是那些車隊(duì)嗎？

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FIA規(guī)定F1制造者（車隊(duì)）為賽車的底盤建造商。 多數(shù)情況下， 賽車的底盤制造商和發(fā)動機(jī)制造商是不同的。 然而， 底盤制造商的名字總是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)制造商的前面。 因此， 世界錦標(biāo)賽的獲勝車隊(duì)的建造者就代表了賽車的底盤建造商。 每個建造者必須申請進(jìn)入FIA， 并提供證據(jù)證明他是賽車底盤的設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者， 而且擁有有效的技術(shù)和財(cái)力維持他參與整個世界錦標(biāo)賽。 　　此外， 每個建造者必須簽署CONCORDE協(xié)議， 此合同監(jiān)督F1的商業(yè)行為。 任何沒能參加賽事的建造者都會被處以每賽每車幾十萬美元的罰款。 此建造者可能不能參加此賽季的世錦賽。

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FIA規(guī)定F1制造者（車隊(duì)）為賽車的底盤建造商。 多數(shù)情況下， 賽車的底盤制造商和發(fā)動機(jī)制造商是不同的。 然而， 底盤制造商的名字總是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)制造商的前面。 因此， 世界錦標(biāo)賽的獲勝車隊(duì)的建造者就代表了賽車的底盤建造商。 每個建造者必須申請進(jìn)入FIA， 并提供證據(jù)證明他是賽車底盤的設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者， 而且擁有有效的技術(shù)和財(cái)力維持他參與整個世界錦標(biāo)賽。 　　此外， 每個建造者必須簽署CONCORDE協(xié)議， 此合同監(jiān)督F1的商業(yè)行為。 任何沒能參加賽事的建造者都會被處以每賽每車幾十萬美元的罰款。 此建造者可能不能參加此賽季的世錦賽

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按照規(guī)定，賽車底盤必須由車隊(duì)自己設(shè)計(jì)，但是發(fā)動機(jī)可以外購，輪胎就兩家，自己選，空氣動力學(xué)套件都是自己設(shè)計(jì)和制造的，有的小車隊(duì)為測試自己賽車的空動，花巨資建造了風(fēng)洞，如索伯，是馬來西亞石油公司老板組建的車隊(duì)，底盤是自己的，引擎是法拉利的，輪胎是橋石的，別的都是自己的

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F1賽車底盤由哈爾濱松花江汽車廠提供，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由長安之星提供，制動系統(tǒng)由廣州吉利提供。輪胎由上海奇瑞提供。發(fā)動機(jī)由沈陽黎明發(fā)動機(jī)提供。

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法拉利的輪胎由普利斯通贊助，而英美，雷諾，威廉姆斯，邁凱輪由米其林贊助

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FIA規(guī)定F1制造者（車隊(duì)）為賽車的底盤建造商。 多數(shù)情況下， 賽車的底盤制造商和發(fā)動機(jī)制造商是不同的。 然而， 底盤制造商的名字總是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)制造商的前面。 因此， 世界錦標(biāo)賽的獲勝車隊(duì)的建造者就代表了賽車的底盤建造商。 每個建造者必須申請進(jìn)入FIA， 并提供證據(jù)證明他是賽車底盤的設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者， 而且擁有有效的技術(shù)和財(cái)力維持他參與整個世界錦標(biāo)賽。 　　此外， 每個建造者必須簽署CONCORDE協(xié)議， 此合同監(jiān)督F1的商業(yè)行為。 任何沒能參加賽事的建造者都會被處以每賽每車幾十萬美元的罰款。 此建造者可能不能參加此賽季的世錦賽。

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FIA規(guī)定F1制造者（車隊(duì)）為賽車的底盤建造商。 多數(shù)情況下， 賽車的底盤制造商和發(fā)動機(jī)制造商是不同的。 然而， 底盤制造商的名字總是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)制造商的前面。 因此， 世界錦標(biāo)賽的獲勝車隊(duì)的建造者就代表了賽車的底盤建造商。 每個建造者必須申請進(jìn)入FIA， 并提供證據(jù)證明他是賽車底盤的設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者， 而且擁有有效的技術(shù)和財(cái)力維持他參與整個世界錦標(biāo)賽。 　　此外， 每個建造者必須簽署CONCORDE協(xié)議， 此合同監(jiān)督F1的商業(yè)行為。 任何沒能參加賽事的建造者都會被處以每賽每車幾十萬美元的罰款。 此建造者可能不能參加此賽季的世錦賽。

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F1賽車的部件有很多是由不同的廠家生產(chǎn)的例如法拉利當(dāng)然咯 發(fā)動機(jī)就是由法拉利自己生產(chǎn)的輪胎好像也是自己生產(chǎn)