如果說參加的人有所限制,那么具體哪些人可以參加呢
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不能
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首先要身體條件好 其次要獲得FIA的駕照
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F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。 此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。 而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩?，而現(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機會有限的情況下，車手經(jīng)紀人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀人能為車手創(chuàng)造最佳的機會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀人。 。
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看你啊有本事拿到超級駕照
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F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。 此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。 而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機會有限的情況下，車手經(jīng)紀人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀人能為車手創(chuàng)造最佳的機會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀人。 。
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可以，只要你能達到下面的要求如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機會有限的情況下，車手經(jīng)紀人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀人能為車手創(chuàng)造最佳的機會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀人。 。
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擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。
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擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。
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理想付諸行動就有可能.
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FIA(國際汽聯(lián))頒發(fā)的超級駕照
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F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當(dāng)。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質(zhì)的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。
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能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 有錢有執(zhí)照有車隊要你有企業(yè)贊助你
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八年磨一劍
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成為一級方程式車手必須符合什么條件？ 成為一級方程式車手，必須獲得FIA所頒發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”，而此執(zhí)照的頒發(fā)將視乎車手過往的初級方程式賽車成績（如三級方程式和3000方程式等），另外車手必須與參加錦標(biāo)賽的車隊簽有有效合同。
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成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經(jīng)過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰(zhàn)績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優(yōu)等生。 但是，最近幾年來，這種傳統(tǒng)的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。所以，你要參加缺少的條件太多了。至少你要在國外，至少你的家族要很有錢。
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呵呵，老大這個問題問的太專業(yè)了！?。‘?dāng)然要看你什么學(xué)歷啦如果你身上藏著FIA(國際汽聯(lián))頒發(fā)的超級駕照才給你報名的哦還要看你的資歷，比如時間啦，等等，你自己去想吧地球人都知道的?。。?/p>
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F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。 此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。 而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩?，而現(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機會有限的情況下，車手經(jīng)紀人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀人能為車手創(chuàng)造最佳的機會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀人。 。
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應(yīng)該不可以吧
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不可 要F1認證的駕照
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成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經(jīng)過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰(zhàn)績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優(yōu)等生。 但是，最近幾年來，這種傳統(tǒng)的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發(fā)經(jīng)費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優(yōu)先權(quán)給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉(zhuǎn)業(yè)車手居多。 對車手有何身體要求？ 既然是世界的頂級車手，他們當(dāng)然也具備了成為頂級車手的身體條件。以前我們講到過一名車手要有強健的頸部肌肉，能夠忍強烈的G的沖擊，不僅僅是頸部的肌肉，全身的肌肉在比賽中都要忍受強烈的G、高溫和賽車的劇烈震動。除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調(diào)整的能力。當(dāng)然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節(jié)省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應(yīng)該從自己開始。 。
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要有FIA(國際汽聯(lián))頒發(fā)的超級駕照
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F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。 此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。 而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 如何成為F1車手 通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費。 隨著比賽等級的提高，車手所需負擔(dān)的參賽的經(jīng)費也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機會成為F1車手。 能夠進入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩?，而現(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機會有限的情況下，車手經(jīng)紀人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀人能為車手創(chuàng)造最佳的機會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機會進入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀人。 。