每支車隊每年研發賽車,還要轉戰各國參加比賽,他們如果贏利的,僅僅只是廣告靠贊助嗎？

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是的,目前世界上頂級的賽事只有F1是允許煙草行業做廣告的. 而煙草行業至今仍是世界上利潤最豐厚的財團之一,盡管受到各種限制,但萬寶路,英美仍然是最具有競爭力的超級公司. 也就是說,幾乎所有大煙草公司的廣告支出都有一大部分開銷在F1賽事,可想而知這是多么龐大的經濟支持. 而且目前微軟,惠普,AMD等IT巨子也早已與各車隊簽約,比如惠普是威廉姆斯最早的支持者之一. 所以車隊根本不必擔心資金的支持,而車手們也都是世界體育明星富豪榜上的常客!

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多拉快跑 重點要超載

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當然不是，并且它們不一定會盈利的。他們做這個首先要有一個大的公司做為依托，公司更多是為了擴大自己的影響，在其它方面得到補償。您可以看看下面的這篇文章：不久前舉行的中國汽車聯合會2003年會上，上海國際賽車場有限公司副總裁郁知非拋出兩條消息：上海F1門票最低價將創新紀錄；2004年6月上海F1將先期進行場地錦標賽。　　隨著F1賽事的走近，外界對于上海賽車場有限公司如何破局實現盈利仍是一頭霧水，而郁知非所要做的就是讓這一切變得明朗。　　另辟財源　　在F1的經營中，有一個細節始終不為人關注。幾個月前，當規劃最終定稿時，原定的16個彎道改成了14個。賽車場公司對此的解釋相當低調“這是德國方面的設計”。但私底下，公司內部心知肚明，被削減掉的兩個彎道，對于F1賽事的精彩程度并沒有多大幫助，但卻有利于摩托車賽事的進行。　　F1作為一個龐大的投資項目，上海國際汽車城或許存在比較不錯的盈利前景，不過對于其中的賽車場有限公司來說，情況就截然不同了。公司承擔著F1建設維護承辦的成本，而從承辦當中能夠獲取的現金卻遠遠彌補不了投資本身。　　上海國際汽車城由四個公司組成，上海國際汽車置業有限公司、上海國際汽車城新安亭聯合發展有限公司、上海國際汽車城發展有限公司以及上海國際賽車場有限公司。賽車場公司在其中承擔著上海國際賽車場的建設和經營。　　據了解，本次賽車場建設投資費用為26億元人民幣，每年F1的申辦費用為1。66億元，7年共計11。62億元，而每年的電視轉播權購買費為1。5億元，8年共計12億元，也就是說F1前期可預計到的總投資額已高達到50億元。據說，目前該公司把轉播費用和廣告權益一攬子交給了電視臺，但即便如此，郁知非面對的仍是近40億元投資如何取得回報的問題。而公司卻不能分享整個汽車城因為F1賽事運營帶來的收益，比如房地產業、旅游業、酒店業的利潤。　　賽道的“變形”并不意外。“偌大的投資想要收回成本必須有365天全年經營的概念”，郁知非這樣認為。除了吸引摩托車大賽之外，全國賽車場地錦標賽是郁手里重要的砝碼，賽車場公司出面組織了全國賽車場資源協調委員會，把中國的賽車場資源統一歸到自己旗下，準備大力推廣自己的賽事，同時拿下了這個新賽事5年的經營權。　　左右為難　　賽車場公司迫切需要一個在體育界摸爬滾打多年、極具號召力的人，這也許是當初郁知非受約進入賽車場公司擔任副總裁的原因之一。現在，上海F1場地每年承辦的不過是一場F1，兩場場地錦標賽，摩托車大賽則還是一個未知數。2002年北京康馳國際賽事基地成為了“世界超級摩托車大獎賽”的第15站，上海國際賽車場公司要想吸引摩托車大賽，前者恐怕是個不容忽視的對手。這也是賽車場公司對于F1彎道變化低調處理的真正原因。　　關鍵是國內目前尚無在體育賽事承辦方面取得成功的先例。“賽事承辦其實并不賺錢。”北京金港展覽展示有限公司總裁助理兼副總經理馬表示。一場賽事包括車輛運輸、宣傳等費用在內，一般的支出為100萬元，如果再加上為贊助商進行專門布置的費用，則要多出50%。“如果一場賽事運營下來，能夠收支持平，已經是很大的商業成功了。”馬這樣認為，當然對于F1這種運營多年、矚目程度高的比賽項目是否會有特例出現他也沒有妄下斷言。　　不過此次上海F1也的確遇到了難題：在郁知非的計劃中，準備打造中國第一支F1賽車隊，但目前費用支持除了佳通輪胎2500萬元的贊助以及每年從F1經營機構FOA那里獲得的2000萬美元外，煙草商的贊助尚未明確。而在F1所有參賽隊伍中，煙草贊助恰恰是不可缺少的部分。　　目前中國政府正在準備與世界衛生組織簽訂《煙草控制框架公約》細則，這是卡住煙草贊助的主要原因。賽事承辦不賺錢，賺錢的F1車隊受到煙控的限制，其他通過進入相關旅游、文化產業而盈利的模式也不清晰，大家開始為上海賽車場有限公司今后的盈利走向憂心忡忡。而郁知非必須面對的是上海賽車場領導小組給出的10年的盈利期限。　　何方受益　　國際賽車場有限公司深陷盈利迷霧，但F1帶來的相關影響卻無與倫比。沒有多少人會對賽車場公司收回38億元的投資成本表示樂觀。但上海市朝思暮想的“中國底特律”目標，卻是必須要實現的。　　在上海近年的規劃中，汽車是其六大支柱產業之一。而F1落戶上海，對于當地的汽車工業無疑有著相當的促進作用。F1賽車比的更多的是發動機、油、輪胎等許多相關設備，因此也有不少人期待F1能夠帶動汽車產業相關的研發和制造。　　“現在可以設想到的是，以F1作為龍頭，可以帶動上海以及周邊汽車運動相關的產業發展，比如說專業的改裝車廠家和一些改裝車的研發。”羅蘭·貝格國際管理咨詢(上海)有限公司合伙人許健認為。　　而目前能夠讓自己的賽車進入F1的賽場也成不少國內汽車企業的夢想，吉利此前就展出了一輛其研制的F1車型。“F1作為世界上最頂級的汽車運動，能夠參與其中對汽車廠家品牌提升都至關重要。而品牌又恰恰是汽車產業發展最重要的元素之一。”許健如是說。　　。