途安1.8T和廣本新奧德賽,哪個比較好?各自的優缺點怎樣?想請教各位開過的朋友賜教!謝謝!途安1.8T和廣本新奧德賽,哪個比較好?各自的優缺點怎樣?想請教各位開過的朋友賜教!謝謝!

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上海大眾途安和廣州本田奧德賽同樣來自轎車平臺。途安來自大眾最新的PQ35平臺，在它的上面有著名的高爾夫V和奧迪A3。奧德賽來自新雅閣的底盤。奧德賽配備和雅閣相同的2。4升i-VTEC發動機，最大功率為118kW/5500rpm，最大扭矩是218Nm/4500rpm，和雅閣相比只是略作調校。取代老款車型上4速自動變速器的是一款5速自動變速器，而且比雅閣還多了手動換檔功能。再加上位于中控臺上的短桿式變速器手柄頗似戰斗機操縱桿，給駕駛又增添了一些樂趣。通過測試其性能表現，可以看出它比雅閣還是稍微遜色一點，這也正常，畢竟車重多了200多公斤。它0～100km/h加速的成績是12。4秒，0～400米加速用時18。6秒，終點速度為125。6km/h。在中途加速測試中，60～100km/h用時7。3秒，80～120km/用時9。0秒。應該算是合格的表現。　　途安剛上市時只有一款2。0升2氣門發動機作為動力配置，對前面提到的那些要求只能說盡力而為，日常通勤沒有問題，想飆車還是算了。就在剛剛結束的上海車展上上海大眾正式發布了裝備1。8升渦輪增壓發動機的途安，這樣一來就完全可以滿足車主對動力性能的要求了。之前我們也簡單試駕過1。8T車型，能夠感覺出動力升級的明顯效果，這次詳細地測試一番它的表現。這款5座車型車重超過1。5噸，但憑借與奧德賽2。4升發動機接近的動力參數，在各項動力性能測試中的成績都優于奧德賽。它0～100km/h的加速成績是9。9秒，0～400米加速時間為17。2秒，終點速度達到131。5km/h，中途加速60～100km/h用時6。7秒，80～120km/h用時8。2秒。這樣的出色表現還要得益于途安裝備的6速自動變速器，在起步加速和中途加速時，它多檔位密齒比的設計使動力傳遞更順暢，街接更緊密，自然速度會更快。　　小排量增壓發動機在動力強勁的同時也會保持較低的油耗水平，我們測試了60km/h和90km/h等速油耗值，途安是5。9L/100km和7。5L/100km; 而奧德賽的成績則分別為6。0L/100km和7。5L/100km，也體現出了本田發動機的一貫優勢。　　底盤的扎實程度和整體的乘坐舒適性也是我們關注的重要方面，兩款車都達到了轎車的水平　　廂式車重心高，又要考慮有時載物的需要，所以底盤要設定得比較堅固，有時就不能完全兼顧乘坐舒適性。這和轎車會有明顯區別，尤其是在空載的情況下。而現在最新款的MPV則把這個問題解決得相當不錯。首先是降低重心，提高操縱穩定性，再有就是采用最新技術的轎車平臺，在底盤調校上盡量保證安全與舒適的平衡，而且還要保留一定的操控樂趣。　　奧德賽不用多說，它的重心基本和轎車相當，從坐姿就能看出，比起雅閣來差別很小。另外在懸架方面，前后都采用雙橫臂式獨立懸架，調校時更多考慮了乘坐舒適性，完全是轎車化的風格，因為它從設計上就已經拉大了和廂式車的距離。不過奧德賽還是部分保留了本田車在日本車中的運動特點，帶可變速比液壓助力的轉向感覺韌勁十足，在高速過彎時很容易找到運動車的感覺，不會感到車體的沉重。只是回彈力道有時會感到有點生硬。　　給人印象深刻的是奧德賽的車身和底盤給人一種厚重的感覺，竟不太像日本車，比起上代車型來，進步非常明顯。直觀感受就是噪聲控制比較出色，除了高速時地板噪聲稍大外，其他方面令人刮目相看。經測其靜止怠速噪聲只有38。8dB，60km/h勻速和90km/h勻速車內噪聲分別是60。9dB和63。6dB。　　途安在這方面是無可挑剔的，作為德國車，在制造工藝和車身底盤的堅固厚重等方面肯定領先于同級車型。途安的車內噪聲實測值和我們過去測試過的裝備2。0升發動機的車型相差很小，怠速時是41。0dB，60km/h和90km/h勻速時分別為57。8dB和62。3dB。在急加速時渦輪增壓器會令它的轟鳴更有節奏，但聽起來不會感到不快，反而能帶來更多的駕駛樂趣。　　途安的底盤結構和新高爾夫相同，前懸架是帶鋁合金副車架的麥弗遜式，后面則是多連桿式獨立懸架，它確保了后排獲得更好的舒適性，同時也提高了車輪的循跡能力。在調校方面則比較中立，硬朗的歐式風格中帶有一些柔和，使舒適性能夠讓人接受，顛簸過濾得不錯，又保持了較為直觀的路感。喜歡日美風格的人肯定還是會嫌它偏硬了。　　而操控方面當然不會含糊了，良好的懸架支撐和恰到好處的轉向手感提供了出色的過彎能力，讓人幾乎可以忘記它是一款車身高度超過1。6米的小型MPV。它采用的是電子動力轉向系統，剛接觸它的人可能會嫌轉向手感不夠直接，而習慣以后會發現它的反應速度非常快而且更精確，力道也能隨車速自動變化。還沒有機會試新高爾夫，就目前國內的小型轎車來說，還沒有幾個能在這方面壓過途安的。　　本來這兩款車就不會在同一條戰線上拼殺，這次對比測試更像是一場聯袂演出　　雖說是場對比測試，但還有個重要目的是讓大家加深對最新的MPV發展趨勢的了解，也能使在轎車和MPV之間搖擺不定的消費者更多地認識這些“多功能轎車”，其實這倒像是一次聯袂演出。　　奧德賽幾乎可以看成是7座旅行版雅閣，叫它MPV只是一種習慣，反正現在也沒有7字頭目錄或6字頭目錄之類的困擾。實際上它應該是近年來Crossover風潮的產物，由旅行轎車和MPV雜交而成，甚至多功能特性并不十分突出，而比轎車不差的綜合性能更是它的賣點。現在它要面對的問題是開辟市場新空間，迅速填補傳統MPV和中型轎車之間的空白地帶。在國內傳統MPV消費群多為公款購買，用途是商務接待；中型轎車消費群有公款也有個人購買，公務用車占有很重的分量，即使是個人購買，也更多是公私兼用，在這種需求導向下，三廂轎車無疑是絕對的主流。而奧德賽尋找的空間一方面是商務接待用車和公務用車的邊緣化補充，另一方面則是面對高收入的家庭，即原先把中型轎車純粹當作家庭用車的那部分人群，這應該是發展方向，因為它25萬元左右的價格與同級別的中型轎車沒有距離，完全可以當成另一種選擇。奧德賽這款Crossover車型可以滿足未來個性化消費的需求。　　途安的情況簡單得多，購買小型轎車的本來就是私人消費占主流，雖然現在還是買三廂轎車的居多，但這種情況肯定會改變，改變的速度受消費層平均年齡和對新鮮事物接受程度影響。從實用角度來說，小型MPV非常適合家庭，平時市區通勤，假期全家出游，途安的性能特點可以充分滿足這些需求。家里人口少可以買5座型，人口多可以選7座型，巧的是中國式獨生子女家庭的三代總人口數就是7。制約人們接受它的因素除了觀念還有價格，高技術含量帶來相對偏高的價格，7座豪華型的價格已經超過25萬元。這點要想改變就得看廠家的市場策略了。。