5厘米；翼根前線邊條面積增大34%，機翼上的各操縱面積相應加大，整個機翼投影面積增加9。29平方米，水平尾翼也加大了。動力裝置是飛機的“心臟”。E／F裝兩臺由美國通用電氣公司提供的F414型渦輪風扇發動機。該發動機是在F404的基礎上發展而來的，原為A—12飛機所研制，單臺加力推力約98千牛(9988公斤力)。其初期飛行品質試驗計劃在1995年9月結束。這當中，8臺F414試驗發動機累計測試時間已超過5000小時，加力燃燒室測試時間超過250小時。其中有兩臺發動機還在“紅線”(極限)溫度下工作了315小時，拆開以后發現它們的“硬件”沒有任何損傷。通過這些改進，使E／F的機內燃油可增加33%(1634千克)。另據資料介紹，外部燃油還可增加1400千克，航程增加了38%(現役F／A—18的空中不加油轉場航程為3700公里，作戰半徑為740至1065公里)。外掛載荷，兩側翼下各增加一個外掛點，可掛520千克載荷，使掛點總數增至11個。新型E／F飛機可帶著4O86剩余有效載荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上著陸，而C／D型則只能帶2797千克剩余有效載荷返航和著艦。 總而言之，F／A—18E／F的航程、有效載荷和作戰能力都得了提高，但起飛總重也增加了4。5噸多，比軍方要求的重了454千克。 飛機變大、重量增加也會帶來新的問題，如慣性增大。據E／F項目飛行員、諾斯羅普—格魯門公司的首席試飛員桑德伯格介紹，E／F飛機比C／D型增大了25%，給果是其敏捷性降低12%，這就是因為慣性增大的緣故。為了克服這種慣性，改善飛機的機動能力，E／F的操縱面相應擴大、偏轉角增加、驅動力和偏轉速度提高。 在飛行控制技術上，E／F完全采用電傳操縱，取消了現在F／A—18飛機上的機械備份飛行控制系統。這樣做有利于減輕飛機重量、降低復雜性和減少費用。同時，為設計師在E／F飛機上實現減小縱向靜穩定性和提高機動性的設計提供了條件。采用機械操縱系統，必須將飛機設計成靜穩定的才能飛行；而采用電傳換縱系統，則完全可以將飛機設計成靜不穩定的，控制飛機在靠近平衡點飛行。為此，E／F采用4臺數宇式飛行控制計算機，9個獨立電源(C／D型只有3個)。不過E／F的飛行控制軟件是以C／D飛機為基礎的，但已經作了改進。對于飛機操縱性的評價，飛行員是最有發言權的。桑穆伯格說，E／F更象F—4飛機，而不象早期的F／A—18那樣活，其感覺“象是在鐵路上行駛，無須駕駛員控制就會自動改變航向”。麥登沃德是E／F項目的另一名飛行員，他認為，該機縱向操縱非常象C／D飛機，而橫側操縱則感覺更好。E／F飛機還采用了激光陀螺慣性導航系統(INS)，在迎角超過25度時便可自動檢測飛機例滑，比C／D飛機使用的滾轉／偏航加速度表更靈敏；不過飛行員認為，該機只有一套慣性導航系統，對于它的可靠性和余度設計表示擔心。據麥登沃德介紹，C／D飛機迎角到35度還可以機動飛行，到45度還可操縱，到50度才舍出現飄移;E／F采用了更大的操縱面，提高了滾轉動力，而且重新設計了前緣邊條，改善了俯仰性能，因此其迎角到40度時應當還具有機動飛行能力。改進飛機的大迎角性能是為了降低其進場速度、減小動能，有助于艦載飛機的著陸和減少結構重量。E／F的著陸重量比C／D增加2700千克，但進場著陸速度只有225公里／小時，比C／D小18公里／小時，C／D的著陸速度為243公里／小時。這說明E／F的大迎角性能比C／D好。此外，關于E／F的生存性問題，麥?道公司采用購是“折衷”設計方法。其原則是通過綜合采用各種措施來減少飛機的外部特征值，而不是付出昂貴的代價去追求在對方戰術威脅雷達探測中的不可見性(即隱身性)。按照這種方法，E／F飛機通過降低外部特征值、提高電子對抗能力和減少易損系統購用量等，使其整體生存性能優于現役的美國海軍戰斗機。具體說，在降低外部特征值方面，采取了增加雷達吸涂層；減少檢查口蓋數目，調整部件平面形狀，減少中翼、中機身和機翼后緣等部位的制造公差，以盡量減少飛機表面的不連續性等措施。 飛行試驗是新機研制中非常重要的一環，它可以檢驗新飛機是否達到設計要求，并發現問題，然后想辦法解決。在F／A—18A／B試飛計劃中，曾動用了10架飛機，10個飛行員，花了4年時間；而這次為E／F制訂購試飛計劃，只用7架飛機，花3年時間，飛行員人數未變。為期3年的試驗過程，計劃飛2000飛行小時。7架F／A—18E／試驗機中，有5架是單座型El至E5、兩架是雙座型F1和F2。目前，試飛計劃已基本完成。EI號飛機率先于1995年9月18日出廠，11月29日在圣?路易斯的蘭伯特國際機場首飛，然后于今年2月底飛往位于馬里蘭州帕圖森特河的美國海軍試飛中心，在那里將完成大量飛行試驗任務，內容包括擴大飛行包線飛行試驗、顫振及飛行品質評估試驗等。在此之前(去年底)還完成了初步的作戰使用評佑試驗，以確定該機返艦時的有效載荷和續航能力。這些項目的試驗已經在模擬器上做過，試驗組希望能通過實際飛行試驗來驗證在模擬器上飛行試驗的結果。 改進后的F／A—18E／F型飛機空重將從10884。4公斤增加到13608公斤，最大起飛重量將從23541。84公斤增加到28803。6公斤。為了適應機重的增加，飛機發動機的推力將達到9979。2公斤級。通用電氣公司推薦了它所生產的F412—GE—400發動機，它是原來為A—12隱形艦載攻擊機設計的，吸取了空軍先進戰術飛機研制的F l10—GE—129發動機的成功經驗，做到無尾焰和全數字化電子控制。普拉特?惠特尼公司也參與了F／A—18E／F飛機發動機的項目競爭，但目前處于不利位置。F／A—18E／F型飛機座艙基本保持了C／D型機的設計原則，但顯示面板做了改變。由于對機身前部結構做了調整，座艙破璃罩面積更大了。一個新的20。3×20。3厘米平面彩色戰術態勢顯示器將代替過去的127×127厘米多用途彩色顯示器，它置于座艙中央，在顯示戰術數據的同時還可顯示運動地圖。C／D型飛機兩邊各一個多功能顯示器仍然保留。該顯示系統將給乘員提供更多的態勢信息和更清晰的圖象。該顯示系統的另一個特點是，在2O。3×20。3厘米顯示器上采用了觸摸感應屏幕技術，這也是為A一12飛機發展的研究成果。飛行員只要觸摸一下屏幕提示行上的“菜單”名稱，相應數據即刻調出顯示，它的好處是既簡化了操作過程，同時也降低故障率。在原來的頂部顯示器下方還新加了一個前向平面控制顯示器，它也采用了觸摸屏幕技術來代替原先的分立的鍵位旋鈕，用以調閱通信、導航和飛行數據或輔助顯示電子戰目標指示信息。 這樣新的F／A一18E／F飛機將替換開始達到服役年限的那些飛機，如早期的F-14，A-6，F/A-18等。F／A一18E／F飛機比現在的單價為2100萬美元的F／A—18C／D飛機貴15%，稱確切的價格將取決于，這的訂貨數量。目前美海軍已采購了1000架左右的F／A-18各型飛機。雖然F／A—18E／F飛機選不到下一代飛機在航程和隱形特性方面的性能要求，但它能使美海軍在高低性能飛機過渡階段有一型性能價格比適中的機型可供選擇。麥道公司還考慮對現行的C／D型飛機做工作，使這些飛機能再服投15年不致落后。E／F型飛機可以適座C／D型飛機的改裝要求，問題歸結于經費的可能。總體來說，改裝內容有換裝APG—73雷達、ALR一67雷達告警接收機：一套全球定位系統、一套自動目標管理系統和擴充先進遮斷武器系統和先進的空對空導彈的設備。根據目前這些計劃，麥道公司還考慮把更為先進的系統列入E／F型飛機，以適應現代化的要求，它們包括： 1。有源陣列天線雷達； 2。紅外搜索和跟蹤系統； 3。帶有地形參照導航的數字地圖計算機 4。先進的任務計算機； 5。合成詢問一應答器。 目前美海軍發展規模有許多不確定的因素，盡管如此，美海軍仍要求按每年50架的數量采購500架F／A一18E／F飛機。 蘇30重型多用途戰斗轟炸機蘇30重型多用途戰斗機實際是一種戰斗轟炸機，出自國際上極有名的蘇霍伊航空軍事工業集團，是目前被譽為全球最佳戰斗機的蘇27衍生型。其雛形可追溯至80年代初期，最初兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇27PU或蘇30，但沒有訂單，生產的兩架飛機給試飛院買下，其中一架兩次出現在珠海航展上，給中國人民留下極深印象。 為克服其靈活性和多用途性不足，設計局將遠程截擊型蘇30改良為蘇30M，它是小型的指揮機，能指揮一隊飛機作戰及互相分享信息，并能取代米格25M執行防空壓制任務，于1992年試飛，該機與蘇27一同被列為取代蘇24的機種，但俄軍只象征式裝備20余架。 當俄軍決定不采購時，集團決定把它推出國際市場，并把蘇30M稍作改動更名為蘇30MK，即蘇30的多用途出口型之意。1994年智利航展上其首架原型機“藍色603號”對外公開。 中國引進的蘇27除沿用俄制航電設備外與前者相同，—年內交付的首20架是蘇MK模式，其余的接近蘇30MK1， 為了區別將稱為蘇30MKC， 機上裝上即將由中國的蘇27SMK使用的甲蟲27雷達，能同時跟蹤10個目標并攻擊其中4個，稍后相信會裝備上述的相控陣雷達。頭20架亦將修改為蘇30MKC， 與生產型相同。 性能超群 增加前翼可大幅度提高升力及高速盤旋性能，俄國60年代即對此進行驗證并曾在一架單座的蘇301上對改裝蘇式戰機作試驗。推力矢量(TVC)發動機俄國在16年前已研制，是最早開發及最成功的國家，10年前已在蘇27UBL、蘇27MK驗證機上試驗。兩種技術相加催生了人類史上首種超機動性戰機蘇37，它的機動性即使是業內專家亦無法想像且動作千變萬化，使西方除 F22外全部戰機皆默然失色，未服役已落伍，其綜合性能即使面對F22仍不怕全盤敗北，以致西方在航展上不但回避同場競技，更極力壓制其表演。前中國空軍司令于振武上將作為首位參觀該機的外國人，在蘇27試飛半個月后即向俄方表達了引進技術的可能性。 由于多種原因，蘇37未必會投產，但蘇霍伊集團早巳計劃把其技術用于改造所有蘇27家族戰機， 由近年極力促銷的蘇30MK首開先河。 與前者相比，蘇30MKC除空戰性能稍遜外，對地攻擊威力不下于前者， 它將是全球首種服役的TVC戰機，與蘇27比較在俯仰角。橫滾率。盤旋過載、加減速時間等空戰指標都更好。 中國正生產的蘇27SMK作戰效能是國產殲8II的2數倍，強5w的9倍，一架可代替10架強5W或一個團 (24架) 以上殲6! 而蘇30MKC的作戰能力又大大強于蘇27SMK， 如此不難看出其可怕的戰斗力。與唯一同級的西方戰機F15E比較，除最大載彈量及航電技術有差距，以致對地攻擊威力稍差外，在整體實力特別是空戰能力遙遙領先，只遜于未服役的F22，其他西方戰機并不在同一水平就更膛乎其后，故此在2003年前，蘇30MKC將是全球最優秀的戰斗機。 與臺灣最佳的幻影2000—5戰機比較蘇30MKC除非穩定過載及最大轉彎角速度稍遜外，其他如發動機性能、維修保養、航程、雷達綜合性能、對村隱形戰機能力等全部領先，防護水平高兩成以上，武器威力大兩倍，載彈量多三成， 對地攻擊效率高兩借，對裝甲及水面目標攻擊效率大一至兩倍，作為總體效率指標之一的作戰潛力高一半。至于臺灣的F16對地攻擊能力雖然較強，但是中國引進生產線量產的蘇27SMK（殲11）對點狀地面和海面目標的作戰效能較高， F16相比之下還是較殲11差，更不用和攻擊威力比殲11更強的蘇30MKC相提并論了，難怪美國對此大為不悅。值得一提的是， 印度空軍通過蘇30MK與幻影2000—5的對比，結果選擇引進較為粗糙但整體實力更強且便宜的前者，原因除上述因素外，更發現前者的雷達不但抗干擾能力奇高， 且具有于擾后者更精密雷達的“特異功能”。可見俄羅斯系統工程善于取長補短，發揮總體優勢，故具有能力所不能的過人之處，這正是俄制裝備不少領先西方的獨特優點。 據介紹，一架蘇30可同時指揮四架蘇27，擔任空中指揮所角色，機身下兩個引擎裝有后視空對空雷達，機師毋須回頭即可向從后襲擊敵機發射雷達制導導彈，目前所有美國戰機均未有此性能；全機有十二個外掛點，可攜帶多種空對空、空對地、反艦等導彈及傳統炸彈和火箭彈，最大武器載重量達八噸。 蘇30戰斗轟炸機被稱為美國空軍主力F-15E的“克星”，曾任駐北京空軍副武官的美國軍事分析家艾倫指出，中國采購蘇30戰斗轟炸機的意義遠超過先前取得的蘇27戰斗機，因為前者將使中國取得對海面艦艇和地面進行精確攻擊的能力，并具有空中加油能力。中國為一舉扭轉空軍裝備長期積弱局面，九二年向俄訂購三十六架蘇二十七SK單座戰斗機和十架蘇27UBK雙座戰斗教練機，隨后又獲得另外二百架蘇27SK的生產許可證。一九九六年，中國又展開徹底改善遠程對地攻擊能力的計劃，即向俄國洽購蘇30戰斗轟炸機。經過長達兩年多談判，中國以向俄國購買數十億大型軍備為交換條件，簽署了以二十億美元購買四十五架蘇30戰斗轟炸機的初步協議。 。
熱心網友
是啊
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SU30
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近戰SU30占優,超遠戰F18有一點勝算.總之二者互有長短,不相上下.
熱心網友
SU30好
熱心網友
印度軍演，ＳＵ－３０和Ｆ－２２，Ｆ１６，同時上天，同時發現目標，但是第一時間摧毀目標的是ＳＵ－３０．ＳＵ－３０是占絕對優勢的
熱心網友
型號眾多,難以比較..再加美國這些年,發瘋似的DIY自己的飛機,難說啊~~按公布的數據看,SU30略勝..
熱心網友
F18好點