熱心網友
73) 輪胎供應細則 a) 任何希望給F1車隊提供輪胎的公司必須提前一年時間(不遲于前一年的1月1日)通知國際汽聯他們的意愿?！ ) 輪胎公司必須接受以下條款： -若整個大獎賽只有一家輪胎供應商，這家公司必須為所有參賽車隊提供輪胎； -若整個大獎賽有兩家輪胎供應商，兩家公司都要有為60%參賽車隊供應輪胎的準備； -若整個大獎賽有三家或更多的輪胎供應商，每家都要有為40%參賽車隊供應輪胎的準備； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過兩種規格的干輪胎，每種輪胎成分要保證均質，除加熱輪胎外，任何對輪胎的處理都被視為改變了輪胎的規格； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過一種規格的濕輪胎，輪胎成分要保證均質； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過一種規格的極端天氣用輪胎，輪胎成分要保證均質； -如果出于安全考慮，國際汽聯認為必須降低輪胎的抓地力，這種情況下輪胎供應商可以提出應對措施，若沒有好的解決辦法，國際汽聯可以明確規定前輪胎和后輪胎的接觸面積?！ ?4) 輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎?！ ≤囀謧兛梢栽谑兹盏淖杂删毩曎愔惺褂盟奶赘奢喬ブ械膬商撞煌幐竦妮喬ァ！ ∶刻纵喬蓛芍磺拜喬ズ蛢芍缓筝喬ソM成?！ 〈螵勝惖诙?：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定?！ 〕翘鞖庠蛐枰褂脻褫喬セ驑O端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油?！ ) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm?！ ) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的?！ ) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌男聺褫喬サ慕佑|面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積?！ ∶空颈荣惽?，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。 f) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌臉O端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節。 g) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變?！ ?5) 輪胎控制 a) 所有輪胎的外緣在大獎賽期間都必須打上特別的辨別印記?！ ) 除不可抗拒原因(必須為賽事委員會允許)外，任何要用在大獎賽上的輪胎都要交給國際汽聯技術代表檢查?！ ) 任何時候車隊要使用備用輪胎都要得到國際汽聯技術代表的許可，備用輪胎由技術代表從車隊的輪胎供應商帶來的輪胎指定?！ ) 車手希望用一只未用過的輪胎替換另一只未用過的輪胎必須把兩只輪胎都讓國際汽聯技術代表過目?！ ) 車手在賽事期間使用未經正確注明的輪胎可能導致其排位賽成績被取消或者被排除在正賽之外。 f) 加熱輪胎只能用電阻式加熱覆蓋物?！ ?6) 輪胎磨損 F1大獎賽只允許使用有凹槽輪胎，如果輪胎磨損或者凹槽以被磨平的情況下有助于提高賽車性能，國際汽聯保留在任何時候采用任何方法測量剩余凹槽深度的權利。(。
熱心網友
73) 輪胎供應細則 a) 任何希望給F1車隊提供輪胎的公司必須提前一年時間(不遲于前一年的1月1日)通知國際汽聯他們的意愿。 b) 輪胎公司必須接受以下條款： -若整個大獎賽只有一家輪胎供應商，這家公司必須為所有參賽車隊提供輪胎； -若整個大獎賽有兩家輪胎供應商，兩家公司都要有為60%參賽車隊供應輪胎的準備； -若整個大獎賽有三家或更多的輪胎供應商，每家都要有為40%參賽車隊供應輪胎的準備； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過兩種規格的干輪胎，每種輪胎成分要保證均質，除加熱輪胎外，任何對輪胎的處理都被視為改變了輪胎的規格； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過一種規格的濕輪胎，輪胎成分要保證均質； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過一種規格的極端天氣用輪胎，輪胎成分要保證均質； -如果出于安全考慮，國際汽聯認為必須降低輪胎的抓地力，這種情況下輪胎供應商可以提出應對措施，若沒有好的解決辦法，國際汽聯可以明確規定前輪胎和后輪胎的接觸面積。 74) 輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎?！ ∪绻螵勝惼陂g需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎?！ ∶刻纵喬蓛芍磺拜喬ズ蛢芍缓筝喬ソM成。 大獎賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定?！ 〕翘鞖庠蛐枰褂脻褫喬セ驑O端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油?！ ) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm?！ ) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的?！ ) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌男聺褫喬サ慕佑|面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節?！ ) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌臉O端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積?！ ∶空颈荣惽?，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節?！ ) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎?！ ) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變?！ ?5) 輪胎控制 a) 所有輪胎的外緣在大獎賽期間都必須打上特別的辨別印記。 b) 除不可抗拒原因(必須為賽事委員會允許)外，任何要用在大獎賽上的輪胎都要交給國際汽聯技術代表檢查?！ ) 任何時候車隊要使用備用輪胎都要得到國際汽聯技術代表的許可，備用輪胎由技術代表從車隊的輪胎供應商帶來的輪胎指定?！ ) 車手希望用一只未用過的輪胎替換另一只未用過的輪胎必須把兩只輪胎都讓國際汽聯技術代表過目?！ ) 車手在賽事期間使用未經正確注明的輪胎可能導致其排位賽成績被取消或者被排除在正賽之外?！ ) 加熱輪胎只能用電阻式加熱覆蓋物。 76) 輪胎磨損 F1大獎賽只允許使用有凹槽輪胎，如果輪胎磨損或者凹槽以被磨平的情況下有助于提高賽車性能，國際汽聯保留在任何時候采用任何方法測量剩余凹槽深度的權利。( 。
熱心網友
1。制造一條輪胎需要多少種成分？ 制造流程中涉及150多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。 2。制造一條F1輪胎需要多長時間？ 這一結構緊密的科技奇跡在1小時內即可成型。 3。制造一條輪胎需要多少人？ 輪胎制造需要大量員工。生產線非常長：從基礎原料的混合物(如橡膠和加固物質)到輪胎被烘烤出來之后的質量控制都是生產線的組成部分。 4。一條F1輪胎的成本是多少？ 很難確定一個準確的價格，但如果把競賽部的工作也計入在內，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元。 米其林F1輪胎需要行駛多少公里？測試完畢需要10萬公里，大約500天。 6。干地輪胎和濕地輪胎在胎面溝槽上最顯著的區別是什么？ 兩者的構造、復合材料當然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設計出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區域。 7。何時必須換用濕地輪胎？ 車手可以等到最后一刻再作出決定。他們也可以在比賽中的任何一個階段停下然后換胎。 8。輪胎的理想工作溫度是多少？ 干地輪胎在90°C到110°C表現最出色。一條好輪胎應該任何時候都不會過熱，然而這種情況是會發生的，例如，當一條濕地輪胎在逐漸變干的路上可能很快老化。 9。相比較無花紋的傳統比賽用胎，胎面有四條溝槽的輪胎能夠減少多少摩擦？ 這一點很重要。一方面，四條溝槽的輪胎接觸路面的橡膠更少，另一方面，我們不得不使用更硬的橡膠復合材料。 10。F1輪胎是專門設計用來轉向一個方向的嗎？ 是的。對濕地輪胎來說尤其如此，因為它的胎面就是設計用來單向運動的。 11。一般前胎比后胎更容易磨損嗎？ 使用期限依賴于場地特性、路面情況以及車的裝備方式。你必須平衡好下壓力、速度和耐久力之間的關系。 12。一條F1輪胎的理想尺寸是多少？ 類似于在現行規則出現以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學、輪胎表現以及駕駛者對拐彎速度的要求之間找到一個有效的折衷點。事實上，在一輛如藝術品般完美的F1賽車上，輪胎大概是最容易被觀眾忽視的部件。盡管輪胎性能、空氣動力學和引擎馬力并稱決定F1賽車速度的三大要素，但輪胎經常比其它所有因素加在一起的作用更大。改進輪胎是提高賽車表現的最快的方法，只有輪胎能讓賽季大局在瞬間改變。而與F1賽車的科技水平相比，輪胎工藝的發展速度更快，每個賽季，甚 至每場比賽，輪胎制造商都會根據從測試數據和賽道特點研發出新一代產品?！ ≥喬ピO計＝化合物成分＋結構 對輪胎做基本評估時，工作重點集中在結構或者化合物成分上。 F1賽車輪胎與普通汽車輪胎一樣由橡膠化合物制成，稱之為化合物，是因為橡膠中添加了油(軟化)、炭素(補強)、亞鉛、硫磺、防老化劑等物質，改變這些混成物的比例，輪胎性能將發生很大的變化。 F1輪胎的另一個主要變量是結構設計，當FIA試圖讓F1賽車的速度慢下來時，他們總是先拿輪胎的結構開刀。1998年，老式的寬大后輪胎被禁止了，并且規定所有干地輪胎的表面都必須開溝槽——這樣可以減少輪胎與地面的接觸面積，使抓地力減弱。 如果研究結構，輪胎的化合物成分應保持不變，這樣才能做比較，反之亦然。輪胎的工作方式完全取決于輪胎設計對輪胎某些性質的影響，主要是在壓力的分配以及輪胎表面的壓力和溫度方面，必須尋找最佳結合點，與某種結構配合得很好的化合物，與另一種結構可能就不太合適?！ ≥喬バ阅埽阶サ亓Α聊湍バ浴 1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的性能?！ ∽サ亓κ侵咐萌彳浀幕衔锸馆喬ヒё〉孛娴哪芰Γ喬ネㄟ^與地面的摩擦產生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時間內達到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非?？?。今年在比賽中不允許換輪胎，必須采用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，FIA就是用這個辦法來減慢賽車的速度。 比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會出現起泡現象，嚴重影響輪胎的性能。輪胎是否氣泡主要取決于輪胎中心的溫度，如果內部溫度低于表面溫度很容易導致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經常迅速上升，比如駕駛失誤導致輪胎鎖死，或者賽車調較出現問題，造成輪胎過熱等。橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現，只能等到輪胎內部溫度也達到相當高的水平?！ ×硗庖粋€影響輪胎表現的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在F1是一個關鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據賽道的特點調整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低?！ ≥喬ヮ愋停絳干胎(硬胎，軟胎)、雨胎} 類似于在現行規則出現以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學、輪胎表現以及駕駛者對拐彎速度的要求之間找到一個有效的折衷點。 F1輪胎分為干地和雨地兩種類型，表面有四條溝槽的干地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，后輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在濕滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設計重點是能夠充分適應濕滑路面的高性能復合排水紋路?！ ∶總€比賽周末，車隊會準備兩種化合物成分不同的干胎——它們的區別主要在軟硬度上，然后根據溫度和天氣情況決定使用哪一種，如果天氣很冷，軟胎也許有較好的表現，但是如果天氣非常熱，硬胎是更好的選擇。 輪 胎在比賽中肩負著兩個艱 巨的任務：首先是有效傳遞輸出的動力，其次是允許車手以盡可能高的速度轉彎。為完成這兩個任務，輪胎需要足夠的“抓地力”。輪胎接觸地面的時候，垂直方向的作用力（由賽車和車手的自重以及空氣動力學部件產生的下壓力產生）使輪胎產生變形，輪胎的一部分接觸不光滑的賽道表面，由此產生了摩擦力——也就是俗稱的抓地力。輪胎與抓地力對于F1賽車來說，為了有效輸出巨大的動力，對輪胎的抓地力提出了很高的要求。你可以看到在比賽前工作人員會將輪胎用電熱毯包裹著，這是為了讓輪胎維持在工作溫度（一般在80-100攝氏度左右），這個溫度下輪胎表面的橡膠會微微熔解，提供額外的上佳抓地力（輪胎甚至會把賽道上的沙礫和雜物吸附在表面）。當然，賽道的表面材質也很重要，這就是為什么F1賽道大多用柏油鋪就的原因——試試讓F1賽車在冰面開動一下？我們都學過中學物理，知道相對運動的物體之間存在兩種摩擦力——滑動摩擦和滾動摩擦。當賽車勻速行駛時，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動摩擦。而當賽車加速/減速或者轉彎的時候，就產生了滑動摩擦。稍微分析就知道這兩個力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動摩擦力的作用將把滾動摩擦力完全抵消，賽車將“失去抓地力”，部分的輪胎表面將相對賽道表面靜止，產生巨大的磨損，造成整個輪胎表面不再是規則的圓形，給賽車的行駛帶來震動，使操控更加困難。為了防止這種情況，牽引力控制系統（控制加速）和防抱死剎車系統（控制減速）應運而生。而如果轉彎過快，失去抓地力的結果便是賽車失控打滑——賽車會向正在轉向的方向打滑。對于好的車手來說，這并不是不可控制的，只要車手在足夠短的時間內反向扭方向盤，賽車便會恢復抓地力。試想將一個長方形的橡皮緊緊按在桌面，然后從上方往一個方向扭動，看看會發生什么——橡皮會產生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內部的應力會通過輪胎表面傳遞到賽道上，而如果應力來不及釋放便會失去抓地力。這時候就需要反向給輪胎一個作用力，讓輪胎回復正常狀態。決定輪胎性能的因素輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質決定了輪胎的性能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內部發熱（部分變形應力轉化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現。輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是干燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創造最好的抓地力。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么民用車的輪胎表面都有坑紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！目前，輪胎廠商提供的每一只濕地輪胎都足夠讓高速行駛的F1賽車在行進中每秒排出數十升的水。但是當雨太大，賽道表面積水太深以至于濕地輪胎都無法排盡積水時，賽車也會失去抓地力，像漂在水面上的小船一樣失去控制?？蛹y輪胎對干燥賽道表面毫無作用，減少抓地力（接觸面更小）的同時會產生高熱（輪胎和賽道摩擦產生的熱量積聚在坑紋中），降低輪胎壽命。但是，F1賽會從1998年起強制性規定，即使是干地輪胎也需要有坑紋，主要目的是減少輪胎的抓地力，強制降低車速。然而，輪胎廠商的工程師是一群瘋子，他們和車隊工程師一起努力，在不到兩年內就通過其他手段將坑紋對車速產生的負面作用消除得干干凈凈，以至于目前的賽車速度比1997年前還要快得多。我們都聽過“軟胎”和“硬胎”之說，這里的軟/硬指的是輪胎表面的材質。自從一百多年前美國人固特異發現向橡膠中加入硫磺能極大地改善其耐磨性，從而創造了真正意義上的輪胎以來，工程師們就不斷地往橡膠中加入其他材質使輪胎達到不同要求，賽車輪胎也不例外。相比硬性輪胎，軟性輪胎更容易進入工作溫度，能讓賽車在短時間內維持優秀的抓地力，但是磨損也更快；相反，硬性輪胎的抓地力表現相對較差，但工作壽命較長，減少賽車進站換胎的次數，省下寶貴的時間。這也是車手面對不同賽道和不同天氣情況必須衡量并做出選擇的因素。常常聽見這樣評論：“某某車手錯誤地選擇了車胎（過早消耗了車胎），從而輸掉了比賽?！痹谶@方面，經驗豐富的車手擁有較多的優勢，我們往往不會看見舒馬赫這樣優秀的車手在比賽的末段由于輪胎壽命已經告罄而圈速不得不變慢，從而眼睜睜看著對手超越自己，失掉比賽的情況——這一般是經驗不足的車手犯的錯誤。輪胎的表面溫度是非常敏感的一個參數，它在決定輪胎抓地力大小的同時也影響著輪胎的壓力，直接反映了輪胎的工作狀態。如果溫度過高，高于正常工作溫度，胎壓會相應增高，輪胎的磨損就會加??；如果溫度過低，提供的抓地力不足以承受賽車的動力，也會造成賽車操控困難以至打滑。在2003賽季以前的比賽中，F1賽車的輪胎溫度可以通過傳感器量得，再通過無線傳輸至維修站由工程師們監督，一旦有異常則告知車手。但是隨著2003賽季，無線數據傳輸被禁止后，車手就不得不憑借自己的操控感和經驗來估計輪胎的工作狀態，而有時潛在的異常情況很可能不為車手所察，以至于增加了車手的危險性：一旦輪胎在高速行駛中突然出現問題，造成的后果可能是非常嚴重的。賽車的其他部件也存在著同樣的情況：試想你正駕車高速進入一個彎道，突然發現剎車或者轉向失靈，又或者懸掛系統出了毛病——這時候，一身冷汗之余，你唯一能做的就是閉上雙眼祈禱了。與賽車其他部分相比,綽號:黑色甜甜圈的比賽輪胎容易被忽視。尤其在2002年以前,大家只能用普利斯通。事實上,不論你的賽車狀況多好,空氣動力學套件性能多么優異,與地面接觸產生摩擦力的只有輪胎。輪胎的抓地力也十分影響賽車過彎。這次土耳其站沖出賽道的車手大多都是受輪胎抓地力不足影響。雨胎還能提高賽車雨中速度,防止打滑,保護車手安全。
熱心網友
干胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎，而其中3套用于星期五自由練習的痔ピ蠆荒茉儔皇褂?胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質而定 理想工作溫度：約為80～100℃ 雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場比賽 理想工作溫度：約為30～50℃ 半雨胎：在一場比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：根據天氣狀況而定 理想工作溫度：在濕地約為30℃，在干地約為100℃
熱心網友
抓地力好
熱心網友
73) 輪胎供應細則 a) 任何希望給F1車隊提供輪胎的公司必須提前一年時間(不遲于前一年的1月1日)通知國際汽聯他們的意愿?！ ) 輪胎公司必須接受以下條款： -若整個大獎賽只有一家輪胎供應商，這家公司必須為所有參賽車隊提供輪胎； -若整個大獎賽有兩家輪胎供應商，兩家公司都要有為60%參賽車隊供應輪胎的準備； -若整個大獎賽有三家或更多的輪胎供應商，每家都要有為40%參賽車隊供應輪胎的準備； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過兩種規格的干輪胎，每種輪胎成分要保證均質，除加熱輪胎外，任何對輪胎的處理都被視為改變了輪胎的規格； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過一種規格的濕輪胎，輪胎成分要保證均質； -每家輪胎供應商必須要在每站比賽保證供應不超過一種規格的極端天氣用輪胎，輪胎成分要保證均質； -如果出于安全考慮，國際汽聯認為必須降低輪胎的抓地力，這種情況下輪胎供應商可以提出應對措施，若沒有好的解決辦法，國際汽聯可以明確規定前輪胎和后輪胎的接觸面積。 74) 輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎?！ ∪绻螵勝惼陂g需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎?！ ≤囀謧兛梢栽谑兹盏淖杂删毩曎愔惺褂盟奶赘奢喬ブ械膬商撞煌幐竦妮喬?。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成?！ 〈螵勝惖诙?：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定?！ 〕翘鞖庠蛐枰褂脻褫喬セ驑O端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布?！ ) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的?！ ) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌男聺褫喬サ慕佑|面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節?！ ) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌臉O端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積?！ ∶空颈荣惽?，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節?！ ) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎?！ ) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變。 75) 輪胎控制 a) 所有輪胎的外緣在大獎賽期間都必須打上特別的辨別印記?！ ) 除不可抗拒原因(必須為賽事委員會允許)外，任何要用在大獎賽上的輪胎都要交給國際汽聯技術代表檢查。 c) 任何時候車隊要使用備用輪胎都要得到國際汽聯技術代表的許可，備用輪胎由技術代表從車隊的輪胎供應商帶來的輪胎指定?！ ) 車手希望用一只未用過的輪胎替換另一只未用過的輪胎必須把兩只輪胎都讓國際汽聯技術代表過目?！ ) 車手在賽事期間使用未經正確注明的輪胎可能導致其排位賽成績被取消或者被排除在正賽之外。 f) 加熱輪胎只能用電阻式加熱覆蓋物?！ ?6) 輪胎磨損 F1大獎賽只允許使用有凹槽輪胎，如果輪胎磨損或者凹槽以被磨平的情況下有助于提高賽車性能，國際汽聯保留在任何時候采用任何方法測量剩余凹槽深度的權利。
熱心網友
防磨損 抗高溫
熱心網友
b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布?！ ) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm?！ ) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的?！ ) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積?！ ∶空颈荣惽埃喬ドa商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。
熱心網友
b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布?！ ) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm?！ ) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的?！ ) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的?！ ∮糜谇拜喌男聺褫喬サ慕佑|面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積?！ ∶空颈荣惽?，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。。
熱心網友
抓地力好