熱心網友
給你一個專業的回答,我這里說的輪胎是干胎,我想你問的大概也是干胎吧,因為全雨胎和半雨胎是完全和干胎不同的,干胎的正常工作溫度是100度,一般胎壓為1.1bar,低速行駛會降低輪胎溫度,所以在F1比賽前都會有暖胎圈,這就是磨胎,低速行駛損失下壓力,對輪胎符合提高,造成輪胎需要更大的接地面積,這樣輪胎的胎壓就降低了,和低溫也有關系,更低的胎壓是更有效率的抓住地面,但是要注意的是只要有0.2bar的差異就會毀掉整輛賽車,所以輪胎中灌的是特殊的混合氣,而非空氣!要注意!
熱心網友
是"胎"壓流失吧? 再就是低速行駛胎壓流失的說法那里來的呀?沒聽說過呀!既然樓主加了補充,改正了拼音輸入的小小錯誤,就說幾句.首先"低速行駛胎壓流失"的說法那里來的?沒聽說過這種說法呀!再就是比較長時間的地速行駛會造成輪胎溫度下降,胎溫下降后必然是胎溫有一定的壓力下降.但這點壓力下降會在之后高速行駛,溫度上升后恢復.所以說"低速行駛胎壓流失"的說法難以成立.這個說法的來源那里呀???樓主能再給大家解釋一下如何呀?
熱心網友
F1賽車低速行駛輪胎工作溫度就會下降,胎壓就會流失
熱心網友
F1賽車低速行駛輪胎工作溫度就會下降,胎壓就會流失
熱心網友
就是熱漲冷縮啊，F1輪胎的工作溫度要達到300度以上的啊，你說低速下怎么回不軟啊。
熱心網友
study!
熱心網友
一是空氣動力學，二是空氣熱脹冷縮，三這種車就是專為高速行駛的。
熱心網友
高速行駛可保持輪胎形狀,而一旦降速,則輪胎變形,胎氣減少!
熱心網友
我認為這個問題的好處就是告訴我們：炎熱夏天，在高速道路上持久高速行駛1，要當心暴胎，2，可以適當放掉點氣，降低氣壓防止暴胎。
熱心網友
f1賽車的下壓力來自車身的翼（尾翼及側翼與其他的小風翼），風翼在高速運動中獲得下壓力，所以當速度下降時，壓力下降。note：f1賽車的基本原理與民用車不同，民用車所受的阻力很小，而f1則需由較高的阻力來獲得下壓力，阻力主要來自風翼。
熱心網友
賽車低速行駛時輪胎工作溫度下降,胎壓就會流失。
熱心網友
這個很簡單啊,下壓力是和氣流的壓力有關,低速彎道中車輛的速度減慢,空氣對車身的作用力就會減小.車胎壓力就會流失.這就是為什么在彎中下壓力不夠,輪胎抓地力不足,會轉向不足,進不了彎.
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會
熱心網友
胎壓
熱心網友
有難度的問題啊，得找專業的問問了！
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一般來講，中速對輪胎最好，過高過低都不好。F1胎溫100°C就夠了，只要不過低就可以了
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其實很簡單,高速行駛時輪胎不完全接觸地面,其間有高速氣流.就像雨天汽車輪胎與地面間有半厘米的空間(普通家用車)低速時不存在氣流.
熱心網友
一般賽車的下壓力都是空氣動力學部件所提供的，原理就是伯努力方程，當氣流或水流的速度越大時，其壓強就越小，比如飛機的機翼就是上曲下直，因為飛機運動的速度是一定的，所以通過機翼上表面的氣流速度就會快過于機翼下表面的，飛機就能得到方向向上的升力，而賽車上的氣動部件的原理正好與之相反，因此當賽車的速度不夠快時下壓力就會減少。
熱心網友
樓主是想問“低速時，輪胎對地面的壓力降低”吧？輪胎內部的氣壓，在高速和低速時由于溫度的變化而相應的變化，對車的抓地力應該沒有太多影響。但是高速和低速時，由于賽車的空氣動力外型，特別是前后定風翼，造成的輪胎對地面的壓力，也就是抓地力的影響還是比較大的～～
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因為空氣的壓強跟流速成反比 也就是速度越快 ，壓強就越小 當F1 賽車高速行駛時通過下盤的氣流很快 所以 下面的大氣壓遠遠小于1標準大氣壓，而賽車的上面大氣壓不變 所以壓力差就大， 當賽車減速時 則相反
熱心網友
問胎壓還是氣流？是不我讀書不夠多，看不明白呀？
熱心網友
因為高速行使時,由于車的構造,車對地壓力大,有助于抓地,而低速行使空氣對車的壓力小,所以車胎提供的壓力就沒用了
熱心網友
高速之后密度會增大，突然低速，密度減小，胎壓就會流失。
熱心網友
是"胎"壓流失吧? 再就是低速行駛胎壓流失的說法那里來的呀?沒聽說過呀!=======================================既然樓主加了補充,改正了拼音輸入的小小錯誤,就說幾句.首先"低速行駛胎壓流失"的說法那里來的?沒聽說過這種說法呀!再就是比較長時間的地速行駛會造成輪胎溫度下降,胎溫下降后必然是胎溫有一定的壓力下降.但這點壓力下降會在之后高速行駛,溫度上升后恢復.所以說"低速行駛胎壓流失"的說法難以成立.這個說法的來源那里呀???樓主能再給大家解釋一下如何呀?
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因為F1的車身完全是為空氣動力學設計的 據說F1速度上了300公里后可以貼著天花板跑 車速越快他的穩定性越好胎壓自然也好
熱心網友
F1賽車低速行駛輪胎工作溫度就會下降,胎壓就會流失
熱心網友
去問問高手好了把答案留給我啊說簡單點就是熱脹冷縮呵呵