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ABS:制動防抱死系統據統計，汽車突然遇到情況剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移并發生側滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。ABS可將滑移率控制在10-20%，獲得最大的縱向制動力。從而提高制動效果,縮短制動距離,制動時的操縱穩定性增強.
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不要刷分
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ABS能在車輛剎車時并車輪抱死時,車輛方向失控,此時駕駛員能通過方向盤正確控制行駛方向,保證安全
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制動防抱死系統 ABS可分為兩輪系統和四輪系統兩大類。 兩輪系統的優點是結構比較簡單，價格較低。 轎車前輪承受的垂直載荷較大，制動時由于慣性力的作用，前輪載荷進一步加大，后輪的垂直載荷會減少到轎車總重的20%～30%。后輪垂直載荷很小，可提供的附著力小，所以后輪容易提前抱死。 貨車滿載時后軸的垂直載荷很大，當然在制動時后軸能提供大附著力，后制動器常較前制動器大。 現代轎車多為四輪系統，它有制動距離短、保持轉向能力并防止后軸側滑汽車急轉的優點。 四輪系統的前兩輪是獨立工作的，各自有其控制油路、電磁閥與速度傳感器，即所謂“雙通道”的。 假若左輪在干混凝土地面，右輪在冰雪上，左輪在充分利用了干混凝土地面的附著力后，開始有抱死的動向時，ABS起防抱死作用；右輪在充分利用冰雪的附著力，開始出現抱死的動向時，ABS起防抱死作用。各自都在充分利用其附著力的條件下進行防抱死作用，汽車的總地面制動力大。 雖然此時，前面左、右輪的地面制動力是不相等的，這種不符不是太大的問題，因為裝用ABS汽車的前懸架設計中已考慮了這種地面制動力的不相等而設法消除了它們的不良影響。 此外，駕駛員還可以通過掌握方向盤來消除這種影響。
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你是說的ABS防抱死系統嗎？在剎車的時候車輪的滾動摩擦力大于滑動摩擦力，所以為了盡量縮短剎車距離我們希望剎車時車輪不要停止轉動，在剎車系統中增加電子檢測系統，當剎車時車輪一旦停止轉動檢測系統便減小剎車的液壓力使車輪幾乎不停轉這就是ABS防抱死系統。有了這套系統剎車更平穩，剎車距離更短
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制動防抱死系統
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剎車智能防抱死系統！
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防抱死系統
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ABS:制動防抱死系統據統計，汽車突然遇到情況剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移并發生側滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。ABS可將滑移率控制在10-20%，獲得最大的縱向制動力。從而提高制動效果,縮短制動距離,制動時的操縱穩定性增強.
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ABS:制動防抱死系統據統計，汽車突然遇到情況剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移并發生側滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。ABS可將滑移率控制在10-20%，獲得最大的縱向制動力。從而提高制動效果,縮短制動距離,制動時的操縱穩定性增強.
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防抱死系統,為了安全.
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ABS:制動防抱死系統據統計，汽車突然遇到情況剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移并發生側滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。