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目前，能源問題已經成為我國發展汽車工業的最大瓶頸。為限制汽車消費對能源的高消耗和大城市日益突出的交通擁擠問題，國家關于取消養路費、統一開征燃油稅的工作一直在推進當中。將養路費附加到燃油頭上，一是為了公平，讓少用路者少掏錢，多用路者多掏錢，這是最重要的一條；二是借助車主省錢的主觀動機而達到節油的客觀效果；三是引導車主盡量不出車、少出車而減少交通擁堵；四是保護公路，延長其使用壽命。今日焦點： · 實施燃油稅以后 汽油價格到底會如何變化？ · 當燃油稅取代養路費后 汽車主支出增減幾何？ · 燃油稅取代養路費 誰能成為真正的受益者？ 廣告 · 05年老百姓干啥賺錢快 · 森林里的城市公寓熱銷 · 新項目催生新財富 · 開粥鋪也能成為富翁! 如今終于有消息稱，燃油稅將在不久以后正式實施，那么開征燃油稅究竟能讓誰受益呢？對此，記者采訪了業內有關人士，讓我們聽聽他們對于征收燃油稅的不同看法。小排量私車最受益據上海某汽車銷售公司經理徐先生介紹，“我最早看到有關燃油稅的消息是在報紙上，這對消費者是件好事，私人小轎車主應該是這項改革的最大受惠者，如果他們跑得比以前少了，所交稅費肯定有所減少。尤其是小排量的私車，由于這些車的油耗比較低，因此，需要付出的燃油稅就相對少得多；但對那些大油耗車，象目前市場上很熱的SUV來說是一個壞消息。”有關專家也認為，實施燃油稅后，低排量的經濟級轎車和微型車支出相對于征收養路費要經濟得多，燃油經濟性將成為購買新車的重要指標，因此節能性被提升到重要位置，這對發展和壯大家用經濟型轎車大有裨益。多用路多掏錢云南省社科院經濟研究所所長趙俊臣教授認為，養路費本身就是不合理的，理應用燃油稅來替代。因為采用燃油稅的形式，使跑得越多的人繳得越多，符合稅法總則中公平稅負的原則。據悉，目前我國每輛汽車繳納各項道路費用每年約3000元－4000元，私車由于耗油較少，費改稅后一般每年還可受益1500元以上。一名剛交完養路費的馮姓司機對記者說，將養路費改成燃油稅對他來說是件好事，不僅可以節約錢，還可以節約每次來交費的時間。他說，像他這樣的私車一年要交3000多元的養路費，但車平時跑得并不多，按海南省試點后的油價推算，“費改稅”可使他每年節約一大筆錢。營運車輛影響最大實行“燃油費”改革之后，受益最大的將是平時跑車不多的私車車主，而出租車及其他營運車輛的繳費卻增加了。據有關人士介紹，“實行費改稅后，現在車輛每年征收的許多費用都將由燃油稅取代，但營運車輛，像出租車受到的影響會較大。”跑得比較勤的3噸以下載重輕型車、輕型客車及一噸以下的各類機動車過去交的稅費最低，但運輸的噸/公里或人/公里油耗最高，相對于中、重型卡車和中、大客車來說，實施燃油稅后將使它們的運輸成本增幅最大。長途運輸的中型客車和中型卡車平均支出可能增加近一倍左右；城市公交中客車的平均支出也將大幅上升。另外，大噸位的運輸類重卡也將增加不少負擔——這些車的油耗之高不言而喻。收費站將逐漸取消？有專家指出，實行燃油稅以后，許多名目繁多的路橋收費將被逐步取消，其中包括全國各地星羅棋布的高速收費站。上海某汽車銷售公司的徐經理告訴記者：“我去年去海南時，在高速公路走了一大圈，一個收費站都沒碰到。那時他們那兒的93＃汽油是每升4塊錢，大約比其他地區每升多交1元錢的稅。海南省是全國率先實行“燃油附加費”的地區，自1994年1月1日改革以來成果顯著。盡管海南目前所實行的制度仍然被稱為“燃油附加費”而非“燃油稅”，但海南所提供的經驗很有借鑒意義。如果在不久的以后，我們行駛在高速公路可以免去收費這一繁瑣的環節，那可能是實行了燃油稅后帶來的最大好處之一：行路的效率大大提高了！。

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如果實行燃油稅，就停止征收養路費。

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不交養路費了,同一征收燃油稅,就是說把養路費加到油錢里面去了. 燃油稅不是簡單的加稅，而是上繳方式的轉移，即從交納養路費等費用變為燃油稅。如果稅率確定適合，對絕大多數車輛來說，費用負擔并未明顯增加