熱心網友

新雅途就是以前的英格爾，原形車是西班牙西雅特（SEAT）的衣比扎，1980年代的技術，和普桑在一個技術年代，這就是為什么用買一臺高檔微車的錢買一臺緊湊級車。新雅途的車身裝配工藝不太高，縫隙較明顯，內飾由于借用了派力奧的不少部件，因此相對好些，數字顯示的儀表是裝備中的亮點，但當外界光線太強時，反而不太清楚，晚上就很有科幻的味道。1.5L發動機和派力奧的一樣，1980年代由保時捷設計，注重高轉表現，但與變速箱配合不夠平穩。備胎也放在機艙里，國內僅此一家。新雅途的的懸掛很特別，后懸掛采用鋼板彈簧，這樣它在處理路面震動時力不從心，“你可以發現后車在后視鏡里一跳一跳的跟著你”。不過安全上，它標配了ABS，值得肯定！新雅途最大的買點就是用買一臺高檔微車的錢買一臺緊湊級車，動力、空間都上一個臺階，但你要忍受它細節上的不足。

熱心網友

民營企業能不能造出好車 hc360慧聰網汽車維修保養行業頻道 2004-09-08 08:52:51 　 8月26日，從無錫傳來了波導科技正式撤離南京汽車集團的消息，目前雙方正在清理相關的投資金額問題。一直由波導方面負責的銷售渠道也交由南汽接管?！　私?，波導撤資的原因主要來源于經營理念的不同。南汽集團有關人士說，汽車雖然利潤可觀，但生產汽車是一個高投入慢回報的行業。波導企圖延續其在手機市場上的低價戰略，但是南汽集團反對這一做法。雙方營銷理念差異太大，最終因矛盾不可調和而分道揚鑣?！　〔贿^也有人持反對觀點，認為波導是因為對南汽生產的新雅途轎車缺乏信心才撤資的?！　‰S著中國汽車消費者的消費觀念日益成熟，消費者在選購汽車的時候不僅對汽車的外形內飾有要求，還很看重汽車的安全性能、動力性能、操控性能和乘坐的舒適性。這與幾年前汽車消費觀念有了很大的不同。新雅途轎車在這些方面與其他產品還有一些差距。這就讓很多人擔心民營企業能否跟得上中國汽車消費觀念的改變?！　∶駹I企業市場占有率低　　民營汽車企業從生產到銷售，在中國汽車市場中所占的比例都是比較小的。中國民營汽車生產企業，較大規模的只有吉利，在2003年的中國汽車銷量年度報表中，吉利轎車的銷量占汽車總銷量的3。47%。在 2004年1~7月的汽車銷量報表中，銷量前十名中只有一家民營企業吉利，而吉利的銷量僅僅占總銷量的2。16%。從銷量來看，民營企業本來就已極低的市場份額還有下降的趨勢。究其原因，有關人士認為主要是車型的技術含量較低，及民營企業轎車利潤微薄?！　∠M觀念就是市場的方向標。所以有專家稱，民營企業需要切實地做好產品的升級換代，才能在競爭日益激烈的汽車市場中擁有一席之地。　　民營企業開發能力弱　　開發一款新轎車，需要多少資金呢？一位專家曾經計算過一款新車在電腦上設計開發大約需要650個人月，約需要250萬美元左右。如果一開發機構有汽車開發工程師60人，這60人包含以上設計所需的全部人才，則一輛新車開發最少僅需要約18個月左右。這里說的設計開發是指在電腦上呈現出新車的全部數據與外形特點。在電腦開發完成以后還有更加具體的后期工作。這個過程中所耗費的資金要遠遠超過電腦設計開發。　　民營企業缺少汽車開發工程師和開發費用。250萬美元相當于2千萬元人民幣。以吉利轎車為例，吉利今年1~7月共銷售轎車6萬余輛，18個月的銷量如果可以達到20萬輛，那么每輛轎車要至少實現利潤10萬元人民幣才可以支持開發一款新車的費用。吉利轎車除美人豹跑車以外，其他車型的定價都在10萬元以下。所以對民營企業來說，完成一個真正意義上的設計開發是不可能的。　　不過我們還是可以看到民營企業不斷有新的車型推出，雖然在發動機和底盤等關鍵部位沒有太多創新，但是，內飾上和外形上還是可明顯地看出是新款車。民營企業如果可以降低新車的開發成本，提高效率，也許可以走出一條有中國特色的開發之路?！　∠乱粋€會是誰退出　　從波導科技進入汽車制造業的時候，就有人預言這段合資不會長久。果然，波導科技與南汽合作了10個月以后退出汽車行業。在去年進入汽車行業不只有波導科技一家。2003年10月，家電企業奧克斯公司出資5000萬元，成功收購了沈陽雙馬汽車95%的股權，進入汽車制造業，隨后奧克斯宣稱以80億元巨資在寧波投產45萬輛汽車工業園；同月，美的集團首期投入資金3億元，正式收購湖南三湘客車的全部股權；2004年初，波導與南汽合資；2004年3月夏新電子發布公告稱，公司擬以自有資金投資1。75億元，與南汽集團共同組建合資公司……據統計，一年多時間有30家民企涉足汽車業，其中家電企業占據了顯要位置?！　∵@些汽車行業的門外漢在去年也和波導科技一樣不被看好，畢竟隔行如隔山，做自己不熟悉的工作還需要一段時間去適應。在這段時間里，調整好自己，就能生存下去；否則，就要退出汽車行業。隨著波導科技的退出，人們在心里紛紛猜想著，“下一個會是誰？” 。