國產轎車的價格是怎么定出來的?他們訂價有什么依據，一般考慮了哪些方面作出的價格定位
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目前的車價和成本關系不大,是在歷史超額利潤定價的基礎上,由于競爭的壓力,逐步回歸理性定價的過程.競爭和搏弈是生產廠家定價時首先考慮的因素.
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日前，國家計委決定放開國產轎車價格，由生產經營企業根據市場供求情況自主確定價格，以促進國產轎車市場競爭和國產轎車消費。記者在采訪我市汽車的生產和銷售廠商時了解到，我市車市國產車價格并無波瀾。 22日，記者就車價放開一事采訪了我市一家汽車交易市場的負責人。他認為，國產轎車的價格放開，消費者是最大的受益者，但目前他們與幾家國產汽車企業溝通得知，廠家均表示現在并沒有改變價格的舉動。他預計，對于國內的汽車廠商來說，新一輪價格戰6月份可能在我市車市重新上演。這位負責人介紹說，從今年1月至4月，全國車市的銷售情況非常好，這個政策的出臺，一方面會使一些銷售比較好的廠商在價格方面繼續堅挺；另一方面，一些急于想擴大市場占有率的廠商，往往會采用降價來達到目的。他甚至認為，這場價格戰不會是小范圍的，老三款、經濟型家用轎車都有可能在內。 記者從哈飛集團了解到，松花江系列微型車的價格近期之內不會有所變化。有關人員重申，松花江系列微型車在銷售過程中會根據市場的變化及消費者的需求，不斷調整自己的價格，而不會人云亦云。 記者從有關部門獲悉，上海大眾和上海通用汽車公司生產的桑塔納及別克轎車近期內也沒有降價的可能。。
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我同意：另部件成本+消耗性材料費用+人工費+設備折舊費+管理費+合理利潤+稅費=出廠價（由專業精算師計算）。
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最少成本占70%價格可以根據市場來波動
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這個問題只有專家商家才知道的啦！
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比較分析的結果
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銷售情況+利潤
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成本+國情
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生產成本和名氣
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有關專家日前分析認為，國產轎車價格過高的原因主要有六點： 其一是我國汽車的生產成本較高，這主要是因為我國汽車工業的勞動生產率低。據統計，1997年，我國人均整車產量2。5輛／人／年，而日本為40－60輛／人／年，美歐為20－40輛／人／年。從人均增加值看：我國汽車工業人均增加值為3623美元／人／年（1997年現價），創造利稅為707美元，分別只相當于美國1994 年人均增加值的5。9％和稅前利潤的4。6％。造成我國汽車工業勞動生產率低下的因素主要有兩點：一是管理水平低。盡管我國汽車行業是最早引進全面質量管理和精益生產方式的行業之一，但生產成本狀況和產品質量狀況并沒有取得突破性的改變，提高管理水平仍然是我國汽車工業企業要解決的首要問題。二是體制的影響。目前，汽車行業企業仍是以國有為主，經營機制不靈活，冗員過多，社會負擔過重，這些均增加了汽車的生產成本。生產成本高，是我國汽車價格居高不下的內在原因。 其二是零部件配套體系不合理。國產轎車的零部件配套過于分散，形不成規模效益。國產零部件的成本要比國外同類產品高許多，要想降低整車成本就必須實行全球采購。 其三是稅費過高。汽車一直是一塊被爭搶的“唐僧肉”，許多地方和部門都對汽車給予了格外的“照顧”。據統計，除了在生產環節征收的各種稅以外，全國在銷售和使用環節對汽車征收的稅費達200余種之多占轎車最終價格的20％－50％。 其四是價格平衡。我國的轎車企業由于起步時間不同，發展不均衡，汽車成本有很大的差別。有的產品降價空間大，有的產品降價空間小，有的產品干脆就在虧盈線上搖擺。從整個行業看，這些企業都是國有的，不能“自相殘殺”。因此，在價格上要互相平衡，不能相差太多。從企業看，維持價格平衡，對所有生產企業都有利。 其五，高關稅為我國汽車的高價格提供了保護。我國的汽車工業一直是在高關稅的保護之下。轎車關稅曾達到過200％，至今仍保持在80％水平上。 由于進口車價格高得驚人，因此國產車價格高一點也會有人去買。 其六，我國汽車的市場容量過小，產能相對過剩。汽車工業是一個規模效益明顯的行業。一個基本車型應有上百萬輛的市場來支撐才行，才能在價格上有競爭力。我國轎車品種有幾十種，其年銷量總共不過60萬輛，每種轎車的銷量少則幾千輛，最多也不過20多萬輛。而我國的轎車廠許多都是投巨資按年產15萬輛的規模建設的，造成產能近2／3放空。這是構成我國汽車價格過高的深層次原因。。
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根據市場拉還有稅啊 呵呵
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根據市場來定，有了競爭，就有了市場，有了市場就有了利潤，有了利潤就有了生存和發展，才能占領市場。
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基本以普通人買不起的價位來確定。
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根據車子的生產成本,及性能,和生產值還有國內同檔次的車子來定的
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根據生產成本，市場需求，和國外的價格作參考定出來的
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我感覺是生產廠老板隨意定的
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成本、一般利潤、超額利潤和國家指導價
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另部件成本+消耗性材料費用+人工費+設備折舊費+管理費+合理利潤+稅費=出廠價（由專業精算師計算）。
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1、根據成本+預期利潤2、根據競爭對手的價格和產品
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根據國外同檔類型的訂的